Опасное сближение на встречных курсах

Комиссия по расследованию авиационных происшествий Папуа — Новой Гвинеи опубликовала отчет по результатам расследования опасного сближения, происшедшего 2 июня 2017 года в районе аэропорта Лае/Надзаб. Невнимательность в воздухе и невнимательность на земле едва не закончились лобовым столкновением двух самолетов. 

Экипаж самолета de Havilland Canada DHC-8-102 (Dash 8) авиакомпании PNG Air (регистрационные знаки P2-MCH) выполнял пассажирский рейс по расписанию из Маунт-Хагена в Лае. Экипаж самолета Quest Kodiak 100, принадлежащий SIL Aviation (регистрационные знаки P2-SID), выполнял частный полет из Лае в Айюру. Примерно в  03:51 UTC (13:51 по местному времени) пилот Quest Kodiak 100 сообщил диспетчеру, что наблюдает самолет Dash 8, снижавшийся с пересечением его высоты прямо по курсу. В это время самолет Quest Kodiak 100 находился на удалении 6,8 м.м. западнее аэродрома вылета. 

Расследованием было установлено, что экипаж самолета Quest Kodiak 100 после вылета получил указание диспетчера следовать радиалом 268° VOR Nadzab, поддерживая высоту 6000 футов, которое было правильно подтверждено пилотом. Экипаж самолета Dash 8 получил указание диспетчера следовать радиалом 288°, т.е., по линии заданного пути 108°М, и снижаться до 11000 футов. Экипаж подтвердил это следующим образом: «сначала 11000 футов и линия заданного пути 088° к радиалу». Выдавший указание диспетчер Подхода ошибку экипажа не исправил. 

При приближении к точке 20 DME экипаж Dash 8 сообщил диспетчеру: «Mike Charlie Hotel, подхожу к 11000, 20 DME». Диспетчер сразу же ответил: «Mike Charlie Hotel, вас понял, снижайтесь визуально 7000 футов». После этого экипажу самолета Quest Kodiak 100 было дано указание поддерживать 6000 футов. Менее чем через две минуты после этого экипаж Quest Kodiak 100 запросил у диспетчера, по какой линии заданного пути следует встречный самолет (Dash 8). Диспетчер ответил: «прибывающий борт выходит на радиал 288°».

Оба экипажа находились на управлении одного и того же диспетчера и работали на одной и той же радиочастоте. Пилот Dash 8 не сообщил диспетчеру о том, что он следует не радиалом 288°, а выдерживает линию заданного пути 088° на радиале 268°. 

Примерно через 1 минуту после этого диспетчер разрешил Dash 8 выполнять визуальный заход и доложить пересечение 5000 футов. Пилот подтвердил разрешение правильно. Далее пилот Quest Kodiak 100 запросил обход облачности на радиале  248°, а также высказал обеспокоенность из-за близости выполнявшего заход на посадку самолета Dash 8. Диспетчер разрешил экипажу Quest Kodiak 100 обход неблагоприятных метеоусловий на радиале 248° и дальнейший набор 10000 футов. 

Увидев приближавшийся самолет Dash 8, пилот Quest Kodiak 100 отвернул влево. На момент начала отворота вертикальный интервал между самолетами составлял 218 футов (66 м) и продолжал уменьшаться, продольный интервал составил 3,2 м.м. (6 км). Самолеты сближались с суммарной скоростью 595 км/час, т.е., до столкновения оставалось 36 секунд. 

Расследователи особо отметили, что ошибка в отношении линии заданного пути при ведении радиосвязи не была обнаружена ни диспетчером, ни экипажем. Более того, действия диспетчера по вертикальному и боковому разведению воздушных судов были неправильными.