Уважаемый члены команды КАА БП!

Примите искреннюю благодарность за представляемый материал!

На протяжении длительного времени Вы и Ваша команда по крупицам собирает, обобщает и представляет нам очень востребованную информацию о жизни авиации, о проблемных вопросах и о путях их решения.

Страницы Вашего издания представляют для нас кладезь мудрости старших поколений, новаторство молодых, активные будни настоящих.

С Уважением и наилучшими пожеланиями, Чернявский Ю.Ф.
Помощник директора «Аэронавигации Дальнего Востока».

Уважаемые Коллеги!

Продукт «Факты, Анализы, Расследования» Консультативно-аналитического агентства «Безопасность Полетов» исключительно полезен и своевременен. Он сразу же начал использоваться в нашей практической работе и может быть рекомендован всем авиационным специалистам по летной годности, сертификации авиатехники, расследованию авиационных происшествий. Материал излагается на высоком профессиональном уровне со знанием предмета.

Спасибо.

Владимир Кофман,
Председатель Комитета по безопасности полетов «Союза авиапроизводителей».

Уважаемая админиистрация!

От имени диспетчеров Актауского филиала РГП «Казаэронавигация» и от себя лично хочу выразить благодарность за ваш труд в деле повышения безопасности полетов!

Несомненно, ваш продукт «Авиационный английский для радиотелефонной связи» — это не только очень хороший помощник в поддержании рабочего уровня владения английским языком, но и незаменимый инструмент для подготовки к выходу на него. Очень разнообразный, богатый и тщательно подготовленный специалистами своего дела материал курса при регулярных занятиях — практически гарантия успеха и в тестировании, и в повседневной работе диспетчера.

Успехов и вам в воплощении ваших планов!

Сергей Бобыр,
Актауский филиал РГП «Казаэронавигация».

Программа «Английский для радиотелефонной связи» используется нами при проведении дополнительных занятий по английскому языку с персоналом ОВД. Основной целью занятий является поддержание 4 уровня по шкале ИКАО.

Сразу следует отметить высокий уровень подготовки материалов, в частности аудиофайлов, представленных в программе. Реальный радиообмен, как правило, высокого качества, что очевидно способствует более полному пониманию содержания.

Особой оценки заслуживают упражнения, направленные на активизацию произношения лексики по теме.

Представленные задания довольно интересны и, главное, немонотонны за счет того, что различные аспекты речевой деятельности интенсивно сменяют друг друга. Кроме того, следует сделать акцент на тематической составляющей «Английского для радиотелефонной связи». В программе представлены как традиционные темы для изучения, к которым необходимо периодически возвращаться, так и относительно новые явления в авиации (Laser Attacks), что немаловажно.

Так же из положительных моментов можно отметить приятное глазу, ненавязчивое оформление программы. Пожалуй, единственные минусы — пауза в аудиофайлах путем вызова контекстного меню и ключи к заданиям в начале последующих уроков (как вариант ключи могут находиться в отдельном файле).

Специалист английского языка Нижневартовского центра ОВД.

Структура и содержание продукта раскрывают тематику и отвечают требованиям ИКАО.

Упражнения направлены на развитие навыков аудирования, пополнение лексического запаса, уделено внимание словообразованию. Хочется отметить наличие списка необходимой лексики в начале каждого урока с последующим озвучением.

Несомненной заслугой авторов является проработка таких тем как: «Laser attacks» и «Level bust». На данный момент это актуальные проблемы для авиации в целом.

Обращая внимание на недостатки, следует отметить упущения при программировании:

• при загрузке программы не все инструменты активизируются; — отсутствует возможность индивидуальной регистрации пользователя и сохранение результатов обучения;
• нет моментальной проверки ответов и их исправлений в заданиях: Cross out misfits, Match the synonyms, Match pairs, Form opposites from the words below…, Agree or disagree и тд.. Необходимо записать ответы на бумаге, а потом сравнивать с ответами в следующем разделе;
• отсутствует линейка для использования проигрывателя, тем самым невозможно проиграть фразу несколько раз;
• в заданиях «Listen to the recording and fill in the table» используются записи, где скорость речи превышает 100 слов в минуту, что усложняет детальное понимание.

