Национальный комитет по расследованию происшествий на транспорте США (NTSB) установил и опубликовал в окончательном отчете причины катастрофы вертолета Bell 525, произошедшей в июле 2016 года. В катастрофе погибли оба пилота-испытателя. В марте 2017 года NTSB опросило трех свидетелей и пришло к заключению, что вибрация была основной предварительной причиной происшествия.
16 января 2018 года NTSB опубликовало отчет, в котором назвала следующие причины происшествия:
- Сильная вибрация вертолета, приведшая к неспособности экипажа удерживать необходимые обороты несущего винта (Nr). Это, в свою очередь, привело к чрезмерным хлопкам лопастями, их контакту с хвостовой балкой и разрушению воздушного судна.
- Сопутствующим фактором высокой и продолжительной вибрации, которую не смогли предотвратить разработчики на стадии проектирования, стала некорректная система стабилизации воздушного судна в полете, которая изменениями курса и пространственного положения вертолета, пыталась отреагировать на внезапно возникшую 6-Герцовую вибрацию корпуса воздушного судна, однако это привело к разбалансировке воздушного судна и потере управляемости.
Комиссия по расследованию также считает, что прочим сопутствующим фактором могли стать проблемы в системе контроля оборотов двигателя.
Компания Bell заявила, что расследование было окончено еще в 2017 году, однако результаты опубликовали только сейчас. Конструкторы компании внимательно изучают результаты расследования и причины вибрации,с которыми они ранее никогда не сталкивались при создании других типов вертолетов.
Как сообщает представитель компании:
Вибрация стала результатом непредсказуемого сочетания высокой скорости и низких оборотов несущего винта. Компания уже приняла ряд мер, позволяющих предотвратить появление такого убийственного сочетания факторов в будущем. Изменения включают в себя улучшения кинематики органов управления и обратной связи между ротором несущего винта и органами управления…
Напомним, что на вертолете Bell 525 применена схема электрического дистанционного управления «Fly-by-Wire» и биохимическая обратная связь между ротором несущего винта и органами управления. FAA уже заявило о том, что технические требования к воздушным судам с такой системой управления будут повышены.
