Пофигизм и необученность как одна из сторон человеческого фактора

Инструменты, оставленные на взлетно-посадочной полосе Международного аэропорта Джуанды Сурабая (Индонезия) после проведения ремонтных работ привели к повреждению нижней части фюзеляжа самолета ATR 72-600 авиакомпании Wings Air. Инцидент произошел после того, как самолет выполнил посадку в аэропорту утром 11 июня 2014 года.

В своем окончательном отчете о расследовании данного инцидента Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC) установил, что инструменты — долото, шланги компрессора и отбойный молоток — были оставлены на ВПП 10/28 на участке длиной 100 м.

Похоже, что инструменты были оставлены после технического обслуживания на ВПП, из-за чего полоса была закрыта с 01:00 до 05:00. Хотя в 04:05 по местному времени была проведена проверка готовности ВПП, ремонтные работы продолжались после этого еще в течение 45 минут. Работа аэропорта возобновилась в 05:00.

Экипаж самолета ATR 72-600 (регистрационные знаки PK-WGK) выполнял рейс IW1861 из Ломбока с 55 пассажирами и четырьмя членами экипажа на борту. При посадке в Джуанду в 06.20 по местному времени экипаж «услышал шум от ударов» и сообщил об инциденте диспетчеру Вышки Хуанды.

После заруливания на стоянку при осмотре самолета были обнаружены разрывы разного размера на нижней части фюзеляжа между носовой и основными стойками шасси. При инциденте никто не пострадал.

В своем расследовании NTSC установил, что между 06:09 и 06:22 экипажи четырех самолетов, включая получивший повреждения, сообщали о посторонних предметах на ВПП. Взлётно-посадочная полоса была закрыта для проверки только в 06:23.

NTSC полагает, что из-за неполной информации от пилотов, изначально сообщивших о наличии посторонних предметов на полосе, диспетчеры , возможно, посчитали, что «последствия наличия предметов не были серьезными для выполнения полетов на ВПП».

В отчете также говорится, что некоторые специалисты, задействованные в ремонтных работах, не были квалифицированы для выполнения таких работ на полосе, в то время как лицо, которое проводило инспекцию после окончания работ, также не было обучено тому, как ее проводить.

Аэропорт Джуанды начал работу на час раньше, чем в заявленное время открытия 06:00, но НОТАМ об этом не публиковался.

В своих рекомендациях по безопасности расследователи призвали оператора аэропорта разработать процедуры идентификации опасности и оценки рисков, а также инспекции ВПП. Оператору также рекомендовано обеспечить, чтобы его Руководство по эксплуатации постоянно обновлялось.

Провайдеру аэронавигационного обслуживания Airnav Indonesia рекомендовано разработать порядок действий для диспетчеров воздушного движения при получении информации о наличии посторонних предметов, которые могут помешать безопасности воздушного судна.