Индия: катастрофа Boeing 787 (новое за 15:20 мск 20.06.25)

Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) примет решение о том, где будут расшифрованы черные ящики разбившегося рейса AI 171 после оценки всех технических соображений и соображений безопасности, сообщило в четверг Министерство гражданской авиации Индии, указав, что решение о том, будут ли расшифрованы черные ящики разбившегося рейса AI 171, еще не принято. Регистраторы данных будут проанализированы в Индии или отправлены за границу.

Замечания министерства прозвучали на фоне сообщений и предположений о том, что «черные ящики» — регистратор полетных данных и речевой самописец кабины пилотов — могут быть отправлены в США, поскольку лаборатория «черных ящиков» AAIB, возможно, не полностью оборудована для обработки поврежденных устройств.

“В некоторых СМИ появилась информация о том, что CVR/DFDR (речевой самописец кабины пилота/цифровой регистратор полетных данных) со злополучного рейса AI171 отправляется за границу для выгрузки данных и их анализа. Решение относительно места расшифровки бортовых самописцев будет принято AAIB после надлежащей оценки всех технических соображений и соображений безопасности. Министерство гражданской авиации призывает все заинтересованные стороны воздержаться от спекуляций по таким деликатным вопросам и позволить процессу расследования проходить со всей серьезностью и профессионализмом, которых он требует”, — говорится в пресс-релизе министерства.

17 июня 2025 года официальное лицо, бывший капитан Air India, прошедший обучение у капитана потерпевшего катастрофу рейса, заявил, что данные речевого регистратора (CVR) были успешно считаны, голоса на CVR очень четкие. Из новых свидетельств постепенно становится ясно, что в кабине экипажа, вероятно, не было допущено ни одной ошибки, и экипаж не сдавался до самого последнего момента. Вероятность технической причины высока. Предварительный отчет индийского AAIB ожидается через несколько дней.

Во вторник индийский авиационный регулятор (DGCA) в связи с авиационным происшествием провел подробное совещание с руководителями Air India и Air India Express. Главный авиационный регулятор заявил, что внеочередные проверки Boeing 787 компании Air India не выявили каких-либо серьезных проблем с безопасностью после авиакатастрофы.

Регулятор рекомендовал внедрить более систематический механизм отчетности о дефектах в режиме реального времени, чтобы гарантировать своевременное получение обновленной информации операционными и критически важными для безопасности отделами. Ожидается, что это улучшит общий процесс принятия решений и сократит количество сбоев на последующих этапах.

Совещание было созвано для оценки эксплуатационной надежности авиакомпаний и обеспечения постоянного соблюдения правил безопасности и обслуживания пассажиров.

В понедельник состоялось первое заседание правительственной комиссии высокого уровня под руководством министра внутренних дел, которая решила изучить реакцию страны на авиакатастрофы в прошлом и подготовить стандартную операционную процедуру для реагирования на подобные происшествия.

Междисциплинарный комитет высокого уровня, сформированный и объявленный правительством в пятницу, также сосредоточился на повышении безопасности, чтобы избежать катастроф в будущем.

Комитет рассмотрел предыдущие катастрофы, произошедшие в Индии или с участием самолетов, зарегистрированных в Индии, также были проанализированы отчеты обо всех предыдущих авиационных происшествиях.

Следует также отметить, что на сайте Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB) на время публикации данного материала отсутствуют и упоминание о катастрофе рейса AI171, и то, что Бюро приступило к расследованию.

Поэтому появившиеся в одной из соцсетей материалы якобы предварительного отчета о событии являются фейком.

