30 августа 2018 года австралийский Совет по безопасности на транспорте (ATSB) сообщил о расследовании серьезного инцидента, в результате которого самолет Airbus A330 авиакомпании Malaysia Airlines был вынужден после взлета вернуться на аэродром города Брисбен из-за отсутствия данных в отношении скорости.
МКАА «Безопасность полетов» в выпуске от 19.08.2018 г. продукта «Только факты + статистика» сообщало, что 18 июля 2018 года экипаж самолета Airbus A330-300 авиакомпании Malaysia Airlines (регистрационные знаки 9M-MTK) выполнял рейс из Брисбена (Австралия) в Куала-Лумпур (Малайзия). Практически сразу после взлета с ВПП 01 экипаж объявил сигнал срочности PAN PAN PAN и сообщил, что показания их воздушной скорости ненадежны. Экипаж запросил разрешение продолжить полет с курсом взлета и набрать эшелон полета 100, позднее запросил набор ЭП150, но прекратил его примерно на ЭП110, получил разрешение использовать любые высоты между ЭП100 и ЭП120 и взял курс на Брисбен. Пока экипаж пытался устранить проблему, при осмотре ВПП были обнаружены масляные следы на рулежной дорожке в зоне предварительного старта, где самолет останавливался перед занятием взлетно-посадочной полосы для выполнения взлета. Экипаж запросил разрешение встать в зону ожидания, чтобы еще раз попытаться устранить проблему. Во время нахождения в зоне ожидания экипаж сообщил о течи гидравлической жидкости в желтой гидравлической системе и потере управления носовым колесом. Самолет выполнил посадку на ВПП 01 Брисбена примерно через 65 минут после вылета.
19 июля 2018 года австралийский ATSB сообщил, что экипаж 9M-MTK столкнулся со сбоями показаний воздушной скорости при взлете, что было оценено как инцидент. Было начато расследование.
Расследованием было установлено, что вскоре после прибытия самолета в Брисбен из Куала-Лумпура на все три приемника полного давления (ППД) были установлены заглушки. Самолет оставался в аэропорту Брисбена около 3 часов. Самолет был подготовлен к вылету, а аэродромная камера наблюдения показала, что самолет был отбуксирован от телетрапа с неснятыми заглушками ППД. После запуска двигателей экипаж приступил к рулению к ВПП 01.
ATSB выпустил немедленную рекомендацию по безопасности.