Катастрофа в Колумбии (обновление 27.12)

Самолет Avro RJ-85 боливийской авиакомпании LaMia (регистрационные знаки CP-2933) потерпел катастрофу при выполнении захода в колумбийском аэропорту Медельин. На борту находилось 72 пассажира и 9 членов экипажа. Когда самолет находился на удалении 15-20 м.м. юго-восточнее аэродрома, метка пропала с диспетчерских мониторов. Была организована операция по поиску и спасанию людей. 

Было установлено, что экипаж объявил сигнал бедствия и назвал причину — проблемы с системой электропитания. К месту происшествия из-за тумана можно было добраться только по земле. Полиция сообщила о том, что более десяти человек, среди которых одна стюардесса, выжило. Пожара не было. Позднее была подтверждена гибель 76 человек.

На борту самолета находилась бразильская футбольная команда Chapecoense.

Сообщение METAR на время события:
SKRG 290300Z VRB02KT 9999 -DZ BKN015 SCT080 17/16 A3025

ОБНОВЛЕНИЯ

27.12.2016

Авиационные власти Боливии заявили, что причинами авиационного происшествия в Колумбии, в результате которого погиб 71 человек, включая бразильскую футбольную команду, стали ошибки пилота, авиакомпании и боливийского регулирующего авиационного органа.  Самолет, эксплуатировавшийся чартерной авиакомпанией LaMia, базирующейся в Боливии, столкнулся с покрытым лесом холмом из-за того, что пилот не произвел посадку для дозаправки топливом в одном из аэропортов по маршруту полета. Более того, он не сразу сообщил диспетчеру о том, что двигатели самолета остановились, а когда он сделал это, было уже поздно. 

Руководитель службы безопасности полетов Боливии сообщил, что причиной авиационного происшествия стал не технический отказ, а исключительно «человеческая ошибка». Под этим определением понимается и ошибка, допущенная пилотами, и ошибки в управлении чартерной авиакомпанией, а также управление и организация обработки планов полетов авиационными властями Боливии. И авиационные власти Боливии, и руководство авиакомпании соглашались с данными, вносимыми в планы полета, которые заведомо были невыполнимы.  

Как выяснилось, помимо того, что самолет не мог достичь аэродрома назначения, поскольку его топливные баки не были рассчитаны на такие дальние перелеты, при выполнении этого рейса были установлены и другие серьезные нарушения: 

— самолет был перегружен приблизительно на 400 кг выше максимального веса;

— самолет не был сертифицирован на выполнение полетов на высоте 30,000 футов, на которой выполнялся рейс.

Эти заявления руководителя гражданской авиации Боливии совпадают с предварительными выводами проводимого в Колумбии расследования о том, что за авиационное происшествие прямую ответственность несут авиакомпания LaMia и капитан самолета (как известно, капитан Мигель Кирога одновременно являлся и совладельцем авиакомпании LaMia). Генеральный директор и совладелец авиакомпании Густаво Варгас Гамбоа  был арестован по обвинениям в преднамеренном убийстве нескольких человек. Его сын был также арестован по обвинению в превышении полномочий при выдаче свидетельства летной годности самолету, потерпевшему катастрофу. И отец, и сын заявляют о своей невиновности.

Боливийские авиационные власти сообщают, что несмотря на то, что они рассматривают данное авиационное происшествие как отдельное, не являющееся практикой при выполнении полетов в зарегистрированных в Боливии авиакомпаниях, тем не менее, боливийское правительство примет меры по ускорению внедрения в стране новых мер по обеспечению безопасности полетов.  

11.12.2016

Боливийские СМИ сообщили о том, что по делу о катастрофе самолета задержан второй подозреваемый. Это сын совладельца авиакомпании (второй совладелец — капитан рейса — погиб в катастрофе), который работал в полномочном органе гражданской авиации Боливии и отвечал за выдачу лицензий. Задержанный себя виновным не признает, утверждая, что все его действия соответствовали закону. Отец его также задержан.

Также не признает свою виновность и служащая, одобрившая флайт-план, поданный с явным нарушением авиационных законов в отношении имеющегося на борту топлива. Опасаясь осуждения, она уехала в Бразилию, где просит предоставить ей убежище.  

Тем временем министр обороны Боливии назвал происшедшее с самолетом преднамеренным убийством.

