Сгоревший Boeing 777: первые результаты расследования

Дубай: Самолет Boeing 777, который сгорел при посадке, стал первым случаем за последние 30 лет в авиакомпании Emirates.

Становятся известны первые результаты расследования авиационного происшествия, в котором всем находившимся на борту пассажирам и членам экипажа удалось эвакуироваться по аварийным трапам, но в ходе тушения огня погиб один пожарный. Как уже сообщалось, экипаж принял решение об уходе на второй круг, когда самолет находился всего в нескольких метрах над поверхностью ВПП. Довольно серьезно исследуется воздействие сдвига ветра, о наличии которого на всех полосах метеослужба аэродрома сообщила незадолго до катастрофы:

OMDB 030900Z 11021KT 3000 BLDU NSC 49/07 Q0993 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 1500
OMDB 030800Z 14012KT 100V180 6000 NSC 48/09 Q0994 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 4000 DU

Расследователи всё больше склоняются к тому, что происшествие вызвано рабочими процессами и не является результатом террористического акта. Пока что рано говорить о том, что произошло в действительности. Известно, что капитан и второй пилот имеют более 7,000 часов налета каждый. Их действия при уходе на второй круг изучаются, но уже сейчас можно отметить, что летный экипаж действовал довольно профессионально, своевременно объявив аварийную эвакуацию и не допустив гибели ни одного человека, — хотя тринадцать пострадавших при эвакуации были госпитализированы. Так что же произошло непосредственно перед этим?

На аудиозаписи переговоров слышно, что пилоты получили разрешение на выполнение посадки, однако через полторы минуты после этого диспетчер дал другое указание: «Emirates 521 climb straight ahead to 4,000 feet» — «Emirates 521, прямо по курсу набирайте 4,000 футов (1,200 м)», и экипаж подтвердил получение этой инструкции. Причины того, что диспетчер отправил самолет на второй круг, сейчас выясняются.

По имеющимся видеозаписям видно, что самолет двигался по полосе с убранными шасси, как говорится, «на брюхе». До того как самолет остановился, оторвался один из двигателей. Самолет сразу же заволокло дымом, появилось пламя. Отреагировавшие на нештатную ситуацию аварийные службы погасили пожар, но при этом, как уже отмечалось, один пожарный погиб, а самолет практически полностью сгорел и восстановлению не подлежит.

На фоне расследования привлекает внимание информация в издании Forbes об одной из американских фирм, чье оборудование было установлено на сгоревшем Боинге. Руководитель фирмы утверждает, что через 9 минут после того как самолет коснулся ВПП, все существенные данные о ходе полета уже имелись у авиакомпании. Специальное портативное устройство, умещающееся в ладони, собирало ту же информацию, что и черные ящики, а в момент касания независимо от пилотов передало эту информацию в диспетчерскую службу авиакомпании Emirates. Сейчас фирма работает над технологией передачи данных через спутник. То есть, не дожидаясь расшифровки «черных ящиков» (которые иногда еще приходится искать — и не всегда успешно), критически важная информация может передаваться заказчику — авиакомпании или, возможно, производителям самолетов и двигателей. Можно также предположить, что такая практика существовала и ранее, однако информация о ней появилась только сейчас.

С одной стороны — это колоссальный скачок вперед, устраняющий зависимость от поиска «черных ящиков». С другой — если относительно небольшая фирма смогла довольно быстро и просто решить технические вопросы по сбору и данных и работает над технологией их пересылки через спутник, то трудно представить, что монстры-производители не сделали это раньше. А если так, то, может, где-то знают намного больше об исчезнувшем Боинге 777 Малазийских авиалиний, чем расследователи?