Почём безопасность полётов?

Мы снова возвращаемся к плачевным результатам безопасности полетов российской гражданской авиации в прошлом году. Когда-то наша страна собиралась догнать и перегнать Португалию (одну из самых бедных стран Евросоюза) по экономическим показателям, теперь впору ставить задачу хотя бы не превышать африканские «достижения» по количеству погибших в авиакатастрофах.

Что не так? Приблизительно, всё. МКАА «Безопасность полетов» неоднократно поднимало темы, являющиеся составными частями процесса обеспечения безопасности полётов, но сегодня речь о другом. Сколько стоит безопасность полетов?

После каждой трагедии алгоритм действий примерно одинаков: организация поиска и спасания (если еще осталось, кого спасать), привлечение психологов для работы с родственниками погибших, назначение комиссии по расследованию и уголовное следствие, выплаты родственникам сумм, которые только в России могут показаться значительными, окончательные результаты и рекомендации, чтобы аналогичных происшествий не происходило в будущем.

Но они всё равно происходят. Где слабое звено в обеспечении приемлемых уровней безопасности полетов? Или те околоплинтусные уровни, которые мы наблюдали в 2021 году, и есть — приемлемые?

Хочется верить, что нет.  Наверное, следует внедрять международную практику обеспечения безопасности (не только в авиации), где руководители отвечают за вверенные им жизни людей своей должностью, финансами организации, а иногда и личной свободой. Иногда процесс выявления ответственных занимает ограниченное время, иногда он может длиться годами и десятилетиями. Вот что недавно произошло во Франции.

Французский суд обязал йеменскую авиакомпанию Yemenia, пилоты которой управляли пассажирским самолетом, разбившимся в Индийском океане в 2009 году, возместить ущерб единственному выжившему в авиакатастрофе и семьям 65 погибших граждан Франции.

30 июня 2009 года экипаж самолета Airbus A310-324 йеменской авиакомпании Yemenia Airways (регистрационные знаки 7O-ADJ) выполнял рейс по маршруту Сана (Йемен) – Морони (Коморские острова). На борту находилось 142 пассажира и 11 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку в условиях ночи самолет попал в режим сваливания и столкнулся с поверхностью моря. Погибли 141 пассажир и 11 членов экипажа; в живых осталась только двенадцатилетняя девочка.

Расследованием установлены следующие причины:
Авиационное происшествие было вызвано неадекватным воздействием экипажем на органы управления полетом, в результате чего самолет перешел в сваливание, которое не удалось остановить. Эти действия следовали за нестабилизированным визуальным маневрированием, во время которого звучало множество различных сигналов тревоги, связанных с близостью к земле, конфигурацией самолета и приближением к сваливанию. Внимание экипажа было сосредоточено на управлении траекторией движения самолета и расположением взлетно-посадочной полосы, и пилотам, вероятно, не хватило имеющихся в такой стрессовой ситуации психических ресурсов, чтобы адекватно реагировать на различные сигналы тревоги.

Сопутствующие факторы:
— Погодные условия в аэропорту (порывы ветра около 30 узлов).
— Отсутствие обучения или предполетного инструктажа экипажа в соответствии с руководством по эксплуатации компании «Yemenia», учитывая нежелание пилота выполнять визуальное маневрирование по заданной траектории (ни в одном из представленных в расследовании документов данный вид подготовки не указан).
— Невыполнение экипажем маневра по заданной траектории (самолет вышел из оси курсового радиомаяка после опубликованной точки, равной 5,2 м. мили), что свидетельствует о том, что экипаж задержал разворот для выхода на правый участок от второго к третьему развороту.
— Неприменение экипажем процедуры после сигнала PULL UP.

Флагманскому авиаперевозчику Йемена авиакомпании Yemenia в парижском суде было предъявлено обвинение в «непредумышленном убийстве и непреднамеренном нанесении травм». Компания отрицала свою ответственность. Но суд обязал авиакомпанию Yemenia выплатить 225 000 евро в качестве компенсации за ущерб оставшейся в живых Бахье Бакари и семьям французских жертв. Юристы Yemenia заявили, что обжалуют приговор.

