Катастрофа в Иране: предварительный отчет

Совет по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Организации гражданской авиации Исламской Республики Иран опубликовал предварительный отчет об авиационном происшествии с самолётом Boeing 737-800 авиакомпании Международные авиалинии Украины, происшедшем 8 января 2020 года вблизи аэропорта Тегеран/Имам Хомейни. В нем, в частности, говорится (перевод AviaSafety, при использовании ссылка на МКАА «Безопасность полетов» обязательна):

Введение

Организация гражданской авиации, в соответствии с международными требованиями и местными правилами Исламской Республики Иран, несет ответственность за соблюдение надлежащего исполнения полетных норм и стандартов в отрасли гражданской авиации государства. Для того, чтобы выявить источники угроз для безопасности полетов на основании Положения о расследовании авиационных происшествий в гражданской авиации, принятого в 2011 году Правительством, и международных правил, изложенных в Приложении 13 — Расследование авиационных происшествий и инцидентов  Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Совет по расследованию авиационных происшествий (AAIB) назначает расследование авиационного происшествия. После установления причин и способствующих факторов Совет выпустит рекомендации по безопасности, чтобы предотвратить такие же происшествия или подобные события в будущем.

В соответствии с правилами расследования авиационных происшествий Исламской Республики Иран, расследование происшествия должно использоваться для предотвращения подобных случаев и проводиться без ущерба для любых судебных или административных мер, которые могут быть приняты для определения вины или ответственности.

На основании Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, глава 3, пункт 3.1, и глава 5, пункт 5.4.1, предусмотрено и рекомендуется следующее:

«Единственной целью расследования инцидента или происшествия является предотвращение инцидентов и происшествий. Возложение вины или ответственности не являются целью такой деятельности».

Следовательно, использование данного отчета в любых целях, кроме предотвращения происшествий в будущем, может привести к ошибочным интерпретациям.

A. Процесс сбора фактической информации и последние выводы:

В среду, 8 января 2020 года, в 05:15 по местному времени, рейс по расписанию № AUI752 по маршруту Тегеран / Международный аэропорт имени имама Хомейни (OIIE) — Киев / Международный аэропорт Борисполь (UKBB), Boeing 737-800, UR-PSR, эксплуатируемый Международными авиалиниями Украины, покинул место стоянки в 05:45 и выполнил взлет с ВПП 29R в 06:13.

Рейс продолжал набор высоты под управлением диспетчерского пункта Вышка/Имам Хомейни, а впоследствии был передан на управление диспетчерскому пункту Мехрабад-Подход и получил разрешение набирать высоту 26,000 футов. После потери контакта с диспетчерским пунктом в 06:18, самолет разбился возле Сабашара, расположенного на окраине Тегерана.

На борту самолета находилось 167 пассажиров и девять членов экипажа, все они при происшествии погибли.

Сто сорок шесть погибших имели иранский паспорт, десять — афганский, пять — канадский, четыре — шведский и два — украинский. Все девять членов экипажа, трое членов лётного и шесть членов кабинного экипажа, были украинцами.

• Примечание: Несколько погибших могли быть гражданами сразу нескольких государств, поэтому некоторые новостные репортажи могут представлять их с другими национальностями, чем те, что указаны в данном отчете. Приведенный выше список касается паспортов, с которыми они покинули воздушную границу Исламской Республики Иран.

Первоначально самолет набрал высоту 8000 футов и повернул вправо, когда он исчез с экрана радиолокатора Подхода и, теряя высоту, столкнулся с землей и разрушился. От пилота никаких радиосообщений, указывающих на необычные условия, получено не было.

По словам очевидцев (люди на земле, а также экипажи рейсов, пролетавших выше, наблюдавшие данное событие и сообщившие о нем), на самолете возник пожар, который усиливался, после чего самолет столкнулся с землей, что привело к взрыву.

След на месте крушения указывает на то, что самолет сначала следовал на запад для выхода за границу аэропорта, но из-за технической проблемы повернул вправо и следовал в направлении, указывающем на возвращение в аэропорт.

Собранные на месте крушения свидетельства показывают, что точка столкновения с землей находилась в парке отдыха, и после первого удара также наблюдались другие удары, в результате чего фюзеляж самолета разрушился по всей траектории на месте происшествия.

Один из аварийных передатчиков (ELT) самолета сработал, но антенна спутникового передатчика при происшествии отделилась от самолета .

Команда спасателей и поисковиков обнаружила черные ящики самолета, в том числе регистратор полетных данных (FDR) и речевой регистратор (CVR), которые в настоящее время находятся в распоряжении группы расследователей иранского AAIB. Оба устройства в результате происшествия и возгорания получили повреждения. Блоки памяти обоих регистраторов находятся в хорошем состоянии, хотя заметен физический ущерб их основным компонентам.

Сформирована специальная группа; какие-либо лазерные атаки и электромагнитные (радиоактивные) угрозы и незаконные действия были отклонены путем проведения вплоть до настоящего времени соответствующей выборки и анализа.

B. Действия, предпринятые для расследования происшествия:

— Расследование было назначено на основании Приложения 13 к Конвенции ИКАО. Некоторые из первоначальных действий включали сбор фактической информации, формирование на месте происшествия группы кризисного управления, направление представителей соответствующих организаций на место происшествия для операции по поиску и спасанию, получение персональных данных пассажиров от авиакомпании, причастной к происшествию, и от других властей, включая иранское Управление миграционной полиции, назначение ответственного за расследование и отправку группы расследователей на место происшествия, а также в международный аэропорт имени имама Хомейни и международный аэропорт Мехрабад;
— Была обеспечена публикация соответствующих новостей и информации в отношении происшествия;
— В соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий, принятыми Советом министров Ирана, на основании Документа ИКАО 9756 были сформированы 11 групп расследователей. Поскольку было необходимо определить причину возникновения пожара на самолете, к указанным группам была добавлена ​​определенная группа для расследования вопросов, касающихся любых противоправных действий;
— Тела и останки жертв были обнаружены, собраны и под надзором судебных органов переданы Тегеранской судебно-медицинской экспертизе для идентификации;
— Были обнаружены и доставлены ответственному расследователю бортовые самописцы, включая речевой регистратор (CVR) и регистратор полетных данных FDR (черные ящики);
— Вещественные доказательства на месте происшествия были сохранены и защищены, а обломки самолета были собраны и перевезены в безопасное место;
— Первоначальное уведомление было направлено Украине как Государству регистрации и эксплуатанта, Национальному совету по безопасности на транспорте NTSB (США — прим. AviaSafety) как Государству проектирования и производства, Швеции (SHK), Канаде (TSB) и Уполномоченному органу гражданской авиации Афганистана  как государствам, граждане которых получили в данном происшествии смертельные травмы. Украина направила запрос о принятии участия в процессе расследования происшествия и определила полевую группу для опознавания и транспортировки тел сограждан, а также для выполнения других обязанностей, возложенных в таких обстоятельствах на Государство регистрации и эксплуатации воздушного судна, которая уже прибыла в Иран.

В соответствии с Приложением 13 группа расследователей хотела бы пригласить все государства, причастные к происшествию, участвовать в процессе расследования.

По завершении расследования все самые актуальные выводы в отношении происшествия будут публично размещены на интернет-сайте Организации гражданской авиации Ирана.