10 наблюдений, по которым можно судить об основной направленности расследования

1. Главное управление гражданской авиации (DGCA ) Индии распорядилось усилить проверку безопасности парка самолетов Boeing 787 Dreamliner компании Air India, оснащенных двигателями GEnx.
2. Усиленная проверка DGCA будет включать в себя проверку различных систем и анализ взлетных параметров самолетов Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Air India.
3. Параметры включают в себя проведение единовременной проверки перед вылетом (проверка контроля параметров топлива и проверка соответствующих систем, проверка компрессора воздуха в салоне и многое другое). Кроме того, авиакомпании было предложено до дальнейшего уведомления проводить «инспекцию управления полетом»; а также в течение двух недель проводить проверку электропитания и др.
4. DGCA предписало авиакомпании Air India немедленно провести дополнительное техническое обслуживание самолетов Boeing 787-8 и 787-9, оснащенных двигателями Genx. Эти мероприятия будут проводиться в координации с соответствующими региональными офисами DGCA.
5. Источники в индийских авиационных кругах сообщили, что Air India и правительство рассматривают все аспекты, включая проблему тяги двигателя.
6. В ходе расследования также будет выяснено, почему шасси самолета оставались выпущенными после взлета из аэропорта Ахмадабада.
7. Источники также сообщили, что на начальном этапе расследования возможность попадания птицы в самолет не рассматривается.
8. Источники также сообщили, что в процессе расследования будут задействованы команды антитеррористических подразделений.
9. Правительство рассматривает вопрос о том, следует ли приостановить в стране на время расследования все полеты на самолетах Boeing 787.
10. Правительственное расследование включает в себя изучение всех возможных ошибок, допущенных авиакомпанией Air India, включая проблемы с техническим обслуживанием.

Расшифровка и анализ данных «черных ящиков»

По сообщениям официальных лиц, расследующих авиационное происшествие с рейсом AI171, обнаружен второй «черный ящик» самолета, на который записывается речевая информация и все звуки, звучащие в кабине пилотов. Обнаружение речевого регистратора должно значительно помочь расследователям в установлении причин катастрофы. Как известно, регистратор полетных данных был обнаружен на крыше общежития медицинского колледжа через сутки после трагического события.

Старший расследователь, возглавляющий работу технической комиссии AAIB, сообщил, что выгрузка данных с обоих регистраторов, их расшифровка и анализ могут занять 4-5 дней. Пока что не известно, где будет производиться выгрузка данных. Возможно, решение будет принято сегодня на первом совещании созданной для расследования комиссии и особого межведомственного комитета.

Дело в том, что во время расследования предыдущей авиакатастрофы самолета Air India Express в международном аэропорту Каликута в августе 2020 года «черный ящик» был отправлен в США, так как у AAIB не было собственного центра, но в апреле 2025 года министр гражданской авиации открыл лабораторию по расшифровке данных регистраторов полетных данных и речевых самописцев в штаб-квартире AAIB в Нью-Дели.

По сообщениям бывшего авиационного чиновника, в AAIB не было расследователя, прошедшего «подготовку на тип» по Boeing 787, по крайней мере, такая ситуация существовала 18 месяцев назад. Он также считает, что практически такой специалист может быть только из Air India, которая является единственной авиакомпанией, летающей на этом типе в стране, но привлечение персонала от перевозчика, в отношении рейса которого проводится расследование, может привести к конфликту интересов.

Причастность Турции к катастрофе – это фальшивка

Турция опровергла информацию о том, что ее компания участвовала в обслуживании самолета Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Air India, который разбился в Ахмадабаде. Центр по противодействию дезинформации Управления коммуникаций Турции заявил, что утверждение о том, что компания Turkish Technic проводила техническое обслуживание пассажирского самолета Boeing 787-8, является «ложным».

«Утверждение о том, что разбившийся самолет обслуживала компания Turkish Technic, является дезинформацией, направленной на манипулирование общественным мнением в отношении турецко-индийских отношений», — говорится в сообщении центра, опубликованном на сайте X в пятницу, на следующий день после крушения в Ахмадабаде.

«В соответствии с соглашениями, заключенными между Air India и Turkish Technic в 2024 и 2025 годах, техническое обслуживание предоставляется исключительно для широкофюзеляжных самолетов типа B777. Boeing 787-8 Dreamliner не подпадает под действие этого соглашения. На сегодняшний день Turkish Technic не проводила техническое обслуживание ни одного самолета Air India этого типа», — добавили в компании.

О ходе расследования

Комиссия по расследованию авиационных происшествий Индии приступила к расшифровке и анализу бортового регистратора полетных данных.

