22 января экипаж самолета Airbus A320-200 американской бюджетной авиакомпании Jetblue выполнял взлет из регионального аэродрома Хейден рейсом на Форт-Лодердейл. При выполнении взлета произошел удар хвостовой частью самолета о взлетно-посадочную полосу, причем это было не касание, а именно удар. Вот видеозапись этого момента, сделанная одним из пассажиров.
Экипаж продолжил взлет и выход из зоны аэродрома с набором ЭП310, однако диспетчер Денверского Центра сообщил ему, что при вылете был допущен удар о поверхность ВПП. Экипаж впоследствии принял решение произвести посадку в Денвере, которая и была благополучно выполнена через 45 минут после вылета из Хейдена. Пострадавших не было, однако самолет получил серьезные повреждения.
В Федеральном управлении гражданской авиации (FAA) оценили произошедшее как инцидент, а Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) не согласился с такой оценкой, переквалифицировал данное событие в авиационное происшествие и приступил к его расследованию.
Теперь — еще интереснее. Во время выполнения взлета (в 11:57 местного времени) самолета А320 с ВПП 10 на встречном курсе для выполнении посадки на ВПП 28 находился другой самолет — Beech 350, поэтому можно предположить, что экипаж аэробуса допустил удар о ВПП из-за выполнения энергичного маневра по уклонению от следовавшего прямо на него со встречным курсом самолета. То есть, в данном происшествии, возможно, имелось нарушение установленных минимальных интервалов либо реальная угроза столкновения.
Видео МКАА «Безопасность полетов»
По данным FAA, самолет Beech 350 с регистрационными знаками N350J следовал для посадки на ВПП 28 аэродрома Хейден из аэропорта Форт Смит и выполнил посадку на ВПП 28 в 11:58 по местному времени, а если быть точнее, — то через 100 секунд после того, как аэробус оторвался от полосы. На момент отрыва Beech 350 находился на удалении 5 километров от А320 и пересекал в снижении высоту 290 метров относительно ВПП. На время касания ВПП при посадке Beech 350 вылетевший аэробус пересекал в наборе высоту 2800 метров над относительно ВПП и находился на удалении 4 км от вылетного торца ВПП 10, выполняя отворот вправо.
Куда же смотрел диспетчер — спросите вы. Никуда. В аэропорту Хейден/Ямпа Вэлли диспетчерская вышка отсутствует, диспетчерское обслуживание не предусмотрено из-за небольшой интенсивности полетов (в предковидный год этот аэропорт обслужил более 14,300 взлетов и посадок — около 40 в сутки, а также более 100,000 пассажиров). Аэродром осуществляет коммерческое обслуживание самолетов, летающих по расписанию, а также для воздушных судов авиации общего назначения: рекреационных полетов, корпоративных и бизнес-самолетов и вертолетов и т.д.
В аэропорту предусмотрена радиочастота UNICOM, на которой экипажи прибывающих и вылетающих воздушных судов информируют друг друга о своих намерениях. Так ли это было в данной ситуации, будет расследовать NTSB. О результатах мы сообщим.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
Возрождение проекта
Загадочная тревога в небе
Международная федерация ассоциаций пилотов авиалиний об инциденте с рейсом Flydubai
Главный вопрос в отношении безопасности кабины пилотов
Авиакомпании признают бессилие перед «внутренними угрозами» в кабине пилотов
Пассажир рейса Flydubai обвинил бортпроводников в пособничестве угонщику и потребовал международного...
Сообщение генерального прокурора ОАЭ о ходе расследования
Посадка на миллион
Внутреннее расследование во flydubai
Статистика авиационных происшествий и микроанализ безопасности полетов в мире, сентябрь 2026
Заявление компании санитарной авиации
Расследование рейса flydubai: неудобные вопросы
В США обнаружены обломки медицинского транспортного самолета
Рейс flydubai: раскрыта личность нападавшего пилота
Рейс flydubai: расследование начато