08.12.2016

В ходе расследования установлено, что за авиакомпанией LaMia осталось много неоплаченных счетов. Выяснилось, что в 2014 году авиакомпания передала три своих самолета боливийским ВВС для проведения технических работ. За них была оплачена лишь половина суммы, и авиакомпания оставила два самолета на базе ВВС, где проводились работы. Во время последовавшего разбирательства совладелец-капитан, погибший в катастрофе, даже был на короткий срок арестован, но впоследствии выпущен на свободу. 

Расследователи исследуют обстоятельства получения разрешения на полет, когда топлива для его выполнения явно не хватало. Министр обороны Боливии заявил, что всех причастных к выдаче такого разрешения ожидает уголовное преследование.

Выживший в катастрофе техник сообщил, что капитан не сообщал ни бортпроводнику, ни ему о том, что топливо заканчивается. Даже после того, как оно полностью закончилось, от него не поступило предупреждений об аварийной посадке и необходимости сгруппироваться.

Ожидается, что предварительный отчет о причинах авиационного происшествия будет опубликован уже в течение десяти дней. 

07.12.2016

Анализ информации, доступной в открытых источниках, позволяет утверждать, что выполнение рейсов с нарушением основных авиационных законов и подвержение серьезнейшей опасности жизней людей было обычной практикой для авиакомпании LaMia.

За предшествующий катастрофе месяц было выполнено, как минимум, четыре таких рейса. 28 октября самолет выполнил рейс из Кошабамбы в Медельин, его продолжительность составила 4 часа 27 минут. На следующий день, 29 октября, самолет прилетел в Санта-Круз с неустановленного пока что аэродрома; продолжительность полета составила 4 часа 32 минуты. 4 ноября опять с неустановленного пока что аэродрома самолет летел до Санта-Круза 4 часа 33 минуты. 11 ноября рейс из Бело-Оризонте в Буэнос-Айрес продолжался 4 часа 04 минуты. 

Компьютерные исчисления, проведенные представителями портала Aviation Herald совместно со специалистами одной из крупных авиакомпаний, показывают, что планирование рейса не только в Медельин, но и в Боготу для выполнения дозаправки было незаконным. Количество потребного топлива для выполнения таких рейсов превышало бы вместимость топливных баков.

Очевидно, объем информации, которую можно было получить даже в открытом доступе, стал таким, что отставной генерал был задержан полицией. Вместе с ним задержаны вместе с механиком и секретарем, которые ему помогали. Всех задержанных допрашивают, чтобы установить их роли в ситуации, когда самолет, построенный для выполнения полетов на небольшие расстояния, попытался долететь из Санта-Круза в Медельин, в то время как его баки не могли вместить топливо, необходимое для безопасного выполнения полета на такое расстояние.

Ранее были произведены обыски в офисе авиакомпании и организации, ответственной за надзор за воздушным движением в Боливии. Следователи пытаются установить причины, по которым авиакомпания, только год назад получившая боливийское свидетельство эксплуатанта, смогла в кратчайшие сроки выйти в практически единственного чартерного перевозчика ведущих спортивных команд Латинской Америки.

06.12.2016

Как известно, погибший в катастрофе капитан был совладельцем авиакомпании LaMia. Вторым ее совладельцем является генерал ВВС Боливии в отставке, который в свое время был пилотом президента страны Эво Моралеса. Официальные власти Боливии опубликовали информацию о том, что сын отставного генерала до недавнего времени возглавлял управление, ведавшее в полномочном органе гражданской авиации регистрацией воздушных судов. Этот человек, как и несколько других, были отстранены от должностей после начала расследования.  

05.12.2016

Власти Боливии подали в уголовный суд иск против одной из служащих аэропорта, разрешившей выполнение рейса в Колумбию вопреки тому, что флайт-план был заполнен с нарушением международных стандартов в отношении обеспечения безопасности полетов. (Таким образом, «стрелочник», скорее всего, назначен). В своей объяснительной женщина написала, что совладелец авиакомпании и одновременно капитан рейса сознательно подверг риску жизни людей, поскольку остановка для дозаправки не планировалась. Первоначальный план такую посадку предусматривал, однако перед вылетом был подан второй флайт-план, предусматривавший беспосадочный полет. Женщина сначала воспротивилась принятию такого плана полета и попыталась убедить одного из представителей авиакомпании LaMia, который летел вместе с пассажирами, не делать этого. Однако этот человек успокоил ее, сказав, что они прилетят даже раньше. 