Сегодня представители правительство Индии сообщили, что при выполнении взлета самолет начал разбег от торца  взлетно-посадочной полосы и использовал почти всю её длину (3505 метров). По оценке авиационных экспертов, это значительно длиннее, чем 2,5-3 километра, которые обычно требуются для взлета широкофюзеляжных самолетов типа Dreamliner. Температура воздуха при выполнении взлета составляла 37 градусов Цельсия. Температура поверхности ВПП пока что не сообщается.

По показаниям выжившего пассажира, «через несколько мгновений после того, как самолет поднялся в воздух, огни в нем начали мерцать, и казалось, что самолет «застрял в воздухе». Огни стали мерцать зеленым и белым, затем самолет врезался в здание». Он увидел перед собой отверстие, отстегнулся и с помощью ног протиснулся через него. Врачи, лечившие выжившего, заявили, что он был дезориентирован и получил многочисленные травмы по всему телу, однако он вне опасности.

Первые шаги по организации расследования и оказанию помощи семьям погибших

Как-бы в подтверждение нашего предположения о том, что индийское правительство намерено с полной серьезностью и ответственностью расследовать катастрофу самолета авиакомпании Air India, сегодня преданы гласности организационные и финансовые решения на уровне правительства страны и владельцев авиакомпании.

Издание Times of India публикует следующую информацию:

Хронология и технические подробности крушения

Траектория полета и чрезвычайная ситуация: Рейс AIC 171, Boeing 787 Dreamliner, вылетел из Ахмадабада в лондонский Гатвик в 13:39 (время местное) 12 июня. Через несколько мгновений после взлета он поднялся на высоту около 650 футов, а затем быстро снизился.

Последняя передача: Пилот, капитан Сумит Сабхарвал, подал сигнал бедствия «May Day» всего через несколько секунд после взлета. Диспетчеры управления воздушным движением Ахмадабада почти сразу же потеряли с экипажем радиосвязь.

Место крушения: Самолет упал в 13:40 в Медханинагаре, всего в 2 км от взлетно-посадочной полосы. Погиб 241 человек из 242 – это 230 пассажиров, 10 членов экипажа и 2 пилота.

Черный ящик и расследование

Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB), созданное для расследования подобных инцидентов, обнаружило «черный ящик» самолета в 17:00 13 июня.

Ожидается, что после расшифровки его данные позволят понять, что произошло в последние мгновения перед крушением.

«Мы ждем полного технического отчета AAIB. Он расскажет нам, что на самом деле пошло не так», — сказал министр гражданской авиации.

Обзор безопасности и проверка Boeing 787

В настоящее время Индия эксплуатирует 34 самолета Boeing 787 Dreamliner.

После крушения Генеральное управление гражданской авиации (DGCA) распорядился о расширении надзора и технических проверках всех самолетов в парке.

На данный момент проверено восемь лайнеров Dreamliner. Остальные будут проверены «в срочном порядке».

«Мы придерживаемся строгих стандартов безопасности, но этот инцидент показал, что необходимо провести более глубокую проверку», — сказал министр.

Анализ ДНК и идентификация жертв

Правительство совместно с властями штата Гуджарат начало работу по идентификации останков с помощью анализа ДНК.

«Как только идентификация будет подтверждена, тела будут переданы соответствующим семьям. Мы надеемся, что этот процесс скоро завершится, но необходимо соблюдать протоколы», — сказал министр.

Авиакомпании Air India было поручено помочь семьям с переездом, оформлением документов и поддержкой родных в этой скорбной ситуации.

«Мы следим за тем, чтобы в процессе или протоколе не было никаких нарушений «, — добавил министр.

Работа аэропорта и меры реагирования

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Ахмадабад после катастрофы была закрыта в 14:30 и вновь открыта для ограниченных полетов в 17:00.

Министр высоко оценил быструю реакцию аварийно-спасательных бригад на месте, отметив, что все заинтересованные ведомства работают согласованно.

