авиационный психолог, кандидат психологических наук
В мировом авиационном сообществе все активнее обсуждается тема наличия психологических проблем у пилотов и авиадиспетчеров, которые приводят к появлению у авиационного персонала неблагоприятных психических состояний таких, как тревожность (за свое будущее), стресс, депрессия, астения и т.п. Недавно на эту тему выступила Марджи Бернс — управляющий директор Aviation Selection Consultants и компании Flourishing (Ирландия), которая занимается психическим здоровьем и благополучием пилотов. Она подчеркнула, что проблемы с психическим здоровьем среди работников отрасли, особенно пилотов, заявляли о себе и до COVID-19, но в условиях пандемии авиационная отрасль должна делать гораздо больше с точки зрения решения проблем психического здоровья и благополучия сотрудников в этом секторе. Её выступление недавно освещалось на сайте «Безопасность полетов».
Но кто конкретно и каким образом может помочь пилотам и диспетчерам УВД нормализовать их психическое состояние и преодолеть психологические проблемы? Постараемся ответить на эти вопросы в данной публикации.
Как известно, психолог врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК) не обязан заниматься психологической коррекцией (психотерапией) с авиаперсоналом. В задачи психолога ВЛЭК входит только психологическая диагностика уровня сохранности психических (мозговых) функций и личностных особенностей авиационного специалиста. На основе этих результатов принимается решение о возможности продления его профессиональной годности или ставится вопрос об отстранении от работы. Таким образом, психолог ВЛЭК не проводит работу по психологическому сопровождению профессиональной деятельности авиаперсонала, поскольку оказание психологической помощи является самостоятельным направлением работ в авиационной психологии.
Здесь важно подчеркнуть ещё один важный момент: в отличие от невропатолога ВЛЭК, который проверяет пилотов и диспетчеров ежегодно, психолог ВЛЭК проводит психологическое тестирование только по специальным показаниям. В частности, тестирование поводится в случае переучивания пилота на новую технику, а диспетчера – при переходе на более интенсивные участки работы, при вводе пилота в должность КВС, а диспетчера – в случае присвоения более высокого уровня квалификации, всех обследуют по направлению от невропатолога (при заболевании), в случае причастности к инциденту и в возрасте 50 лет. В итоге, если в жизни авиаспециалиста не возникают обозначенные случаи, то он может не попадать на обследование к психологу ВЛЭК на протяжении нескольких лет, а порой и десятилетий. В этой связи изменения, происходящие в психике пилотов и авиадиспетчеров, контролируются в гораздо меньшей степени, чем изменения, касающиеся их физического здоровья.
Вместе с тем известно, что авиационные происшествия и инциденты происходят преимущественно не из-за медицинских проблем, а из-за психологических проблем: пилоты и диспетчеры совершают ошибочные действия или нарушают правила полетов. Первопричины этих явлений тесно связаны с умственной работоспособностью авиаспециалистов, их личностными чертами, мотивацией и психическими состояниями.
Некоторые авиаспециалисты, замечая свои проблемы с психическим здоровьем, стараются скрывать их от психолога ВЛЭК и занимаются самолечением. Нередко они черпают советы о том, как снять стресс, тревожность, депрессию, умственную вялость из Интернета, где предлагаются различные лекарственные препараты. Но многие из них недопустимо принимать авиационным специалистам, т.к. эти препараты существенно снижают работоспособность периферической нервной системы и головного мозга. Несмотря на то, что в побочных эффектах таких препаратов четко записано, что они вызывают головокружения, головную боль, нарушение внимания, быстроты реакции и расстройство сна, тем не менее, пилоты и диспетчеры игнорируют эти серьезные предупреждения. В редких случаях авиаспециалисты обращаются к профессиональным психотерапевтам в частных клиниках.
