Как сертифицировался Boeing 737 MAX-8?

С самого начала расследования катастрофы Lion Air в Индонезии, когда Boeing 737 MAX-8 упал в море через несколько минут после взлета, возник вопрос: как такое могло произойти с абсолютно новым, буквально за два месяца до катастрофы построенным самолетом? Без достаточной информации у многих могло возникнуть предположение, что это либо серьезный отказ, либо неправильные действия экипажа, либо исключительно сложные погодные условия. Либо комбинация этих факторов, либо нечто, что встречается не так часто…

Буквально сразу же после события при прослушивании радиообмена между диспетчерами и пилотами стало известно, что экипаж столкнулся с техническими проблемами, объявил бедствие и пытался вернуться в Джакарту. Те, кто занимался расследованием в Индонезии и «дома на диване», начали понимать, что у новейшего самолета возникли проблемы, которые экипаж не смог преодолеть и безопасно закончить полет. 

Через несколько дней, после того как был поднят и расшифрован регистратор полетных данных, стало ясно, что проблемы эти возникали на данном самолете и раньше — практически в четырех предыдущих рейсах экипажи сталкивались с рассогласованием данных, отображаемых на приборах капитана и второго пилота. Но предыдущие экипажи справились с разницей в показаниях и благополучно завершили рейсы, а вылет из Джакарты 29 октября через 12 минут полета и борьбы экипажа с техникой закончился катастрофой, в которой погибли все 189 человек, находившиеся на борту.

И здесь появились новые вопросы: 

• Почему инженеры и техники неоднократно выпускали неисправный самолет в полет (как известно, главный инженер авиакомпании был уволен буквально на вторые сутки после события)?
• Почему одни пилоты смогли решить возникшие проблемы, а другие нет? Последние что, были плохо обучены?
• Почему, как выяснилось, в программное обеспечение компьютерной системы управления полетом на самолете MAX 8 были внесены изменения, о которых фирма-производитель не поставила в известность пилотов?
• Если самолет или его отдельные компоненты небезопасны, то как он получил сертификат?

В наших предыдущих статьях мы частично задавали эти вопросы, а Денис Окань — профессионал, который сам летает на самолетах MAX, детально прокомментировал возникшую на борту ситуацию. 

Однако появляется новая информация, обрастает деталями история с испытаниями 737 MAX. Стало известно, что когда пилоты Boeing выполняли летные испытания новой версии MAX-8, они обнаружили проблему возникновения сложностей в управлении самолетом, когда его скорость опускалась до значений, близких к началу сваливания, вплоть до потери управления, которая могла привести к катастрофе (и, как мы знаем, уже привела). Издание Aviation Week опубликовало сообщение о том, что именно в целях решения этой проблемы Boeing разработал и внедрил систему Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), роли которой в ходе расследования катастрофы Lion Air уделяется первоочередное внимание. Однако пилоты, летающие на самолетах данной серии, до катастрофы в Индонезии не знали о существовании такой системы — производитель им просто не сообщил об этом. 

Один из пилотов, выполняющий полеты на Boeing 737 MAX, задает сам себе вопрос: «Черт, может, мне еще что-то неизвестно про этот самолет?» 

Материал подготовил
С.А. Мельниченко