Создание комитета высокого уровня для параллельного расследования

Был создан еще один комитет расследователей, который должен выйти за рамки технических причин и изучить все версии и аспекты безопасности.

В состав комитета, возглавляемого министром внутренних дел Индии, входят:

Секретарь от министерства гражданской авиации
Дополнительный секретарь от министерства внутренних дел
Представитель правительства штата Гуджарат
Представитель управления по ликвидации последствий стихийных бедствий штата
Комиссар полиции Ахмадабада
Генеральный директор по инспекции и безопасности полетов, ВВС Индии
Генеральный директор Бюро транспортной безопасности гражданской авиации — BCAS
Генеральный директор Генерального управления гражданской авиации
Специальный директор, Разведывательное бюро
Директор Управления судебно-медицинской экспертизы

Комитету был дан трехмесячный срок для представления всеобъемлющего отчета, включая консультации с экспертами и заинтересованными сторонами.

Реакция на месте и заявление министра гражданской авиации

Министр гражданской авиации лично посетил место крушения вместе с официальными лицами штата Гуджарат.

К моменту его приезда на месте уже находились спасатели, которые занимались разбором завалов.

«Правительство штата Гуджарат, центральное правительство и наше министерство были едины в своем стремлении действовать быстро и решительно», — сказал министр.

История самолета и эксплуатационные заметки

Перед катастрофой самолет только что выполнил полет по маршруту Париж – Дели -Ахмадабад.

Во время предыдущих участков полета никаких проблем зарегистрировано не было.

Перед вылетом на борту Dreamliner никаких сообщений о проблемах с безопасностью не было.

«Это не просто трагедия для семей; это момент расплаты для всей авиационной экосистемы», — сказал министр.

Финансовая компенсация

И, в заключение, немаловажная деталь: за каждого погибшего пассажира их семьям правительством Индии будет выплачена предварительная сумма, которая составляет примерно 2 миллиона 270 тысяч рублей. В дополнение к этой сумме владельцы авиакомпании на тех же условиях выплатят приблизительно по 9 миллионов 190 тысяч рублей на российские деньги. Подтверждение здесь: https://timesofindia.indiatimes.com/india/ahmedabad-plane-crash-air-india-announces-rs-25-lakh-interim-payment-to-families-of-deceased-says-stands-in-solidarity/articleshow/121849454.cms.

Единственному выжившему пассажиру будут выплачены точно такие же суммы.

Невольно вспоминаются родственники пассажиров, погибших в самолете над Синаем в результате подрыва заложенной в аэропорту Шарм эш-Шейха бомбы. Из-за того, что Египет не признал своей ответственности, родственники погибших в течение долгих лет доказывали свое право на компенсацию в судах. Около полусотни человек не дожили до её получения. Многие путем таких мытарств компенсацию все-таки получили – это, в соответствии с российским законодательством, 2 миллиона рублей. В соответствии с Монреальской конвенцией установлен другой размер компенсации – около 11 миллионов 170 тысяч российских рублей.

Интересно, если в России принять такую оценку стоимости жизни погибших пассажиров, то, может, и с безопасностью полетов у нас многое наладится?

Это не просто катастрофа

В каких-то странах чаще, в других реже – но катастрофы случаются. Да, гражданская авиация остается самым безопасным видом транспорта, но трагедия, в которой одномоментно погибли более двухсот пятидесяти человек, обязательно будет освещаться в мировых СМИ. Не очень долго, но будет.

Для установления причин происшествия создана комиссия по расследованию, — Индия даже приняла решение о создании отдельного межведомственного комитета, который через три месяца опубликует результаты своей деятельности. Это говорит о том, насколько серьезно оценивается происшедшее, насколько значительными могут быть, помимо людских, финансовые и имиджевые потери.

С другой стороны, в Индии за 2023 год в дорожно-транспортных происшествиях погибло в общей сложности 172,000 человек. Вдумайтесь: это в среднем более 470 человек. ЕЖЕДНЕВНО! Но люди гибнут автоавариях в разных местах страны и редко большими группами, поэтому и внимания к таким событиям меньше, и международные комиссии не создаются.

