Опубликованы результаты расследования

Совет по расследованию авиационных происшествий Ганы опубликовал окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с транспортным самолетом Ан-74ТК-100 украинской авиакомпании Cavok Air, происшедшим 28 июля 2018 года в аэропорту Сан-Томе (Сан-Томе и Принсипи). В результате происшествия воздушное судно получило значительные повреждения и восстановлению не подлежит.

В отчете, в частности, говорится, что самолет прибыл в Сан-Томе 28 июля в 02:25 транспортным рейсом из Ставангера (Норвегия) с промежуточными посадками в Люксембурге и Гардайе (Алжир). Наутро самолет был подготовлен к продолжению рейса в Аккру (Гана). Диспетчер Вышки Сан-Томе с учетом преобладающего направления ветра дал разрешение экипажу выруливать для выполнения взлета с ВПП 11, однако экипаж запросил для взлета ВПП 29. Диспетчер не возражал.

В 09:05 экипаж начал разбег по ВПП. Самолетом управлял второй пилот, капитан был контролирующим пилотом. Параметры работы двигателей и систем были в норме. В течение первой части разбега капитан увидел 5 или 6 взлетавших с земли орлов, которые находились в опасной близости к самолету. Капитан дал указание борт-инженеру проверить, включены ли фары, и отслеживать работу двигателей. Когда самолет достиг скорости 180 км/час, экипаж увидел прямо по курсу взлета стаю орлов. Капитан взял управление самолетом на себя и в течение четырех секунд, ушедших на оценку ситуации, решил, что наилучшим развитием событий будет прекращение взлета.

В этот момент экипаж услышал удар и предположил, что это столкновение с птицей. После удара сработала звуковая и визуальная индикация «Отказ левого двигателя», «Опасная вибрация» и «Взлет запрещен». Капитан приступил к прекращению взлета и дал указание борт-инженеру включить реверс тяги. Прекращение взлета началось через 5 секунд после того, как экипаж увидел птиц, на скорости 220 км/час. По словам капитана, его решение было вызвано опасением, что при продолжении взлета птицы могут попасть в оба двигателя и привести к их отказу.

Капитан также сообщил, что нажал на педали тормоза до упора сразу после принятия решения о прекращении взлета, однако впоследствии он ощутил, что торможение недостаточно эффективно, и на скорости около 130 км/час предпринял аварийное торможение. Осознавая, что самолет не сможет остановиться до конца полосы, за которой находился овраг, капитан намеренно направил самолет вправо с полосы, чтобы увеличить дистанцию, необходимую для остановки, и избежать падения в овраг. Самолет сошел с ВПП на скорости около 76 км/час. Капитан в этот момент дал указание борт-инженеру аварийно прекратить подачу топлива в двигатели. От точки выкатывания за пределы ВПП самолет продвинулся вперед еще на 95 метров и упал в овраг. Кабина экипажа при этом отделилась от фюзеляжа. Самолет разрушился, однако только один член экипажа получил незначительные травмы.

Расследователи обнаружили в двигателях перья орлов. Причиной авиационного происшествия, по мнению расследователей, стало присутствие птиц на взлетно-посадочной полосе, прекращение взлета на скорости, превышающей скорость принятия решения V1, что не противоречило стандартным эксплуатационным процедурам авиакомпании Cavok.

Сопутствующими факторами названы следующие:

Невыпуск экипажем интерцепторов.
Неадекватная подготовка членов экипажа в отношении различных возможных ситуаций при выполнении взлета.
Отсутствие брифинга «Перед взлетом» в карте проверок авиакомпании Cavok.
Слабое управление ресурсами экипажа, особенно в многочленных экипажах.

Материал подготовлен
С.А. Мельниченко