Исчезнувший Боинг: мокрое дело

Исчезновение рейса MH370 Малазийских авиалиний 8 марта 2014 года до сих пор остается нераскрытой тайной. К тому, что человечество узнает истинную историю с Боингом-777, отношусь пессимистически.

Почему?

Попробую сначала привести скудные, но достоверные факты, а затем перейти к версиям, которых – пруд пруди. Долгое время достоверной фактической информацией было лишь то, что самолет вылетел из Куала-Лумпура, а в момент передачи управления от малазийских гражданских диспетчеров вьетнамским исчез с экранов их локаторов. Только через несколько суток стало известно, что с выключенным оборудованием опознавания и связи самолет скрытно развернулся и пролетел над Малайзией, после чего окончательно исчез с экранов уже военных диспетчеров над Андаманским морем.

Еще через несколько суток специалисты спутниковой системы Inmarsat обнародовали информацию от двигателей самолета, и стало понятно, что самолет еще несколько часов находился в воздухе. Были представлены две возможные траектории движения после исчезновения: одна шла на северо-запад в сторону Каспийского моря, другая заканчивалась в южной части Индийского океана. На этом фактическая часть заканчивалась, начинались версии.
То, что самолет полетел на юг, стало фактом только через год, когда на расположенных ближе к Африке островах начали находить обломки, позднее идентифицированные как части того самого самолета. Сюда их выбрасывало течениями.

Другая группа фактов связана с проведением поисков. Нам известно, что они стали самыми затратными за всю историю гражданской авиации (150-160 млн долларов), что только с воздуха было обследовано около 8,000,000 кв. км поверхности океана (это составляет 1,5% общей поверхности земного шара), и что в районе поисков не было обнаружено абсолютно ничего.

Как известно, отсутствие или недостаток фактической информации порождают слухи и разнообразные версии. Именно это и произошло. В случае с рейсом MH370 даже официальную информацию, опубликованную расследователями, нельзя назвать надежной. Как получилось, что в плане полета были указаны одни запасные аэродромы, а в официальной «Фактической информации», опубликованной малазийскими расследователями, – совершенно другие?

Поэтому возникло и продолжает обсуждаться множество версий, от вполне правдоподобных до абсолютно «притянутых за уши». Вполне серьезно прозвучало предположение, что самолет подвергся кибератаке. Дело в том, что после терактов с использованием гражданских самолетов в США в 2001 году фирма Boeing разработала новую концепцию, в соответствии с которой самолетом через автопилот можно управлять извне кабины пилотов, в том числе, с земли через спутники. Это было сделано на тот случай, если угонщики проникнут в кабину и захватят управление самолетом. Однако была ли установлена такая система на исчезнувший самолет – расследователи умалчивают.

Буквально сразу после того, как стало известно, что самолёт исчез, известный интернет-провокатор Дж. Уайз заявил, что самолет угнан по приказу – кого бы, вы думали? — Ну конечно, российского президента! Правда, позднее, на прямой вопрос – для чего это нужно было России и ее президенту, он ответил то, чего от него не слышали никогда: «Я не знаю».

Из-за неточностей, которые сопровождают это расследование, сначала была опубликована информация о том, что на борту находилось 12 членов экипажа и 226 пассажиров, однако позднее — тоже официально — было объявлено о том, что без вести пропали 12 членов экипажа и 227 пассажиров. Это моментально породило слухи, что именно этот «лишний» пассажир и стоял за исчезновением лайнера. То, каким способом он это сделал, зависело уже только от фантазии доморощенных «исследователей».

Довольно многие факты говорили о том, что к величайшей авиационной мистерии причастен капитан рейса. Действительно, он достаточно хорошо знал самолет, чтобы отключить именно то оборудование, по которому его можно было идентифицировать, именно он мог провести самолет по границе между диспетчерскими районами, чтобы каждая служба подумала, что это самолет «соседей». А чего стоит его требование перед вылетом до отказа заполнить кислородную систему, хотя давление в ней было значительно выше минимально разрешенных значений?! Но пока нет фактических подтверждений роли капитана, всё остается на уровне предположений.

Нельзя забывать и о вовсе сказочных версиях, которые, тем не менее, привлекали особо впечатлительных граждан до того, как нашлись первые обломки, подтвердившие, что самолет находится в Индийском океане. Вот лишь некоторые из них: самолет был угнан в Северную Корею (по другой версии – сбит северокорейской ракетой), самолет был телепортирован, его украли «зеленые человечки», он был захвачен пришельцами, лайнер произвел посадку где-то в Юго-восточной Азии, и кто-то для чего-то ждет благоприятного момента. Честно скажу, некоторые фантастические версии и внушительное количество тех, кто в них моментально верил, показало, как много на земле неадекватных людей – вне зависимости от гражданства, политических убеждений и исповедуемой религии.
Не имея, очевидно, свежих новостей по своему профилю, издание Sunday Sport (Воскресный спорт) через три недели после исчезновения обрадовало своих читателей. Журналисты нашли самолет! На первой странице был опубликован снимок с очертаниями самолета на Луне! Нашлось и объяснение той точке, которую одноразово «увидел» радар в непосредственной близости от Боинга прямо перед его исчезновением: оказывается, это был «межгалактический корабль, который полностью поглотил рейс MH370 и перенес его на поверхность Луны по каким-то внеземным причинам». Ну, наконец-то всем всё стало ясно, а то мы волновались…

Кстати, тот же самый таблоид в 1988 году нашел на Луне исчезнувший во время Второй мировой войны бомбардировщик В-52. Когда же журналистам указали на откровенный бред, в таблоиде появилась новая статья под заголовком «Бомбардировщик на Луне исчез». Это, кстати, не помешало тому же изданию позднее обнаружить на Марсе статую Элвиса Пресли!