А между тем в условиях экономического кризиса и пандемии, заметно возросла потребность авиационного персонала в психологической помощи и поддержке, т.к. участились случаи неадекватного поведения работников, обусловленные повышенным уровнем агрессивности и конфликтности при одновременном снижении уровня самоконтроля за своим поведением, ослаблением волевых качеств и умственной работоспособности. Как выяснилось в ходе пандемии, коронавирус негативно влияет на функции головного мозга, поскольку временно пропадает обоняние и вкус. Происходящий тромбоз крови приводит к нарушению кровообращения в клетках мозга, в результате чего могут снижаться и функции внимания, памяти, мышления, моторики, которые очень важны для успешной деятельности авиаперсонала.
Где же тогда пилоты и авиадиспетчеры могут получить внеочередную психологическую консультацию о степени сохранности их психических функций, а также психологическую помощь для преодоления трудных эмоциональных состояний?
За рубежом некоторые специалисты по «человеческому фактору» (с техническим образованием) предлагают пилотам заниматься психологической коррекцией своего внутреннего состояния за счет обсуждения возникших проблем со своими коллегами. На их взгляд, проблемные пилоты должны звонить своим коллегам и просить у них психологической поддержки и помощи.
Исходя из моего профессионального опыта общения с пилотами за время работы в Медицинском центре «Аэрофлот», могу сказать, что это – неправильный подход с нескольких точек зрения. Во-первых, ни один пилот не может провести квалифицированную психологическую коррекцию, поскольку он этому не обучался. Во-вторых, любой коррекции должна предшествовать психологическая диагностика имеющихся проблем, а пилоты не владеют психодиагностическими тестами. В-третьих, каждый пилот стремится сохранить свое психическое благополучие, и потому не заинтересован выслушивать тяжелые истории из жизни своих коллег. После «загрузки» в психику чужих негативных переживаний у пилота может нарушиться собственное душевное равновесие со всеми вытекающими последствиями. Вероятно, подобные советы дают лица, которые никогда не работали с пилотским контингентом и не занимались психотерапией, требующей «отстраненного» взгляда на проблемы своих пациентов.
На мой взгляд, психологической поддержкой пилотов и диспетчеров должны заниматься психологи, работающие в авиапредприятиях (в авиакомпаниях или в службах УВД), а если таковых нет, тогда необходимо привлекать авиационных психологов со стороны (из психологических организаций) на условиях аутсорсинга. Либо создавать федеральный центр по оказанию психологической помощи авиаперсоналу за счет государства.
Каким образом должна быть организована данная работа по психологическому сопровождению деятельности авиационных специалистов?
Дело в том, что для выявления психологических проблем должно проводиться специальное психологическое тестирование (по новым методикам психодиагностики), причем на анонимной основе, что очень важно для авиаспециалистов. Данное тестирование не будет повторять цели и задачи психологического тестирования пилотов при врачебно-летной экспертизе (ВЛЭ), которая уполномочена списать пилота с летной работы в случае выявления у него заболеваний несовместимых с летной работой. Тестирование в целях психологического сопровождения деятельности авиаспециалистов будет направлено на то, чтобы своевременно замечать возникшие у них отклонения в психической сфере и корректировать их известными в авиационной медицине и психологии средствами. Благодаря этим мерам, повысится уровень умственной работоспособности у пилотов и диспетчеров, а также улучшится их эмоциональное самочувствие. На этом основании авиаспециалисты смогут более уверенно проходить медицинское освидетельствование и продлевать своё профессиональное долголетие. А их профессиональная деятельность станет более надежной и безопасной в плане негативных проявлений «человеческого фактора»!
По моему мнению, организацию столь важной и полезной работы для авиационного персонала должны взять на себя государственные структуры: Росавиация и Госкорпорация по ОрВД. У нас в стране должен быть организован хотя бы один «Центр психологической помощи авиаперсоналу», который будет финансироваться из бюджетных средств и будет вести прием авиационных специалистов на бесплатной и анонимной основе.
Надеемся, что авиационные власти услышат это конструктивное предложение, способное обеспечить большую безопасность полетов в гражданской авиации со стороны «человеческого фактора», к чему постоянно призывают многие документы ИКАО!
Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».
Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.