Программа представляет интерес для изучения, но требует доработки.

Специалисты английского языка Сургутского центра ОВД.

Программа предназначена для поддержания 4-го уровня владения английским языком по шкале ИКАО. Курс ставит своей целью совершенствовать и развивать речевые навыки и умения, а также формировать новые с тем, чтобы диспетчеры продвинулись дальше в своем практическом овладении авиационным английским языком.

Материал программы объединен по ситуативно-тематическому принципу в параграфы, каждый из которых имеет до 12 упражнений. Все темы являются актуальными, а предложенный материал доступный.

Для совершенствования лексических навыков авторы программы приводят образцы фонетических единиц, словосочетания, фразовые глаголы, формы неправильных глаголов, упражнения по словообразованию и употреблению синонимов.

Это всё позволяет значительно увеличить объём словарного запаса обучающихся.

Для совершенствования навыков аудирования в данной программе используются упражнения для самоконтроля навыков восприятия речи на слух (как общее, так и полное понимание):

• ответить на вопрос, выбрав правильный вариант ответа;
• прослушать и заполнить таблицу;
• прослушать и письменно передать точное содержание услышанного (сделать tapescript);
• прослушать и соотнести запись с их авторами.

Курс содержит значительное число аудиозаписей и живого радиообмена, что позволяет развивать навыки восприятия речи на слух.

Для совершенствования навыков речи программа содержит задания по развитию навыков монологической и диалогической речи, такие как:

• составить диалог в соответствии с заданными ситуациями;
• передать содержание диалога от разных лиц;
• сформулировать уточняющие вопросы для прояснения ситуации;
• предложить свои действия в определенных ситуациях и сравнить их с действиями, указанными в руководящих документах;
• пересказать историю, используя план или данные, приведенные в таблице;
• перечислить важные аспекты, затронутые в пройденном параграфе.

Такое разнообразие упражнений активно побуждает к речевому взаимодействию.

Положительным моментом является возможность диспетчера записать свою речь и затем проанализировать её.

Наряду с этим авторы предлагают разнообразные творческие задания и ролевые игры, что позволяет активизировать речемыслительную деятельность обучающихся.

Для совершенствования навыков чтения авторы используют тексты, способствующие расширению и обогащению словарного запаса обучающихся.

Таким образом, данная программа предусматривает интенсивную коммуникативную тренировочную работу с целью совершенствования основных речевых умений и навыков, таких как говорение и аудирование. По нашему мнению, данный курс позволяет наладить систематическую самостоятельную работу по углублению знаний авиационного английского языка и может найти дальнейшее применение для авиационного персонала.
Специалисты английского языка Югорского центра ОВД.

Разработка любого учебного пособия вообще, а в данном случае речь идет об узкой профессиональной направленности курса – это чрезвычайно сложный, кропотливый и энергозатратный процесс, поскольку, по большому счету, творческий процесс — это нечто, что не остановишь, не выключишь как электроприбор из розетки на ночь. Даже если у тебя «в закромах» отличный материал, ты будешь постоянно думать о том, как лучше и понятнее его представить и, это, пожалуй, единственный признак, по которому мы, пользователи данного продукта, понимаем, что это сделано высокопрофессиональными, опытными специалистами.

Как уже упоминалось другими пользователями, функция «пауза» очень актуальна при работе с аудиоматериалами, её действительно не хватает.

Лично для меня, если говорить об идеале, то хотелось бы иметь книгу-учебник с дисками. Простите за консерватизм, но для меня, по-прежнему, книга – лучший друг студента.

Марина Семенова,
Ведущий специалист по языковой подготовке «Аэронавигации Дальнего Востока».

Хочу выразить благодарность авторам за создание высокопрофессиональной учебной программы «Авиационный английский для радиотелефонной связи».

Немало сил было потрачено на разработку этого курса. Это эффективная программа, соответствующая современным требованиям, установленным в Международной гражданской авиации.

Характерной чертой является актуальность материала. Нельзя не оценить практическую ценность и важность получаемой информации. Программа рассчитана на слушателей с разным уровнем языковой подготовки. Это хорошее подспорье для поддержания 4 уровня по шкале ИКАО. Полученные знания дают уверенность в успешном результате. У слушателей есть возможность проверить себя. На мой взгляд, было бы удобнее, чтобы ключи и тексты к аудиозаписям были в текущем, а не в последующем уроке.