Однако столкновение рейса AI171 со зданиями — это не просто очередное авиационное происшествие. Это событие, которое может серьезно подорвать представления путешествующей публики о безопасности в современной гражданской авиации.

Тревогу вызывает не только масштаб потерь, но и сам самолет. Boeing 787 Dreamliner до сих пор с точки зрения потенциальных катастроф и утраты воздушных судов имел безупречную репутацию. Dreamliner рекламировался как чудо техники — легкие композитные материалы, передовые двигатели, сложное программное обеспечение. И в самом деле — авиакомпании по всему миру всё больше полагались на эту модель как на основу для международных маршрутов. Как заявляют в компании Boeing, сегодня 787-ой – это первая по количеству продаж модель широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Действительно, в мире уже используется 1100 таких самолетов, и производитель имеет заказы еще на 900 лайнеров.

И все же, несмотря на все эти заверения, один из таких самолетов «нового поколения» упал с неба среди бела дня — всего через несколько десятков секунд после взлета. Почему?

Трагическое событие в Ахмадабаде заставило авиационных регуляторов, руководителей авиакомпаний и экспертов по безопасности полетов столкнуться с неудобным вопросом: если один из самых современных самолетов, находящихся в коммерческой эксплуатации, может так внезапно разбиться, то что это говорит о текущем состоянии глобальной безопасности авиаперевозок?

Последствия могут быть очень глубокими.

Air India долгие годы, являясь государственной компанией, испытывала серьезные трудности – от драк пилотов друг с другом во время рейса до выкатываний за пределы волосы с гибелью сотен человек. В 2022 году компания стала частной. С тех пор она позиционировала Dreamliner как символ своей стратегии модернизации под руководством конгломерата Tata Group. В рамках своего плана трансформации авиакомпания рекламировала самолеты 787 как лидеров в полетах на дальние расстояния. Теперь этот имидж серьезно подпорчен.

Похоже, что пассажиры по всему миру уже приняли это к сведению — до выяснения реальных причин произошедшего. В течение нескольких часов после катастрофы туристические форумы и социальные сети были заполнены сообщениями от обеспокоенных пассажиров. Некоторые даже отменили свои предстоящие полеты. По всей Индии и за ее пределами люди спрашивали: это был сбой в техническом обслуживании? Сбой программного обеспечения? Ошибка пилота? Или что-то более глубокое, — что-то системное?

Ответов пока что нет, но их очень будет ждать общественность, а не только авиационные специалисты. Пока же спекуляции в отношении причин – как среди обывателей, так и среди экспертов — продолжаются.

Но что уже неоспоримо, это следующее: падение рейса AI171 несколько пошатнуло доверие к мировому сектору авиаперевозок и вновь заставило обратить внимание на то, как авиакомпании заботятся о безопасности в условиях стремительного роста, модернизации и конкуренции.

Как известно, Индия сегодня является вторым в мире быстрорастущим рынком пассажирских авиаперевозок. Перешедшая под управление Tata Group, авиакомпания Air India в 2023 году подписала соглашения о приобретении 470 самолетов у Airbus и Boeing. Твердые заказы Air India включали 34 единицы A350-1000, шесть A350-900, 20 самолетов Boeing 787 Dreamliner и 10 Boeing 777X, а также 140 Airbus A320neo, 70 Airbus A321neo и 190 узкофюзеляжных самолетов Boeing 737MAX.

А за 10 дней до катастрофы генеральный директор авиакомпании сообщил, что в рамках развития своего парка Air India приобретет еще 200 узкофюзеляжных самолетов. Мы понимаем, что такое значительное увеличение парка воздушных судов требует новых пилотов, инженеров, техников, бортпроводников, аэродромных специалистов и т.п. Необходимы новые мощности по обслуживанию воздушных судов, расширение количества летных училищ и многое-многое другое. Не станет ли качество множества аспектов летной деятельности невольным заложником прогресса?

Помимо трагических цифр, эта катастрофа — не просто единичный случай, это сигнал тревоги. Он требует более глубокого изучения состояния безопасности полетов и оценки известных и вновь появляющихся рисков.

