В этот день, 12 ноября

В этот день в 1995 году экипаж самолета McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) американской авиакомпании American Airlines (регистрационные знаки N566AA) выполнял рейс по маршруту Чикаго/О’Хара – Видзор Локс (США). На борту находилось 73 пассажира и 5 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку самолет столкнулся с деревьями, затем с антенной  курсо-глиссадной системы и приземлился до начала взлетно-посадочной полосы. Некоторые пассажиры и члены экипажа получили незначительные травмы, а самолет был серьезно поврежден.

Экипаж продолжил снижение ниже минимальной безопасной высоты, диспетчер при изменении величины давления не передал эту информацию экипажу.

В этот день в 1996 году экипаж самолета Boeing 747-168B авиакомпании Саудовской Аравии Saudi Arabian Airlines (регистрационные знаки HZ-AIH) выполнял рейс по маршруту Дели (Индия) – Дахран (Саудовская Аравия). На борту находилось 289 пассажиров и 24 члена экипажа.

После вылета диспетчер разрешил экипажу, следовавшему по трассе G-452, набирать эшелон полета 140.

В это же время по той же трассе следовал самолет Ил-76 казахстанской авиакомпании Kazakhstan Airlines, выполнявший рейс по маршруту Шимкент (Казахстан) – Дели (Индия), на борту которого находилось 27 пассажиров и 10 членов экипажа. Диспетчер дал указание экипажу снижаться до эшелона полета 150, что экипаж подтвердил. Диспетчер передал саудовскому рейсу: «Maintain level 140, Standby for higher» (Поддерживайте эшелон 140, ожидайте дальнейший набор). Заняв эшелон полета 150, экипаж Ил-76 сообщил об этом диспетчеру, который ответил: «Roger. Maintain 150. Identified traffic 12 o’clock, reciprocal Saudia Boeing 747, 14 miles. Report in sight» (Вас понял. Поддерживайте 150. Опознанный борт прямо по курсу, встречный Saudia Boeing 747, 14 миль. Доложите, как увидите). Казахстанский экипаж запросил удаление, на что диспетчер ответил:  «Traffic in 13 miles, level 140» (Борт в 13-ти милях, эшелон 140). Казахстанский борт пересек назначенный эшелон и снизился до 14,500 футов. Через несколько секунд самолет снизился еще на 310 футов. Вскоре после этого произошло столкновение двух самолетов, которые загорелись и упали на землю. Все погибли.

После этого авиационного происшествия Совет ИКАО распорядился о создании Исследовательской группы по определению уровня владения языком, используемым при управлении воздушным движением. В 2003 году была принята Шкала ИКАО и установлен срок, к которому пилоты, диспетчеры и операторы аэронавигационных станций должны были владеть используемым при ведении радиосвязи языком не ниже, чем на четвертом (рабочем) уровне по Шкале ИКАО. Это требование было внедрено 5 марта 2008 года, государствам, которые не успели внедрить данной требование, была предоставлена трехгодичная отсрочка.

В этот день в 2001 году экипаж самолета Airbus A300B4-605R американской авиакомпании American Airlines (регистрационные знаки N14053) выполнял рейс по маршруту Нью-Йорк/Дж.Ф.К. – Санто-Доминго (Доминиканская Республика). На борту находились 251 пассажир и 9 членов экипажа.

Экипаж выполнил взлет через 1 минуту 45 секунд за взлетевшим перед этим самолетом  Boeing 747-400. Оба экипажа выполняли одну и ту же стандартную схему выхода по приборам. В процессе набора высоты Airbus A300 попал в спутный след летевшего впереди самолета, и в результате резкого и максимального использования педалей управления рулем направления вторым пилотом у самолета оторвался киль. Самолет начал снижаться с высоты 2500 футов, от него отделились двигатели. Самолет упал в зоне жилой застройки. Погибли все находившиеся на борту и пять человек на земле.

В этот день в 2009 году экипаж самолета Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER руандийской авиакомпании Rwandair Express, взятый в лизинг у авиакомпании JetLink Express (регистрационные знаки 5Y-JLD), выполнял рейс по маршруту Кигали (Руанда) – Энтеббе (Уганда). На борту находилось 10 пассажиров и 5 членов экипажа.

Через две минуты после взлета экипаж запросил разрешение вернуться на аэродром вылета из-за возникшей проблемы с реверсом тяги. Посадка и заруливание на стоянку были выполнены благополучно. Однако как только наземный техник приблизился к шасси, чтобы установить колодки, самолет резко тронулся с места, развернулся вправо, пробил отбойники для отвода спутной струи, прорулил еще около 500 метров и столкнулся со зданием, в котором размещался зал для особо важных персон. Была произведена аварийная эвакуация пассажиров.

В авиационном происшествии погиб один из пассажиров.