Серьезный инцидент с самолетом Бе-200 МЧС

По сообщению life.ru и ресурса aviation-safety.net, в Португалии 14 августа произошел серьезный инцидент с российским самолетом Бе-200ЕС, участвовавшим в тушении лесных пожаров. Примечательно, что на сайте МЧС об этом говорится следующее: «Сегодня в район лесных пожаров (город Кастро Лаборейро) отправится один Бе-200 ЧС, второй самолет возобновит работу, как только будет устранена возникшая техническая неисправность, возникшая во время тушения пожаров» (стиль сохранен).

Однако выясняется, что так называемая «техническая неисправность» — это результат столкновения самолета с деревом во время маневрирования на сверхмалых высотах. Полет выполнялся на самолете с регистрационными знаками RF-31121. По авиационным меркам, он достаточно «молод» — в день происшествия ему исполнилось ровно 6 лет и 1 месяц.

Замалчивание информации об инциденте и одновременно транслируемые по национальным телеканалам бравурные репортажи из Португалии об успехах наших пилотов заставляют задуматься над тем, были ли сделаны надлежащие выводы из катастрофы с другим самолетом МЧС — Ил-76, которая произошла всего полтора месяца назад. Тогда, 1 июля, самолет столкнулся с покрытой лесом поверхностью земли, в результате чего погибли все находившиеся на борту 10 человек. Расследование ее еще не завершено, но комиссия по расследованию уже дала несколько рекомендаций, среди которых есть и такие:

В авиакомпаниях (предприятиях), выполняющих задачи по тушению пожаров, организовать проведение с авиационным персоналом дополнительных занятий по особенностям выполнения полетов на тушение пожаров.
Дополнительно изучить с летным составом порядок и особенности работы систем СРПБЗ и EGPWS на различных этапах полета, а также порядок действий экипажа при срабатывании систем предупреждения близости земли.»

Получается, что либо рекомендации были недостаточными, либо они были исполнены, но абсолютно формально.

Один из постулатов безопасности, сформулированных Даном Петерсеном, говорит, что «каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом». Здесь ситуация обратная: катастрофа уже произошла, но происшедшее в июле едва не повторилось в августе в схожей ситуации. Ученый несколько десятилетий назад предупреждал: «Если он (инцидент) произошел, бросайте все и, засучив рукава, расследуйте его как несостоявшуюся катастрофу с созданием комиссий и подкомиссий. При расследовании серьезных инцидентов могут быть выявлены те же аварийные факторы, что и при катастрофах; они являются обширным источником информации об аварийных факторах. Главным преимуществом является то, что живы участники событий!»

Будет ли проведено неформальное, серьезное и детальное расследование данного инцидента, чтобы прервать цепь повторяющихся опасных событий в МЧС? Люди, выполняющие полеты на тушение пожаров, всегда рискуют. Однако этот риск должен быть просчитан, он не должен выходить за пределы профессиональной подготовки, технических возможностей самолета и его оборудования, а также здравого смысла.