С.А. Мельниченко,
МКАА «Безопасность полетов»,
генеральный директор

О ходе расследования

Расследование авиакатастрофы самолета Air India, как сообщил на условиях анонимности агентству Reuters знакомый с ходом расследования источник, сосредоточено на работе двигателей, закрылков и шасси. Как известно, индийский авиационный регулятор приказал провести массовые проверки безопасности других самолетов данного типа, эксплуатируемых индийскими перевозчиками.

По словам источника, расследователи также намерены установить, насколько адекватно в авиакомпании Air India решаются вопросы обеспечения безопасности полетов,  в том числе технического обслуживания воздушных судов.

По информации источника, столкновение с птицами хотя и не исключается полностью, но оно не входит в число ключевых направлений расследования. В процессе расследования участвуют также группы экспертов по борьбе с терроризмом.

По словам источника, правительство рассматривает вопрос о том, следует ли на время расследования приостановить в стране эксплуатацию парка самолетов Boeing-787.

Решение правительства Индии

В связи с расследованием причин авиационного происшествия с самолетом авиакомпании Air India правительство Индии сообщило о создании межведомственного комитета высокого уровня под руководством министра внутренних дел страны. В задачи комитета входит изучение используемых стандартных операционных процедур авиакомпании, оценка сопутствовавших происшествию факторов, включая возможность технических отказов, человеческих ошибок, влияние метеоусловий, соблюдение правил и положений, а также выработка рекомендаций с целью предотвращения аналогичных событий в будущем.

Такое решение является ясным знаком того, насколько серьезно правительство Нарендры Моди относится к постигшей гражданскую авиацию Индии трагедии. Министр внутренних дел сообщил, что комитет не будет подменять другие организации, официально занимающиеся расследованием, или дублировать их деятельность. Работа комитета рассчитана пока что на три ближайших месяца, отчет о его деятельности планируется опубликовать до 13 сентября 2025 года.

Расследователи индийского Бюро по расследованию авиационных происшествий «с полной отдачей» приступили к расшифровке и анализу цифрового регистратора полетных данных самолета, который был обнаружен на крыше неподалеку от места крушения. Извлечение черного ящика с места катастрофы — важный шаг вперед в расследовании, заявил министр гражданской авиации.

Устройство позволит получить информацию о работе двигателя и настройках системы управления в дополнение к тому, что покажет речевой самописец о разговорах в кабине пилотов.

«Это должно быстро показать, была ли потеря мощности двигателя или подъемной силы после взлета, и позволит предварительно определить вероятную причину крушения», — считает Пол Фромм, возглавляющий аэрокосмическое подразделение профессиональной ассоциации Великобритании, которая также принимает участие в расследовании.

Кроме того, регулятор гражданской авиации страны предписал Air India провести дополнительные проверки самолетов Boeing 787-8 и 787-9 Dreamliner, оснащенных двигателями GEnx компании General Electric. В предписании говорится о проверке параметров топлива, воздушного компрессора в салоне, системы управления двигателем, гидравлической системы и параметров взлета.

Интересно, что до такого решения индийского регулятора с аналогичным предписанием своим авиакомпаниям выступил полномочный орган гражданской авиации Японии.

Первые результаты расследования

Созданная в Индии комиссия по расследованию авиационного происшествия с самолетом авиакомпании Air India приступила к работе. Помимо общеизвестных данных появляются и некоторые интересные детали.

Итак: 12 июня 2025 года самолет Boeing 787-8 авиакомпании Air India с регистрационными знаками VT-ANB выполнял рейс AI-171 из Ахмадабада (Индия) в Лондон/Гатвик (Великобритания). На борту находилось 230 пассажиров и 12 членов экипажа.

Взлет был выполнен с ВПП 23 Ахмадабада в 13:38 местного времени (08:08UTC), когда экипаж объявил сигнал бедствия Mayday. Дословно экипаж передал: «No Thrust, not taking lift» («Нет тяги, не набираем»). Далее на запросы диспетчера экипаж не отвечал.