Некоторое неудобство вызывают аудиофайлы, ввиду отсутствия возможности остановки воспроизведения для повтора прослушивания.

Особо хочется отметить системность программы. Программа составлена на высоком методическом уровне.

От всей души желаю дальнейших успехов и творческих достижений! Надеюсь на дальнейшее плодотворное сотрудничество.

Наталия Кузнецова,
Ведущий специалист по английскому языку Вологодский Центр ОВД.

Хотелось бы поделиться первыми впечатлениями от использования нового продукта.

К абсолютным плюсам данного продукта хочется отнести хорошее качество аудиоматериалов и актуальную подборку тем. Логичное и последовательное расположение и изложение материалов помогает в работе как в аудитории, так и при самостоятельной работе. Всегда хочется услышать что-то новое на уже известные темы и не всегда можно отыскать качественные примеры, здесь же авторы в доступной форме помогают решить эту проблему. Очень удобно в работе — можно вернуться и слушать ровно столько времени, сколько нужно в каждом конкретном случае.

Не совсем удобно отсутствие функции ПАУЗА при прослушивании и мы встретили ряд трудностей с открыванием и установкой файлов.

Надеюсь, авторы будут развивать и расширять данный продукт.

О.П. Московкина, Е.В. Исаева, И.С. Нестерова

Ведущие специалисты по языковой подготовке Санкт-Петербургского центра ОВД филиала «Аэронавигация Северо-Запада»

Н.С. Лаврентьева,
Специалист по языковой подготовке Санкт-Петербургского центра ОВД филиала «Аэронавигация Северо-Запада».

Хочется выразить благодарность и признательность авторам продукта «Авиационный английский для радиотелефонной связи».

Уроки, с которыми я уже успела ознакомиться, составлены очень логично и разумно, они охватывают самые необходимые и современные темы авиационной тематики. Нам, людям работающим с персоналом ОВД, обслуживающим международные полеты, приходится очень нелегко при подготовке к занятиям. Мы перечитываем и прослушиваем огромное количество авиационных материалов, чтобы сделать свои индивидуальные и групповые занятия интересными и действительно жизнеспособными. Это – кропотливый и ежедневный труд. Поэтому все новое и современное, что становится для нас доступным – это большое подспорье в нашей работе. В данном курсе подкупает новизна аудио материалов и актуальность выбранных тем. Очень хорошо то, что записаны для прослушивания отдельные слова и авиационные термины, которые порой очень трудно где-либо еще найти. Но мне трудно работать со звукозаписями, так как это все сделано необычно для меня, в незнакомом мне формате. Но повторюсь, может быть, только мне.
Данный продукт очень широко может использоваться авиационными специалистами и для самостоятельной работы. Здесь все понятно, логично, и имеется возможность проконтролировать себя, воспользовавшись ключами из следующего урока.

Я думаю, что в наше время, когда все понимают важность и необходимость постоянного совершенствования своих знаний в авиационном английском, данный курс будет широко использоваться как преподавателями, так и теми, кто непосредственно связан с воздушным движением.

Ирина Самардак,
Ведущий специалист английского языка Великолукского центра ОВД филиала «Аэронавигация Северо-Запада».

Прежде всего, хотелось бы выразить благодарность Н. Мельниченко и С. Мельниченко, которые проделали огромный труд и тем самым облегчили работу преподавателей авиационного английского языка.

Предложенная разработка является прекрасным дополнительным материалом во время проведения КПК, а также на дополнительных занятиях. Авторы систематизировали материал и распределили его по темам, что в свою очередь очень удобно при подготовке к занятиям. В Aviation English for Radiotelephony представлена новая и уже знакомая лексика, которая озвучена и закрепляется в лексических упражнениях. Материал предложенной работы очень актуален, например, в одном из уроков затрагивается такая тема, как «Лазерная атака». Безусловной заслугой авторов является включение в работу ситуативных диалогов между пилотом и диспетчером, что способствует развитию речи, а также включение звуковых текстов для понимания речи на слух.

