Разные правила полетов в разных странах – угроза безопасности

Совет по безопасности на транспорте Австралии опубликовал отчет о расследовании серьезного инцидента, происшедшего несколько лет назад. 9 сентября 2012 года грузовой самолет Boeing 747-400F американской авиакомпании Atlas Air (регистрационные знаки N409MC) выполнял рейс по маршруту Окленд (Новая Зеландия) – Мельбурн (Австралия) и осуществлял заход к ВПП 34.

Экипажу была задана стандартная схема прибытия (STAR) LIZZI FIVE VICTOR, которой требовалось не снижаться ниже 2,500 футов до прохождения путевой точки SHEED. Диспетчер разрешил выполнение визуального захода после точки SHEED с условием не снижаться ниже 2,500 футов до ее прохождения. Экипаж подтвердил получение разрешения на визуальный заход, но не упомянул условие диспетчера, а диспетчер, в свою очередь, не обратил внимания на неполное подтверждение разрешения. Экипаж сразу же приступил к выполнению визуального захода и снизился ниже 2,500 футов.

Расследователи установили, что состоявший из американских пилотов экипаж не услышал требования не снижаться до прохождения путевой точки. Экипаж подтвердил то, что они восприняли за разрешение на немедленное выполнение визуального захода с той точки в которой они на тот момент находились. Это обычное разрешение, использующееся диспетчерами в США. Исходя из практики выполнения полетов в США, экипаж приступил к выполнению захода. Нарушений интервалов с какими-либо другими воздушными судами не было.

С другой стороны, если бы диспетчер обратил внимание на неполное подтверждение разрешения, и добился бы его подтверждения, это стало бы защитой от допущенной экипажем ошибки, и ее удалось бы избежать.

То, что STAR завершается визуальным заходом, является в Австралии широко распространенной практикой, которая, однако, не используется при выполнении международных полетов на крупных реактивных самолетах. Единственным исключением из этого правила являются заходы к ВПП 34 в Мельбурне через точку SHEED. Профиль полета от точки к ВПП более крутой, чем в других аэропортах Австралии, и требует более высокой скорости снижения. Это увеличивает риск нестабилизированного захода на посадку.

По результатам расследования провайдер аэронавигационного обслуживания Австралии Airservices Australia отменило возможность выполнения визуальных заходов после точки SHEED для воздушных судов тяжелой и сверхтяжелой категорий. Это изменение будет введено в действие с ноября 2015 года, пока же действует аналогичный временный запрет.