Самолет приступил к набору высоты, но начал ее терять и врезался в «BJ Medical College», расположенный примерно в 2,5 км от конца ВПП. Спасательные службы были на месте происшествия буквально через 4 минуты после столкновения самолета со зданием. На земле есть погибшие и раненые, местная полиция полагала, что на борту самолета нет выживших, однако позже подтвердила, что один человек выжил. Авиакомпания подтвердила, что в результате крушения погиб 241 человек на борту, в живых остался только один.

13 июня 2025 года Главное управление гражданской авиации Индии (DGCA) сообщило, что первоначальные предварительные выводы исключают возможность столкновения с птицами, так как тушки птиц не были обнаружены. Загрузка самолета проходила в штатном режиме, поэтому проблема с центровкой маловероятна. Вероятность ошибки пилота считается минимальной, как и одновременный отказ обоих двигателей. (Однако пока что эти предположения индийского авиационного регулятора не подтверждены расследованием — регистратор полетных данных, по сообщениям индийских СМИ, обнаружен, но пока что не расшифрован).

К расследованию, проводимому Индийской службой расследования авиационных происшествий (AAIB) присоединились американский Совет по безопасности на транспорте (NTSB) и британская служба расследования авиационных происшествий, которые направили в Индию группы для участия в расследовании.

Авиационные катастрофы в Индии за последние пять лет

17.07.2000 — Рейс 7412 авиакомпании Alliance Air разбился в жилом массиве города Патна после того, как пилот потерял управление самолетом и произошло сваливание. Погибли 55 человек из 58 находившихся на борту, и 5 человек на земле.

22.05.2010 — Рейс 812 авиакомпании Air India Express, Boeing 737-800, выполнявший рейс по маршруту Дубай — Мангалор, при посадке в международном аэропорту Мангалора сел с перелетом на взлетно-посадочную полосу 24 и выкатился за ее пределы в овраг, в результате чего погибли 158 человек из 166 находившихся на борту.

07.08.2020 — Рейс 1344 авиакомпании Air India Express, Boeing 737-800, следовавший по маршруту Дубай — Кожикоде, при посадке в сложных метеоусловиях в международном аэропорту Каликут выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в овраг и разломился на четыре части. Погибли 19 пассажиров и оба пилота, 169 человек остались в живых.

12.05.2025 — Рейс 171 авиакомпании Air India, самолет Boeing 787-8 Dreamliner, следовавший в Лондон/Гатвик с 230 пассажирами и 12 членами экипажа, разбился в Ахмадабаде во время выполнения взлета. Крушение произошло  менее чем через минуту после взлета. В настоящее время ведутся поисково-спасательные работы, точная причина будет установлена после проведения расследования.

Это первая катастрофа самолета Boeing 787 Dreamliner за 16 лет эксплуатации данного типа. За это время десяткам авиакомпаний было поставлено более 1000 самолетов.

Компания Boeing заявила, что «работает над сбором дополнительной информации». Вчера перед открытием торгов на бирже в США акции Boeing Co. упали почти на 9%.

Индийский орган регулирования авиации сообщил, что самолет подал сигнал «mayday» — «терплю бедствие», сигнализирующий о чрезвычайной ситуации, но затем экипаж не отвечал на вызовы диспетчеров аэропорта.

Авиационные эксперты сообщают, что  у 787-го очень обширный мониторинг полетных данных — параметры на регистраторе полетных данных исчисляются тысячами, — так что как только регистратор полетных данных будет обнаружен и расшифрован, расследователи смогут довольно быстро понять, что произошло.

Один пассажир выжил!

Остальные 241 человек, находившиеся в самолете, погибли. Общее количество погибших еще предстоит установить: самолет упал на общежитие медицинского колледжа, и уже подтверждена гибель пяти студентов-медиков. Поисковики полагают, что под обломками могут быть найдены и другие тела.

Высокопоставленный офицер полиции штата сообщил, что большинство тел обуглились до неузнаваемости. Родным погибших предложено сдать тест ДНК, чтобы провести опознавание погибших.