Официальные представители сообщают, что данный самолет и раньше летал из Санта-Круза в Медельин, но с посадками для дозаправки в Кобихе. 

02.12.2016

В боливийских СМИ опубликована копия плана полета, поданного экипажем перед вылетом:

Обращает на себя внимание поле, в котором указано полетное время — 4 часа 22 минуты. Помимо топлива, достаточного для выполнения полета такой продолжительности, на борту должен был иметься аэронавигационный запас на 30 минут, чтобы при необходимости можно было уйти на запасной аэродром. Однако даже максимальная заправка не обеспечивала необходимый аэронавигационный запас. Таким образом, уже до взлета самолета было понятно, что планируется выполнение полета с нарушением существующих правил. Кто тогда утвердил такой план полета? 

Расстояние между Санта-Круз и Медельином было больше, чем максимальная дальность, на которую мог улететь самолет. Авиационным властям Боливии и Колумбии должны быть заданы серьезные вопросы о том, как такое возможно. 

По имеющимся сообщениям, изначально планировалась посадка для дозаправки в аэропорту Кобиха. Однако обычный пассажирский рейс, которым футболисты прибыли в Санта-Круз из Сан-Паулу, задержался на час. Решение не садиться для дозаправки могло быть вызвано тем, что аэропорт Кобиха работает не круглосуточно, и к моменту прилета он закрывался.

———-

Министерство по делам государственных служб Боливии выразило соболезнования семьям погибших и пострадавших и сообщило о том, что:

• Свидетельство эксплуатанта, выданное авиакомпании LaMia, приостановлено.

• Начато расследование обстоятельств получения авиакомпанией LaMia Свидетельства эксплуатанта.

• Начато отдельное расследование в отношении финансового капитала авиакомпании.

• Во время расследования сменен руководящий состав Главного управления гражданской авиации и Администрации аэропортов и аэронавигационного обслуживания Боливии.

• В Администрации аэропортов и аэронавигационного обслуживания Боливии проводится внутреннее расследование в отношении всех случаев выдачи административных и эксплуатационных разрешений.

• О ходе проведения всех расследований извещаются:
  — Управление по противодействию коррупции Министерства по делам государственных служб;
  — Сенат;
  — Парламент.

Кроме этого, Министерство по делам государственных служб проводит расследование всех обстоятельств происшествия; по результатам расследования правительство Боливии примет соответствующие меры.  

01.12.2016

В результате проводимого расследования установлено, что примерно в одинаковое время с упавшим самолетом заход в аэропорту Медельина выполнял экипаж колумбийской авиакомпании Avianca (на самолете с регистрационными знаками N411AV), выполнявший рейс по маршруту Картагена — Медельин. В это время также в Медельин выполнял заход самолет Airbus A320 авиакомпании VivaColombia, экипаж которого сообщил диспетчеру, что из-за течи топлива просит внеочередной заход на посадку. В результате экипажи самолетов авиакомпаний Avianca и LaMia получили указание встать в зону ожидания, чтобы обеспечить беспрепятственную посадку сообщившему о течи топлива экипажу. Экипаж LaMia получил информацию, что его номер на посадку — третий, то есть, после рейсов VivaColombia и Avianca. Экипаж LaMia уточнил предполагаемое время задержки, затем передал информацию, что (без команды диспетчера) приступает к снижению из-за проблем с топливом, после этого объявил бедствие из-за отказа электрики, после чего связь с экипажем прервалась.

По неподтвержденной информации, очевидцы в аэропорту Медельина сообщили, что после посадки самолета авиакомпании VivaColombia на полосе следов течи топлива обнаружено не было. Это дало повод авиационным экспертам предположить, что экипаж VivaColombia также испытывал нехватку топлива, однако, чтобы избежать штрафов, возможного отзыва свидетельства эксплуатанта и пилотских свидетельств, намеренно сообщил о технической проблеме, а не о том, что рейс выполнялся без аэронавигационного запаса топлива.

Список авиационных происшествий с самолетами, на которых в полете закончилось топливо

19 июня 1954 г. На самолете Convair CV-240 авиакомпании Swissair над Английским каналом закончилось топливо. Экипаж предпринял попытку приводниться, в результате которой погибли 3 пассажира. Два пассажира и четыре члена экипажа были спасены.

