В пятницу 27 июня 1980 года с экранов радиолокаторов итальянских диспетчеров исчез самолет Douglas DC-9-15 авиакомпании Aerolinee Itavia, экипаж которого выполнял рейс из Болоньи в Палермо. Самолет упал в море, погибли все находившиеся на борту — 81 человек.
Douglas вылетел из Болоньи с задержкой в 1 час 52 минуты, в 20:08 по центральноевропейскому времени. На борту находилось 77 пассажиров, два пилота и два бортпроводника. В 20:37 экипаж сообщил диспетчеру пролет путевой точки на эшелоне полета 240, которая находилась примерно в 120 км юго-западнее Неаполя над Тирренским морем в районе острова Устика. Оказалось, что это был последний выход экипажа на связь.
Позднее расследователями было установлено, что в 20:59 находившийся в воздухе самолет разломился на несколько частей и упал в море. В 21:00 с базы ВВС Гроссето по тревоге были подняты два истребителя F-104, но пилоты не смогли ничего увидеть в районе предполагаемой катастрофы из-за наступившей темноты (солнце зашло за горизонт в 20:29).
На следующие сутки в воде были обнаружены некоторые обломки и несколько десятков тел погибших.
В отношении этого авиационного происшествия на портале авиационной статистики Aviation Safety Network (ASN) опубликована следующая информация:
Тот самый самолет
Рейс Itavia 870 вылетел из Болоньи (BLQ) в 20:08 внутренним рейсом в Палермо (PMO). DC-9 следовал по маршруту через Тирренское море на высоте около 24000 футов, когда произошел взрыв. Самолёт был сильно поврежден. Большая часть обломков затонула на глубине около 3500 метров.
Причина катастрофы официально не установлена. В последующие годы после катастрофы было предложено много версий. Некоторые версии касались того, что DC-9 мог быть случайно сбит истребителями НАТО, — либо во время учений с участием итальянских, американских и французских истребителей, либо во время воздушных боев с участием ливийских, американских, французских и итальянских истребителей ВВС в этом районе.
Было также высказано предположение о том, что взрывное устройство взорвалось в заднем (правом) туалете.
Мы обратили внимание на то, что для каждого статистического файла на портале ASN оговорен его статус. Довольно часто в графе «Статус» не приведена вообще никакая информация, но в случае с итальянским самолетом она есть. Мы проверили статусы информации о крупных катастрофах в 1980 году, в каждой из которых погибло более сотни человек, и сравнили эти статусы со статусом информации о рейсе Itavia:
21 января — катастрофа самолета Boeing 727 иранской авиакомпании Iran Air, погибло 128 человек. Статус сообщения: (информации нет)
25 апреля — катастрофа самолета Boeing 727 британской авиакомпании Dan-Air Services, погибло 146 человек. Статус сообщения: Подготовлен отчет о расследовании, информация получена
27 июня — катастрофа самолета DC-9 итальянской авиакомпании Aerolinee Itavia, погибли 81 человек. Статус сообщения: Информация проверена в органах власти или других официальных источниках.
8 июля — катастрофа самолета Ту-154 советской авиакомпании Аэрофлот, погибло 166 человек. Статус сообщения: (информации нет)
19 августа — катастрофа самолета Lockheed L-1011 TriStar 200 саудовской авиакомпании Saudi Arabian Airlines, погибли 301 человек. Статус сообщения: Подготовлен отчет о расследовании, информация получена
То есть, только в рассматриваемом нами случае информацию проверили не только по окончательному отчету расследователей, но и «в органах власти или других официальных источниках». В чем причина?
Причина такого статуса объяснима: она скрывается в первопричине произошедшего с итальянским пассажирским самолетом. А вот с этим сложно: поскольку расследователи не смогли её назвать, то окончательный официальный отчет по результатам расследования так и не был опубликован. Тем не менее, известно, что авиационные расследователи следователи по уголовному делу изучали следующие основные версии:
Терроризм
После целой серии взрывов бомб, происходивших в Италии в 70-тых годах, напрашивающимся объяснением был теракт. Предполагалось, что на борту была заложена бомба с часовым механизмом, которая должна была сработать в Палермо или даже на обратном рейсе — чтобы следствию было сложнее выявить организаторов и исполнителей. Однако из-за задержки с вылетом из Болоньи самолет взорвался над морем, не долетев до Сицилии.
В 1990 году уголовное следствие, склонявшееся к этой версии, получило поддержку со стороны технической комиссии, которую возглавлял независимый расследователь Франк Тейлор. В его отчете был сделан вывод, что анализ поднятых со дна моря обломков указывает на взрыв в хвостовом туалете самолета. В основе такого вывода были приведены результаты эксперимента, в котором в туалете списанного самолета DС-9 был произведен подрыв заряда, в результате которого повреждения при эксперименте и повреждения на поднятых обломках оказались почти идентичными.
Однако эти выводы были поставлены под сомнение по результатам проведенной в 1994 году экспертизы Оборонного исследовательского агентства Великобритании, которая на внутренней обшивке туалета не обнаружила никаких следов взрывчатых веществ.
Самолет был сбит ракетой при ведении боевых действий
Некоторые итальянские СМИ утверждали, что самолёт был сбит во время воздушного боя, в котором участвовали истребители ВВС Ливии, Соединенных Штатов, Франции и Италии. Высказывалось предположение, что государства-члены НАТО пытались убить важного ливийского политика, возможно, ливийского лидера Муаммара аль-Каддафи, самолет которого в тот вечер летел в том же воздушном пространстве. Однако официальные лица Франции, США и НАТО заявили, что в тот вечер никаких полетов военной авиации с их стороны не выполнялось, хотя радиолокационные записи указывали на большое количество воздушных судов в той части неба, где упал самолет.