Вместе с тем, хотелось бы, чтобы в разработке присутствовало побольше реальных диалогов между диспетчером и пилотом, а также задания на отработку фразеологии. Не совсем удобным является вынесение ответов на упражнения предыдущих уроков в начале последующих.

Ждем следующих уроков.

А.Н. Голотик,
Преподаватель Северного филиала Института аэронавигации.

Пока не было возможности попробовать предложенные уроки в группе, могу только сказать по тому, что сама читаю и вижу.

Плюсы:

• Актуальность тем (например, Laser Attacks).
• Живой радиообмен высокой сложности в срединной части занятия и достаточное количество заданий по его содержанию.
• Тексты, с которых начинается каждый урок, начитаны, что позволяет избежать чтения.
• Прекрасная возможность самостоятельной работы слушателей дома или в классе в рамках курсов повышения квалификации при минимальном контроле и помощи со стороны преподавателя.

Недостатки:

• Словарные упражнения после текстов содержат слова слишком разной сложности и в силу наличия большого количества давно знакомой лексики (к примеру, названия цветов) громоздки, что рассеивает внимание и затрудняет отработку именно новых лексем.
• Не совсем удобно, что, прослушивая аудиофайлы, пользователь не имеет возможности сделать паузу, а потом продолжить прослушивание или выполнить другие манипуляции. Это чисто техническое замечание.
• В любом случае, спасибо за эту программу, я буду рекомендовать её слушателям для самостоятельной работы между КПК с целью расширения словарного запаса и развития навыков слушания. Сама я тоже попробую использовать предложенные уроки на курсах повышения квалификации специалистов ОВД.

Оксана Ружникова,
Cпециалист по английскому языку Архангельского центра ОВД филиала «Аэронавигация Северо-Запада».

На настоящий момент я использую материалы из пособия «Авиационный английский для радиотелефонной связи» при проведении дополнительных занятий и хотела бы отметить следующее:

Считаю, что темы, представленные в данном пособии, актуальны и интересны для пользователей.
Материал изложен достаточно доступно, что позволяет использовать его как в группах с невысоким уровнем подготовки, так и в группах, где уровень подготовки выше среднего.
Хорошо систематизирован лексический материал, а набор упражнений дает возможность кому-то выучить, а кому-то освежить свой словарный запас.
Записи реального радиообмена предоставляют отличный шанс для тренировки навыков понимания речи на слух, что крайне необходимо в работе диспетчера.
Из недостатков хотела бы отметить неудобный интерфейс электронного пособия и нефункциональный проигрыватель (нет возможности остановки воспроизведения, повторения прослушанных фраз и т.д.).

В целом, считаю данный ресурс хорошим подспорьем для изучения авиационного английского языка.

Ю. Забелина,
Ведущий специалист английского языка Калининградского центра ОВД, филиала «Аэронавигация Северо-Запада».

В первую очередь хочется поблагодарить Сергея и Надежду Мельниченко за качественно новый продукт в системе языковой подготовки. На сегодняшний день на рынке появилось достаточно много учебных пособий по авиационному английскому языку, но наблюдается реальная нехватка записей «живого» радиообмена. (Есть, конечно, сайт “LiveATC”, но там редко попадаются качественные записи, хотя они очень хорошо иллюстрируют то, как не надо говорить). Это особенно актуально для центров с небольшой интенсивностью, где диспетчеры мало применяют английский язык в работе. А при отсутствии постоянной практики навыки, сами знаете, быстро теряются. Темы курса реальные и очень современные. Поэтому спасибо большое за такое подспорье в нашей работе. Хотелось бы также прокомментировать некоторые моменты структуры курса. Мне кажется, пользователям было бы удобнее, если бы ключи и ответы к заданиям каждого урока были в том же уроке, а не в следующем.

Хотелось бы, чтобы к урокам прилагались и печатные версии диалогов – радиообменов для контроля понимания и возможности разобрать отдельные фразы. И еще один момент: восприятие текста для аудирования и диалогов было бы, мне кажется, легче, если бы новая лексика вводилась до них (как в уроках 6 и 7), а ATIS можно запустить в самое начало в качестве разминки.

Ещё раз спасибо за такую интересную новинку.

