Недавно опубликованный консультативный циркуляр FAA AC 25.933-1 содержит рекомендации для производителей крупных самолетов по соблюдению обновленных правил безопасности, направленных на предотвращение опасных нештатных срабатываний реверсов тяги во время полета. Документ основан на недавних поправках к правилам летной годности FAA Часть25, которые вступают в силу 24 сентября и требуют оценки системной безопасности для ключевых систем, таких как органы управления полетом и силовые установки.
В нем также подчеркивается повышенный риск нежелательного срабатывания реверсивных устройств на современных самолетах. «Поскольку преобладающей конфигурацией больших транспортных самолетов стали двухдвигательные модели с высоким коэффициентом перепуска, возможности восстановления после нежелательного срабатывания реверса тяги в полете уменьшились», — говорится в циркуляре.
Согласно новым правилам, реверсы и другие системы должны быть сконструированы таким образом, чтобы «возникновение любого состояния отказа, которое препятствовало бы дальнейшему безопасному полету и посадке самолета, было крайне маловероятным». Другие условия отказа также не должны снижать возможности самолета или способность экипажа справиться с ними.
Хотя поправки к части 25 направлены на ограничение эффекта или вероятности нежелательного изменения тяги во время полета, «опыт эксплуатации показал необходимость дальнейшего изменения требований». Нынешнее измененное правило и соответствующий консультативный материал призваны позволить производителям предоставлять гарантии таким образом, чтобы признать наличие ограничений в конструкции самолета, тем самым максимально увеличивая гибкость конструкции и безопасность, обеспечиваемую соблюдением правила».
Иллюстрации: AIN, Sam Chui