Эта версия была поддержана в 1999 году судьей Росарио Приором. Он к тому же заявил, что итальянские военные и сотрудники секретной службы в соответствии с запросами НАТО намеренно препятствовали его расследованию.
С другой стороны, по мнению итальянских СМИ, документы из архивов ливийской секретной службы, переданные в Организацию по наблюдению за осуществлением прав человека после смерти Каддафи в 2011 году, указывают на то, что рейс 870 и ливийский МиГ были атакованы двумя французскими военными реактивными самолетами.
В 2013 году Верховный уголовный суд Италии постановил, что существуют многочисленные и однозначные доказательства того, что причиной катастрофы стала сбившаяся с курса ракета. Суд также определил, что «итальянские радиолокационные системы не обеспечили адекватную защиту неба, и Италия должна выплатить компенсацию семьям жертв».
Версии заговора
Также существует несколько версий заговора. Например, морское судно, которое занималось поиском обломков на дне океана, было французским, однако только американские должностные лица имели доступ к найденным и поднятым обломкам самолета. Несколько записей с радиолокационной информацией были стерты, несколько итальянских генералов 20 лет спустя были обвинены в препятствовании правосудию (но за истечением срока давности позднее все обвинения с них были сняты). Трудности, с которыми сталкивались авиационные расследователи, уголовные следователи и родственники жертв при получении полной и достоверной информации о катастрофе, итальянская общественность назвала «резиновой стеной».
И вот в начале сентября 2023 года бывший премьер-министр Италии Джулиано Амато в одном из интервью сообщил, что самолет был сбит французскими военными, и обратился к нынешнему президенту Франции Эммануэлю Макрону с просьбой либо опровергнуть, либо подтвердить это утверждение о причине катастрофы. Признав, что у него нет твердых доказательств, Амато также утверждал, что Италия предупредила Каддафи, и поэтому ливийский лидер, который возвращался в Триполи после встречи в Югославии, не поднялся на борт ливийского военного самолета.
«Наиболее достоверная версия — это ответственность французских ВВС в сговоре с американцами, которые участвовали в боевых действиях в воздухе вечером 27 июня», — цитировал Амато.
По словам Амато, НАТО планировало имитировать учения, в которых должно было участвовать множество самолетов, и в ходе учений должна была быть запущена ракета, нацеленная на самолет с Каддафи.
По словам Амато, ракету якобы выпустил летчик французского истребителя, взлетевшего с авианосца, находившегося недалеко от южного побережья Корсики. Бывший премьер считает, что Макрон мог бы развеять позор, который уже несколько десятков лет связывают с ответственностью Франции. «И он может развеять его только двумя способами — либо доказав, что эта версия является необоснованной, либо, если существуют доказательства этой версии, принеся глубочайшие извинения Италии и семьям жертв от имени своего правительства», — предлагает Амато. Добавим — и оплатить 100 миллионов евро родственникам погибших, как это определил итальянский суд.
В 2000 году, будучи действующим премьером Италии, Амато написал письма тогдашним президентам США Биллу Клинтону и Франции Жаку Шираку, предложив пролить свет на катастрофу. Оба президента эти письма проигнорировали.
Интересно, что действующая премьер-министр Италии Джорджия Мелони позвонила Амато и по результатам разговора сообщила, что его слова «заслуживают внимания». И хотя «железных» свидетельств у Амато нет, данное им интервью подлило масла в огонь натянутых отношений между Италией и Францией. Находившийся этим летом во Франции с официальным визитом министр иностранных дел Италии резко прервал переговоры и вернулся на родину в ответ на прозвучавшую из уст министра внутренних дел Франции критику итальянской политики в отношении мигрантов.
Конфликт продолжает углубляться: в начале сентября депутат итальянского парламента Элли Шлейн, находясь с визитом в Париже, заявила, что Франция должна раскрыть правду в отношении гибели итальянского самолета. Она, в частности, сказала: «Право на правду — это прежде всего право, принадлежащее семьям жертв, но это также право, которое принадлежит всей стране». В ответ на этот призыв министерство иностранных дел Франции заявило, что Париж уже предоставил всю имеющуюся информацию в связи с авиакатастрофой, но готов к дальнейшему сотрудничеству, если потребуется».
Douglas вылетел из Болоньи с задержкой в 1 час 52 минуты, в 20:08 по центральноевропейскому времени. На борту находилось 77 пассажиров, два пилота и два бортпроводника. В 20:37 экипаж сообщил диспетчеру пролет путевой точки на эшелоне полета 240, которая находилась примерно в 120 км юго-западнее Неаполя над Тирренским морем в районе острова Устика. Оказалось, что это был последний выход экипажа на связь.
То есть, только в рассматриваемом нами случае информацию проверили не только по окончательному отчету расследователей, но и «в органах власти или других официальных источниках». В чем причина?
И вот в начале сентября 2023 года бывший премьер-министр Италии Джулиано Амато в одном из интервью сообщил, что самолет был сбит французскими военными, и обратился к нынешнему президенту Франции Эммануэлю Макрону с просьбой либо опровергнуть, либо подтвердить это утверждение о причине катастрофы. Признав, что у него нет твердых доказательств, Амато также утверждал, что Италия предупредила Каддафи, и поэтому ливийский лидер, который возвращался в Триполи после встречи в Югославии, не поднялся на борт ливийского военного самолета.