Юлия Семенова,
Ведущий специалист английского языка Петрозаводского центра ОВД, филиала «Аэронавигация Северо-Запада».

Работать с уроками не сложно — все разделы урока расположены логично: проверка предыдущего домашнего задания, текст по теме дня, словарь по теме, задания по тексту, ситуативный радиообмен и на десерт — порция ATIS live.

Качество аудиофайлов очень хорошее, правда, некоторые идут с некоторым «металлическим» отливом, но это скорее относится к недостаткам аудио настроек на моём компьютере.

Очень мне нравится произношение дикторов — можно вполне себе наработать прекрасное произношение.

В целом продуктом доволен, из пожеланий — адаптация под МАС (но это в большей степени пожелание под себя и к недостаткам не относится).

Дмитрий Лущиков,
Командир вертолета Ми-8.

Большое спасибо за предоставленный ресурс «Авиационный английский для радиотелефонной связи»!

Сегодня на рынке методических пособий появляется все больше и больше материалов для изучения авиационного английского языка. Однако ваш продукт имеет ряд преимуществ перед остальными.

Прежде всего, это актуальные, не придуманные искусственно, а реально отражающие происходящее в мире, темы. А, следовательно, и реальные записи радиообмена, дающие объективную картину языка, используемого в авиационной среде, и позволяющие развивать навыки понимания и распознавания диалектов и акцентов, — навыки, столь необходимые нам всем в авиации.

Кроме того, каждый урок индивидуален, не похож на другой, что не дает пользователю заскучать и потерять интерес к процессу обучения.

С нетерпением ждем новых выпусков!

Анна Кузнецова,
Ведущий специалист английского языка филиала «Аэронавигации Северо-Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Дорогие коллеги!

Первые выпуски ФАРов сразу захватывают читающего и непринужденно говорят тебе, что ты еще многого не знаешь в подходах к вопросам обеспечения (управления) безопасностью полетов наших коллег из мирового авиационного сообщества.

На память приходят события, связанные с контактами по вопросам расследования катастрофы А-310 в Иркутске в июле 2006 г. с французскими специалистами из Департамента расследования авиационных происшествий и концерна Airbus. Все 10 человек свободно говорят на английском, пытаясь обсудить с нами множество вопросов, используя общепринятые в мире авиационные сокращения, документы ИКАО и руководства по бортовым системам западного самолета. Мы, члены комиссии по расследованию, как от МАК, так и от Росавиации, иногда вставали в «ступор», — как тяжело совместно работать, если все документы на английском языке, и обсуждать их с французами было непростой задачей. Невольно возникал вопрос: «Как мы (расследователи от России) отстали?» А с оглядкой на возраст, думаешь, может, уже навсегда?

Однако жизнь заставляет пересматривать свое мировоззрение по аспектам деятельности современной авиации, которая просто ворвалась в нашу «совковую» невежественность в виде современных самолетов и вертолетов, автоматизированных систем УВД и навигации, огромным объемом документов и руководств с мировым опытом в вопросах деятельности гражданской авиации.

И вот, наконец, в России нашлись профессионалы и «большие умницы», кстати; которые начали издавать такие выпуски, как ФАРы, по которым узнаешь не только о современных проблемах в мировой ГА, но и многое узнаешь для себя о культуре безопасности полетов и особенностях работы бортовых систем современных иностранных авиалайнеров, и, что особенно важно, это требуется для практической деятельности в работе по профилактике рисков.

Так, в феврале этого года, авиадиспетчеры Иркутска дважды, с удаления 18-25 км от ВПП-30, «вытаскивали» — сначала В-767 российский, а спустя 5 дней — А-320 Кыргызской авиакомпании с высоты 180-200 м от земли. Экипажи заходили по ложной глиссаде ИЛС. Глиссаду выключили. Расследование инцидентов продолжается. А для расследователей стало понятно, почему самолеты по ложной глиссаде идут к земле без учета своего удаления, — потому что, как описано в ФАР-1, это современная болезнь экипажей: полностью доверяться бортовой электронике, которая сама автоматически ведет самолеты к земле, без участия пилотов, которые утрачивают способности ручного пилотирования и не анализируют работу систем ВС, полностью доверившись их автоматике, порой не осознавая суть и принципы ее работы.