3 августа 1954 г. Из-за плохой погоды в аэропорту Нью-Йорк/Айдлуайлд самолет Lockheed 1049C Super Constellation авиакомпании Air France ушел на запасной аэродром Бостон. Из-за того, что на борту закончилось топливо, экипаж выполнил вынужденную посадку в поле, не долетев до Бостона. Все остались в живых.

21 августа 1963 г. После взлета из Таллина экипаж самолета Ту-124 авиакомпании Аэрофлот установил, что носовое шасси не убирается и не выпускается. Экипаж ушел на запасной аэродром в Ленинград, где вырабатывал топливо, выполняя полеты над городом и пытаясь решить проблему. Вероятно, экипаж отвлекся на решение проблемы с шасси, и топливо кончилось. Посадка выполнена на поверхность Невы. Все остались в живых.

17 ноября 1964 г. Голландский военный самолет F-104 Starfighter  столкнулся с горой в Норвегии после того как на борту кончилось топливо. Пилот, кислородная маска которого оказалась неисправной, перед этим потерял сознание и погиб в столкновении.

4 июня 1967 г. На самолете Canadair C-4 Argonaut авиакомпании British Midland из-за неисправности переключателя топливных баков отключились двигатели. Самолет потерпел катастрофу, в результате которой погибли 72 человека из 84 находившихся на борту. 

2 мая 1970 г. Самолет Douglas DC-9-33CF авиакомпании KLM следовал по маршруту Нью-Йорк/Дж.Ф.К — Сент-Мартен (Антильские о-ва). Из-за многочисленных обходов гроз по маршруту и нескольких неудачных попыток выполнить посадку экипаж посчитал, что оставшегося топлива до запасного аэродрома не хватит, и выполнил посадку на воду, в результате которой погибли 23 человека из 63 находившихся на борту.

28 декабря 1978 г. Из-за отказа лампочки индикации выпуска шасси экипаж самолета Douglas DC-8-61 авиакомпании United Airlines встал в зону ожидания в районе аэродрома назначения Портленд. Экипаж отвлекся на решение проблемы и не заметил, как закончилось топливо. Самолет при посадке вне аэродрома потерпел катастрофу, в результате которой из 181 человека, находившегося на борту, 10 погибло и 24 получили серьезные травмы.

23 июля 1983 г. Из-за целой череды ошибок экипаж рейса авиакомпании Air Canada вместо килограммов при дозаправке посчитал топливо в фунтах, в результате чего на борту было практически в два раза меньше топлива, чем считали пилоты. После того как в полете двигатели остановились, пилотам удалось благополучно выполнить посадку в аэропорту Gimli Industrial Park. Никто не пострадал.

29 сентября 1985 г. Самолет Cessna 208A Caravan, использовавшийся для прыжков парашютистов в районе города Jenkinsburg (США), был заправлен загрязненным топливом. Сразу после взлета самолет потерял тягу, все 17 человек, находившиеся на борту, погибли.

3 сентября 1989 г. После многочисленных ошибок экипажа самолета Boeing 737-200 бразильской авиакомпании Varig самолет отклонился от курса на несколько сотен миль. Топливо закончилось, экипаж выполнил посадку в джунглях Амазонки. Самолет искали, но не нашли. Через двое суток четверо выживших вышли к небольшой деревне. Оказалось, что самолет искали по планировавшемуся курсу 027 градусов, в то время как экипаж ошибочно взял курс 270 градусов. Погибли 13 человек.

25 января 1990 г. Рейс колумбийской авиакомпании, выполнявшийся из Мелельина в Нью-Йорк на самолете Boeing 707-320B, из-за плохих метеоусловия находился в зоне ожидания. Топливо заканчивалось, капитан, который не говорил по-английски, сказал второму пилоту объявить бедствие из-за малого остатка. Однако второй пилот сказал лишь, что «топлива маловато». Диспетчер не мог понять по этой фразе, что самолет терпит бедствие. В результате топливо кончилось, самолет упал на пригород Нью-Йорка. Погибли 73 человека из 158, находившихся на борту. 

5 июня 1991 г. Пилот австралийского военного самолета F/A-18A Hornet потерял в полете сознание. Самолет находился в воздухе до полной выработки топлива, после чего столкнулся с поверхностью земли в пустынном районе штата Квинсленд. Место катастрофы было обнаружено только 3 года спустя.