Бахья Бакари, которой сейчас 25 лет, дала убедительные показания, заслужив похвалу за свою храбрость от судей и адвокатов. Адвокат семей жертв Саид Ларифу осудил эксплуатацию пассажирских самолетов, которые, по его словам, были «летающими гробами».

Другие свидетели критиковали то, что, по их словам, было плохим состоянием йеменских самолетов. Некоторые утверждали, что авиакомпанию Yemenia больше интересует прибыль, чем забота о своих пассажирах. Ранее, в 2015 году, два французских суда, наблюдавших за гражданским разбирательством, обязали авиакомпанию выплатить более 30 миллионов евро семьям жертв. А в 2018 году авиакомпания подписала конфиденциальное соглашение с 835 бенефициарами, которым, однако, пришлось ждать несколько лет, чтобы получить компенсацию.

Профиль безопасности авиакомпании Yemenia

3 ноября 1958 года самолет Douglas C-47 Skytrain авиакомпании упал в районе итальянского города Поджодомо. Самолет следовал по маршруту Рим/Чампино — Белград — Сана. На борту находилось 8 человек, включая заместителя министра иностранных дел Йемена. Все погибли.

19 марта 1969 года самолет C-47 упал в районе города Таиз (Йемен) во время выполнения проверочного полета после выполненного ремонта руля высоты, который был поврежден во время столкновения на земле несколькими днями ранее.

16 сентября 1971 года самолет С-47 после выполнения взлета из Белграда (Югославия) попал в условия сильного обледенения и упал. Все находившиеся на борту пять человек погибли.

1 ноября 1972 года самолет ВС-3 потерпел катастрофу при выполнении посадки в аэропорту города Бейхан (Йемен). Сведения о жертвах и пострадавших остутствуют.

25 августа 1973 года самолет DС-6 при выполнении полета из Таиза (Йемен) в Асмару (Эфиопия) был угнан. Угонщик заставил экипаж взять курс на Кувейт, однако для дозаправки пришлось выполнить посадку в Джибути. В Кувейте угонщик сдался местной полиции.

1 ноября 1972 года при выполнении посадки в аэропорту города Бейхан разрушился самолет DC-3. В отношении возможных жертв и пострадавших информация отсутствует.

13 декабря 1973 года около города Таиз потерпел катастрофу самолет DC-3.

25 февраля 1975 года был угнан самолет DC-3, который выполнял рейс по маршруту Ходейда — Сана. Угонщик потребовал произвести посадку в одном из аэропортов Саудовской Аравии, где он был арестован полицией.

14 ноября 1978 года самолет С-47 при выполнении посадки в Марибе (Йемен) получил серьезные повреждения и был списан.

26 июня 2000 года при выполнении посадки в Хартуме (Судан) самолет Boeing 737-200 выкатился за пределы полосы и получил значительные повреждения. Самолет был списан.

21 января 2001 года самолет Boeing 727-200, на борту которого находились 91 пассажир и 10 членов экипажа, был угнан через 10 минут после взлета из Саны. Угонщик потребовал взять курс на Джибути, где после посадки экипажу удалось его скрутить.

1 августа 2001 года при посадке в Асмаре (Эфиопия) самолет Boeing 727-200 получил значительные повреждения и впоследствии был списан. Обошлось без серьезных травм.

23 июня 2007 года в результате обстрела с земли самолета DHC-6 в районе города Ан-Найим погиб пассажир.

30 июня 2009 года незадолго дт посадки в Морони (Коморы) упал в море и затонул самолет А310-300. Из находившихся на борту 153 человек спаслась одна девочка.

В марте 2015 года самолет Boeing 747SP, летавший по контракту с йеменским правительством, был поврежден при стрельбе со стороны вооруженных формирований в аэропорту Адена. В результате возникшего пожара самолет полностью сгорел.

В декабре 2020 года в аэропорт Адена рейсом авиакомпании Yemenia прибыло несколько членов кабинета министров Йемена. Именно в это время было осуществлено вооруженное нападение на аэропорт, в результате чего по меньшей мере 20 человек погибли, многие получили ранения.