Считаю, надо серьезно поддержать издателей ФАРов и «Авиационного английского», которые начали вносить хороший вклад в развитие и совершенствование профессионального уровня авиационных специалистов России.

С наилучшими пожеланиями в Вашей необходимой для России деятельности!

Виктор Околелов,
Член ОРАП, Начальник инспекции филиала «ВостСибаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Тематика выпусков актуальна и злободневна. Отдельные фрагменты провоцируют задумываться о том, о чем раньше не догадывался или не придавал значения, в частности:

— проблема оптимизации норм рабочего времени пилотов была, есть и останется. Очевидно, что решение этой проблемы состоит, прежде всего, в поиске компромисса между профсоюзами и администрацией. Наука здесь не будет рефери, она «всегда подстелет под себя соломку». Новые полезные материалы по этой теме — это информация о том, что кроме нормирования, прорабатывается вопрос по борьбе с усталостью, (но только почему «по борьбе», а не по «управлению» усталостью). Здорово, что Минтранс США придал решению проблемы, связанной с усталостью, наивысший приоритет. А что у нас?….Есть ли у нас, в том числе, и у нашего Минтранса, список приоритетных проблем по БП? Стоит об этом подумать.

— антидепрессанты и безопасность полетов — пока для россиян не столь критичная проблема, но это дело недалекого будущего. Мы скоро научимся у Запада и этому. Так что, будем ждать проблем?!

— баланс между автоматизацией кабин и «Человеческим фактором» и связанная с этим проблема потери управления самолетом. С расширением парка самолетов западного производства и автоматизацией отечественных ВС проблема «набирает вес». Пока не видно, что мы ей сильно озабочены, хотя катастрофа под Междуреченском уже просигналила именно об этом, а не о том, что нельзя детей пускать в кабину пилотов.

Классно, что издатели оперативно реагируют на ситуацию с текущим состоянием БП. В выпуске №5 2012г. приведена статистика АП, связанных c обледенением и подборка методического материала по этой проблеме. Ах, если бы мы еще научились делать ДО ТОГО, а не ПОСЛЕ.

Выпуски содержат конкретный материал. В них нет «воды». Важно, что публикуется фактура: цифры, примеры.

Выпуски полезны для различных авиационных специалистов и управленцев: они одинаково полезны и для рядовых пилотов и для руководителей различных уровней.

Выпуски следует использовать прежде всего для проведения различных летно-технических конференций, при подготовке разборов, материалов для профессиональной учебы и т.д.

Буду настоятельно предлагать, чтобы на основании ФАР’ов сформировать в АК отдельные тематические подборки по актуальным для АК проблемам. Основой для этих подборок будут извлечения из ФАР’ов, но они будут пополняться также из других источников, которые «попадутся под руку».

Пожелание. Хотелось бы видеть в ФАР’ах побольше информации о теории и практике создания и функционирования системы управления БП, в том числе, по управлению рисками.

Ю.А. Малевинский,
Советник-наставник Департамента ПАП ГрК «Волга-Днепр».

Запуск издания «Факты Анализы Расследования» надо расценивать, как необходимость.

Это издание интересное и полезное. Полезное не только нам – расследователям, но и всему русскоязычному авиационному сообществу. Предлагаемые в выпусках материалы несут в себе не только информативную составляющую, но и образовательную.

Скрывать здесь нечего – уровень производственной культуры в авиационной отрасли (да и вообще в стране) у нас, к сожалению, не высок. Наши пилоты, техники, инспектора – редкие гости на международных семинарах, конференциях, симпозиумах. Не принято у нас почему то тратить средства на образование и самообразование кадров, равно, как и не принято у наших людей читать зарубежные периодические издания, а своих хороших тематических информационно-аналитических ресурсов у нас, при всём обилии изданий авиационной направленности, до сих пор не было. Возможно изданию «Факты Анализы Расследования» удастся изменить ситуацию, а её менять надо.