15 ноября 1993 г. Экипаж самолета Airbus A300B2-101 авиакомпании Indian Airlines ушел из-за низкой видимости на второй круг при попытке выполнить посадку в аэропорту назначения Хайдарабад. В процессе маневра не убрались закрылки. Экипаж проследовал на запасной в аэропорт в Мадрас. Однако из-за выпущенных закрылком скорость была меньшей, топливо кончилось. Экипаж выполнил вынужденную посадку в рисовом поле. Самолет был списан, но все 262 человека остались в живых.

23 ноября 1996 г. Три человека захватили самолет авиакомпании Ethiopian Airlines, следовавший на коротком участке из Аддис-Абебы (Эфиопия) в Найроби (Кения). Угонщики потребовавшими лететь в Австралию. Капитан многократно говорил, что топлива не хватит, но те угрожали всех убить. В районе Коморских островов топливо кончилось. Экипаж попытался выполнить вынужденную посадку на воду, в результате которой погибли 125 человек, в том числе, все угонщики.

25 октября 1999 г. Из-за разгерметизации экипаж бизнес-самолета Learjet 35 потерял сознание. После того, как топливо кончилось, самолет упал в поле в районе города Абердин (США). Находившиеся на борту 4 человека погибли.

12 июля 2000 г. После взлета экипаж самолета авиакомпании Hapag-Lloyd  не смог убрать шасси, но продолжил полет в Мюнхен. Из-за выпущенного шасси скорость полета была меньше, и топлива до Мюнхена не хватило. Экипаж предпринял посадку в Вене, но самолет сел, не долетев до начала полосы. Все остались в живых. 

24 августа 2001 г. При выполнении полета над Атлантикой на самолете рейса авиакомпании Air Transat из-за течи кончилось топливо. Экипажу удалось спланировать и выполнить благополучную посадку на Азорских островах.

30 августа 2002 г. Из-за течи закончилось топливо на самолете Fokker 100 авиакомпании TAM Airlines. Экипаж выполнил посадку в поле, где погибла пасшаяся там корова. Все люди остались в живых.

13 августа 2004 г. Из-за ошибки экипажа отключились двигатели грузового самолета Convair CV-580 авиакомпании Air Tahoma. Самолет потерпел катастрофу, в результате которой один из пилотов погиб.

6 августа 2005 г. Из-за того, что на самолете ATR 72 был ошибочно установлен топливомер с самолета ATR 42, на рейсе авиакомпании Tuninter над Средиземным морем закончилось топливо. Экипаж выполнил посадку на воду в 18 м. милях от Палермо (Италия). Из 39 находившихся на борту людей 16 погибли.

14 августа 2005 г. В результате разгерметизации потеряли сознание пассажиры и экипаж самолет кипрской авиакомпании Helios Airways. Самолет проследовал в Афины в соответствии с заложенной в бортовой компьютер программой, где встал в зону ожидания. После полной выработки топлива самолет упал. Все находившиеся на борту погибли.

17 января 2008 г. Из-за образования ледяных кристаллов в топливопроводе самолета авиакомпании British Airways резко уменьшилась подача топлива, и при выполнении посадки в аэропорту Лондон/Хитроу самолет Boeing 777-236 сел, не долетев до полосы. Все остались в живых.

28 ноября 2016 г. Самолет Avro RJ85 авиакомпании LaMia упал, не долетев до аэропорта Меледльин (Колумбия). Предварительные результаты расследования свидетельствуют о том, что на борту закончилось топливо.