В определенных кругах вполне серьезно обсуждали то, что Боинг столкнулся со сгустком энергии. Ну и, конечно, многие не смогли не привязать порядковый номер самолета (это был 404-тый выпущенный Боинг-777) с кодом ошибки в интернете при отсутствии запрашиваемого файла: Error 404: File not Found (Ошибка 404: файл не найден).

Один из бывших директоров европейской авиакомпании заявил, что самолет был угнан, чтобы стать живой ракетой и поразить военную базу США на расположенном в центре Индийского океана острове Диего-Гарсия. Однако американцам, якобы, удалось сбить этот Боинг.

Обломки… Даже они попали в одну из версий: некоторые считают, что обломки были подброшены, чтобы отвести внимание публики от реального местонахождения самолета. Некоторые родственники пассажиров открыто говорили, что обломки были созданы некоторыми организациями, а затем разбросаны по побережью островов и континентальной Африки, а самолет целый и невредимый находится совсем в другом месте.

Кстати, после трагедии над Донбассом нашлись люди, в том числе и гордо именовавшие себя «российскими авиационными экспертами», которые утверждали, что сбитый Боинг и исчезнувший лайнер – это один и тот же самолет. Такое дилетантское утверждение было настолько распространенным, что нидерландские расследователи в своем окончательном отчете отдельной строкой указали, что самолеты, выполнявшие рейсы MH370 и MH17 – абсолютно два разных воздушных судна.

В прошлом году обломки снова «всплыли», причем уже в по-настоящему «мокром» деле. В сентябре был застрелен Почетный консул Малайзии на Мадагаскаре Захид Раза, который тоже занимался сбором обломков самолета. Те, кто был рядом с ним незадолго до убийства, связывают его смерть с намерением консула в ближайшее время передать представителям малазийского министерства транспорта несколько обломков, которые могли пролить новый свет на ситуацию с исчезновением самолета.

…Если вспомнить первые дни после исчезновения, то самолет видели и в Южно-Китайском море, и горевшим над Мальдивами, и севшим на шоссе в Афганистане. А одна подзабытая американская актриска нашла его на спутниковых снимках Индийского океана и требовала, чтобы искали именно там. Вряд ли она могла предположить, что те снимки были сделаны задолго до 8 марта 2014 года.

Список «приложивших руку» к исчезновению был бы неполным, если не вспомнить про то, что Китаю якобы было выгодно, чтобы самолет не долетел до Пекина, что во всем виновато ЦРУ, что это Эдвард Сноуден еще раз продемонстрировал свои возможности. Версий было столько, что я боюсь, что не назвал некоторые из них…

Когда с самолетом происходит трагедия, расследователи ищут обломки (желательно – все) и, самое главное – так называемые «черные ящики». Именно по зафиксированной ими информации практически всегда удается установить наиболее вероятные причины катастроф. Вот и сейчас начался новый этап подводных поисков: малазийское правительство заключило договор с американской фирмой Ocean Infinity на принципах «нет результата – нет оплаты». Договором предусматривается, что если в течение первых 90 суток с момента возобновления поисков удастся найти хотя бы крупные обломки самолета или «черные ящики», то Ocean Infinity получит 55 миллионов долларов. Не найдет, или найдет, но не уложится в срок – не получит ничего.

Поиски ведутся уже второй месяц, результатов пока что нет. Но и здесь произошло событие, которое подняло новую волну версий о заговоре: буквально через несколько дней после начала подводных работ современный поисковый корабль Seabed Constructor отключил свой транспондер, который делает его видимым для спутников (аналогично самолетным транспондерам). Более трех суток местоположение корабля известно не было. Что он делал и где находился?

Уже известный нам Дж. Уайз с готовностью предложил свою версию: экипаж искал сокровища. Интересно, может, ему действительно что-то известно, и он отрабатывает любую версию, лишь бы она была подальше от истины? Корабль после этого дошел до Австралии, пополнил запасы топлива, воды и продовольствия и вернулся в район поисков.

Удастся ли ему что-то найти и как это поможет расследованию? На первую часть вопроса мы будем ждать ответ не так долго – как стало только что известно, стороны решили продлить поиски до лета в связи со сложными метеоусловиями в это время года и необходимостью пополнять запасы топлива, воды и продуктов питания в Австралии. А вот на вторую часть вопроса, боюсь, что ответ известен.

Если удастся найти и расшифровать данные с параметрического регистратора (на него записываются сотни параметров работы систем, приборов, двигателей и т.д.), то можно будет узнать, на каких высотах самолет следовал всю свою тайную часть пути, с какой скоростью он снижался после того, как кончилось топливо, под каким углом вошел в воду – спланировал или упал камнем…

Но, к сожалению, если удастся найти и расшифровать речевые самописцы, то, скорее всего, расследователи услышат тишину. Дело в том, что речевой самописец хранит аудиозапись всех разговоров и звуков в кабине экипажа только за предыдущие два часа – после этого новая запись стирает предыдущую. А самолет, как известно, летел без связи еще более шести часов. Так что думаю, что мы никогда не узнаем, что на самом деле произошло в кабине экипажа в ту мартовскую ночь. Как говорится, концы в воду…