Самообразование и постоянное повышение культурного и интеллектуального уровня для людей, работающих в авиации, является жизненно-необходимым процессом. И ещё раз убеждаемся в этом на примере последней катастрофы с самолётом ATR-72 – для того, что бы знать о том, что такое обледенение, надо уметь учиться на чужом опыте, а не на своём, повышать собственную культуру, пополнять багаж знаний. И издание ФАР КАА «Безопасность полетов», возможно, позволит получать крупицы такого опыта, поможет заполнить вакуум в информированности. Невозможно в настоящее время жить в отрыве от мирового сообщества, от уже накопленного опыта, особенно когда это касается эксплуатации зарубежных типов ВС, которых у нас становится всё больше. Ну раз уж «Магомед не идёт к горе» — пилоты не ездят на конференции, то, видимо, придётся «горе идти к Магомеду» — изданиям типа ФАР прийти к авиационным специалистам.

Очень надеюсь, что ФАР станет регулярным изданием, востребованным нашим авиационным сообществом, и будет способствовать повышению культуры в этой отрасли и, вместе с ней, безопасности полётов.

Желаю удачи и творческих успехов.

Сергей Зайко,
Президент «Общества независимых расследователей авиационных происшествий».

Уважаемые члены команды КАА БП.

Мое мнение о пользе Вашей информации для систем управления безопасностью полетов авиакомпаний:

1. Информация предусмотрена как неофициальный, но учитываемый источник информации для управления безопасностью согласно ICAO Doc 9859.
2. Используется для оценки рисков и скрытых условий: вероятность риска (рассчитывается в численном виде согласно RTCA/ICAO критериям), последствия (здесь просто смотрится к чему приводит, например, попадание птицы в двигатель на эксплуатируемых типах ВС — для малых ВС последствия очень серьезные, для больших ВС это выключение двигателя и вынужденная посадка), скрытые условия (как правило даются в конце Ваших блоков информации). Кроме этого, я, например, открывал новые риски, ранее нами не учитываемые, только на основании Вашей информации (например, частое задымление салонов из-за неисправностей оборудования кухонь — мы перепроверили все и выявили отказавшее — отправили в ремонт).
3. Выявление типовых действий экипажей, например, при хулиганском поведении пассажиров — больная тема и для нас, мы это тоже учитываем.

Ну, и интересно, конечно…

С уважением, Вадим Вовк,
Заместитель генерального директора по качеству ООО «Авиакомпания Когалымавиа».

Вы делаете очень важный продукт, побуждая людей в авиации к простой и древней истине — учиться на чужих ошибках! Спасибо Вам! На правлении Объединенной Национальной Ассоциации Деловой Авиации выступлю со специальным предложением — рекомендовать владельцам (руководителям авиакомпаний) подписаться на Вами предлагаемый продукт; думаю этот весьма важный информационный продукт не останется без внимания тех, кому дорога и важна организация системы управления безопасностью полётов.

С уважением, Очиров В.Н.

Президент Объединенной Национальной Ассоциации Деловой Авиации

Комментарий КАА «Безопасность полетов»:

Мы горды услышать эти слова от уважаемого человека, прошедшего сложный жизненный путь: Героя Советского Союза, Заслуженного военного летчика Российской Федерации, Генерал-лейтенанта, Президента Объединенной Национальной Ассоциации Деловой Авиации

Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов», работающее в тесном взаимодействии со Всемирным фондом безопасности полетов, формирует ежедневные информационные выпуски «Только Факты». Это самое полное на сегодняшний день информационное издание на русском языке, содержащее данные по всем зарегистрированным в мире авиационным событиям с коммерческими воздушными судами.

Информация этих выпусков представляет собой важный материал, который может использоваться для выборки интересующих конкретных событий с последующим получением по ним детальных сведений для проведения разборов, летно-технических, инженерно-авиационных, диспетчерских и метеорологических конференций и т.д.

Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов», являющееся разработчиком и исполнителем проекта «Только факты», готово на договорной основе, регулярно, к 12.00, предоставлять информацию по широкому спектру различных событий при выполнении коммерческих рейсов за предыдущие сутки.

Межгосударственный авиационный комитет первым подписался на указанные информационные выпуски и рекомендует их использование в Вашей сфере ответственности.

Морозов А.Н.

Заместитель председателя МАК — председатель комиссии по расследованию авиационных происшествий.

Письмо в адрес руководителя Белаэронавигации (Letter_05_11_197).