30.11.2016

• Экипаж самолета выполнял чартерный рейс по маршруту Санта-Круз (Боливия) — Медельин (Колумбия). По последним данным, на борту находилось 68 пассажиров и 9 членов экипажа, то есть, всего на борту находилось 77 человек. Рейс был зафрахтован бразильской футбольной командой, направлявшейся вместе с тренерами, врачами и журналистами на первый из двух матчей финала Кубка Южной Америки.
• Подтверждена гибель 71 человека, 6 человек выжили.
• Самолет был построен в 1999 году. Это был единственный самолет в авиакомпании, на котором выполнялись полеты: еще два принадлежащих авиакомпании самолета полеты не выполняли.
• Взлет был выполнен в 22:18 UTC, метка пропала с мониторов диспетчеров в 02:55 UTC.
• Максимальная дальность полета с штатными топливными баками составляет 1842 м.мили. По данным flighradar24, к моменту исчезновения метки самолет пролетел 1848 миль. Информация о том, что на самолете были установлены дополнительные топливные баки, пока что не подтверждена. По некоторым сообщениям, выжившая стюардесса сообщила расследователям, что на борту закончилось топливо. Отсутствие пожара после столкновения с землей может быть косвенным подтверждением такого предположения. Экипажи воздушных судов, находившиеся на одной радиочастоте вместе с потерпевшим катастрофу рейсом, сообщили, что экипаж подтвердил, что у него проблемы с топливом, переходя на крик, пилот сообщил, что снижается и объявляет сигнал бедствия. После этого прозвучало еще одно сообщение о проблемах с электрикой, и связь прекратилась. На этот момент самолет пересекал 9,000 футов. Превышение аэродрома — около 7,000 футов.
• Черные ящики обнаружены в хорошем состоянии.
• Капитан был совладельцем авиакомпании LaMia.
• Изначально рейс планировался из Сан-Паулу (Бразилия), однако в силу существующих требований, базирующийся в Боливии перевозчик не имел права выполнять полет из Бразилии в Колумбию, поэтому в Санта-Круз футболисты прилетели другим рейсом. Руководители команды приняли решение воспользоваться услугами именно этого перевозчика из-за его отличной репутации при перевозке футбольных команд.

Профиль авиакомпании 

• Официальное наименование авиаперевозчика: Merida International Airline Company.
• Авиакомпания была основана в 2009 году губернатором штата Merida. При выполнении первого рейса авиакомпании в 2010 году губернатор заявил, что авиакомпания планирует приобрести 12 самолетов. На это, по его словам, из бюджета было выделено около 5 миллионов долларов США. Планировалось, что в развитие компании будет вложено еще около 170 миллионов долларов. На начало 2014 года ни один из 12 самолетов так и не был приобретен.
• Первым самолетом перевозчика стал ATR-72, однако из-за отсутствия соответствующих разрешений самолет был возвращен арендодателю.
• LaMia — небольшая авиакомпания, зарегистрированная в Венесуэле, владельцы — граждане Венесуэлы. Компания основана в штате Merida, однако уже в  течение двух лет выполняет полеты из Боливии. 
• Авиакомпания стала наиболее востребованным чартерным перевозчиком для латиноамериканских спортивных команд (в первую очередь, исходя из финансовых соображений).
• Соперники погибших футболистов — медельинская команда Atletico Nacional — в этом году также пользовалась услугами данного перевозчика именно на этом самолете.
• Именно этим самолетом пользовалась в ноябре 2016 года футбольная сборная Аргентины, в составе которой был и Леонель Месси.
• Деятельность авиакомпании непрозрачна, в том числе и из-за некоторых политических моментов. Оппозиционные депутаты заявляли, что аэропорт штата стал закрытым клубом для политических элит.

Учитывая данную информацию, расследование будет не самым простым.

История авиакатастроф с участием спортивных команд

1948 год. Над Ла‑Маншем в авиакатастрофе погибли 6 хоккеистов сборной Чехословакии.  

1949 год. В районе Турина (Италия) погибли все находившиеся на борту самолета — 31 человек, в том числе команда футбольного клуба «Торино». 

1950 год. В сложных метеоусловиях в Свердловске разбился самолет, в котором погибли 8 хоккеистов команды ВВС СССР, тренер и два медика. 

1958 год. Рейс авиакомпании British European Airways из Югославии в Великобританию совершил посадку для дозаправки в Мюнхене (ФРГ). На борту среди пассажиров находились футболисты команды Manchester United. Из-за ливневого снега экипаж прервал две попытки взлететь При выполнении третьей крылья самолета уже были покрыты снегом и льдом и не могли создать необходимую подъемную силу. Самолет пробил окружающий аэродром забор и столкнулся с домом. Погибли 23 человека, среди них — 8 футболистов Манчестера.

1960 год. Под Копенгагеном (Дания) потерпел крушение самолет, в котором погибли 8 футболистов сборной Дании. 

1961 год. В Бельгии разбился самолет, в котором погибли все находившиеся на борту 72 человека, в том числе сборная США по фигурному катанию (34 спортсмена и тренеры). Один человек погиб на земле. 

1961 год. В чилийских Кордильерах произошла катастрофа, в которой все находившиеся на борту 24 человека, включая футбольную команду «Грин Кросс» из Чили. 

1969 год. В боливийских Андах потерпел катастрофу самолет с 25 игроками боливийской футбольной команды «Стронгест», в которой погибли 10 футболистов и менеджеры клуба. 

1970 год. Под Красноярском потерпел катастрофу пассажирский самолет Ан‑24, в которой погибли все пассажиры  и члены экипажа, в том числе юношеская волейбольная команда.

1970 год. В штате Западная Вирджиния столкнулся с горами и взорвался самолет DC-9 авиакомпании Southern Airways. Погибли все находившиеся на борту 75 человек — среди них 38 игроков, тренеров и врачей команды по американскому футболу Marshall University Thundering Herd.

1970 год. В полном составе погибла алжирская футбольная команда, следовавшая на товарищеский матч в Испанию.

1972 год. Рейс, выполнявшийся ВВС Уругвая, потерпел катастрофу в чилийских Андах. Среди находившихся на борту 45 человек была команда по регби. В живых осталось 16 человек, которые провели в горах два месяца, пока их не нашли. Жутко, но из-за отсутствия пропитания они занимались каннибализмом — ели тех, кто в катастрофе не выжил, сохраняя их тела в снегу. 

1975 год. В авиакатастрофе погибла команда автогонщиков Формулы-1 пилота Грэхэма Хилла.

1979 год. В столкновении двух самолетов Ту-134А в районе Днепродзержинска (СССР) авиакомпании Аэрофлот погибли в общей сложности 178 человек, среди них — 17 футболистов и тренеров ташкентской футбольной команды «Пахтакор».

1980 год. В авиакатастрофе польского самолета  под Варшавой (Польша) погибли 22 члена национальной сборной США по боксу. 

1987 год. Военный самолет, перевозивший футбольную команду Перу «Альянс», столкнулся с водной поверхностью. Погибли 16 игроков и тренер.

1989 год. В аэропорту столицы Суринама Парамарибо (Южная Америка) произошла авиакатастрофа самолета, в результате которой погибли 23 футболиста суринамского происхождения, выступавших в Голландии. Из 187 пассажиров и членов экипажа погибли 176 человек.

1993 год. Самолет, перевозивший сборную команду Замбии по футболу на квалификационную игру в Сенегал, потерпел катастрофу и упал на территории Габона. Погибли 18 игроков и 5 членов сборной.  

2008 год. В Киргизии потерпел крушение самолет Боинг‑737, на борту которого находились 90 человек, в том числе 17 членов юношеской сборной Ирана по волейболу. Десять из них погибли. Спастись удалось 25 пассажирам и членам экипажа.

2009 год. В Иране развился самолет, на борту которого находилось 168 человек, включая юношескую сборную страны по дзюдо. Все погибли.  

2011 год. При выполнении взлета из аэропорта Ярославля потерпел катастрофу самолет, на котором находилось 36 членов хоккейной команды «Локомотив» (Ярославль) и 8 членов экипажа. В живых остался только один член экипажа.

Выписка радиообмена между экипажем и диспетчером

На нескольких сайтах появилась якобы выписка последних фраз радиообмена между экипажем и диспетчером. Не имея подтверждений в ее аутентичности, мы приводим ее русский перевод (переговоры выполнялись на испанском языке):

Пилот: Сеньорита, ЛаМиа 933, полный отказ, полный отказ электрики, без топлива.

Диспетчер: Курс на ваше усмотрение, у земли дождь, ЛаМиа 933, пожарные предупреждены.

Пилот: Курс, мисс, курс к полосе.

Диспетчер: По локатору не наблюдаю, сейчас не могу курс дать.

Пилот: Мы следуем курсом 360, 360.

Диспетчер: Берите курс 010 для захвата курсового маяка, на границе Rionegro, одна миля до Bora (…) Подтверждаю, влево курс 350.

Пилот: Влево 350,  мисс.

Диспетчер: Да, вправо, вы в миле от границы Rionegro.

Диспетчер: У меня нет данных о вашей высоте, ЛаМиа 933.

Пилот: 9000 футов, мисс.

Пилот: Векторение, векторение.

Диспетчер: Удаление до полосы 8.2 миль.

Диспетчер: Сию какая высота?

Диспетчер: ЛаМиа 933, сообщите местоположение.

(При использовании перевода радиообмена ссылка на сайт www.aviasafety.ru обязательна).