Министр внутренних дел подтвердил, что встретился с единственным выжившим в больнице. Это гражданин Великобритании индийского происхождения. Оказывавший ему первую помощь доктор сказал, что «он был дезориентирован, на его теле были множественные травмы», но, похоже, он вне опасности».

С.А. Мельниченко: Хочу продолжить и сказать несколько слов о данном типе воздушного судна — его «ввод в строй», как раньше было принято говорить, был не совсем безоблачным.

Как известно, коммерческая эксплуатация широкофюзеляжного самолета Boeing 787 Dreamliner началась в 2011 году. Два года спустя, в 2013 году, на нескольких самолетах данного типа возникли проблемы в электросистеме, вызванные бортовыми литий-ионными аккумуляторами. Среди инцидентов — два возгорания электрооборудования, одно на борту Boeing 787 японской авиакомпании All Nippon Airways, другое — на борту Boeing 787 также японской – но другой — авиакомпании Japan Airlines; кстати, второе возгорание было обнаружено специалистами техобслуживания во время стоянки самолета в бостонском международном аэропорту Логан (США).

После этих событий Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) распорядилось пересмотреть конструкцию и производство Boeing 787 Dreamliner и приостановило полеты всего парка самолетов Boeing 787 в мире. Это стало первым подобным актом со времен приостановки полетов во всем мире самолетов McDonnell Douglas DC-10 в 1979 г. — также американской постройки.

За 52 000 летных часов на самолетах Boeing 787 произошло два серьезных тепловых разгона бортовых аккумуляторов, — и ни один из них не был успешно локализован. Авиастроителю пришлось признать, что  такой промежуток времени между отказами был значительно меньше, чем «10 миллионов часов налета», которые прогнозировал Boeing.

Эти серьезные события были расследованы экспертами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), который 1 декабря 2014 года опубликовал отчет по результатам расследования и возложил вину на несколько групп:

— японскую фирму GS Yuasa — за методы производства аккумуляторов, которые могли привести к дефектам, не выявленным при их проверке;

— инженеров компании Boeing, которые не учли и не протестировали наихудшие варианты развития событий при отказе аккумуляторов;

— Федеральное управление гражданской авиации США, которое не распознало потенциальную опасность и не потребовало проведения надлежащих испытаний в рамках процесса сертификации.

В продолжение темы о тех, кто гибнет на земле:

Первый случай гибели людей на земле в результате крушения самолета произошел 21 июля 1919 года, когда в США разбился дирижабль Wingfoot Air Express. В Чикаго он врезался в здание компании Illinois Trust and Savings Building, в результате чего погибли трое из пяти пассажиров воздушного судна, а также десять человек, находившихся на земле.

Первая катастрофа крупного самолета, приведшая к гибели людей на земле, произошла 18 мая 1935 года, когда самолет «Максим Горький» столкнулся с самолетом сопровождения во время воздушного парада над Москвой, в результате чего погибли 45 человек, включая девять человек на земле. На то время АНТ-20 «Максим Горький» — советский 8-моторный пассажирский самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси.

Преднамеренное столкновение рейса 11 авиакомпании American Airlines и рейса 175 авиакомпании United Airlines со зданиями Всемирного торгового центра во время терактов 11 сентября 2001 года стало самой смертоносной авиационной катастрофой по числу жертв на земле: в общей сложности около 2600 человек погибли на земле в результате этих двух катастроф и последующего обрушения зданий 1-го и 2-го Всемирных торговых центров.

Кроме того, наибольшее число погибших на земле в результате случайного падения самолета произошло 8 января 1996 года, когда самолет Ан-32 врезался в переполненный рынок в Киншасе (Демократическая Республика Конго), в результате чего на земле погибли по меньшей мере 249 человек.

В авиационной статистике есть еще один раздел: гибель людей во время проведения авиашоу. Одна из первых трагедий произошла 24 июля 1938 года в Боготе (Колумбия) на авиашоу «Санта-Ана», в результате которой погибли пилот и 52 человека на земле. С тех пор еще несколько катастроф привели к большему числу погибших на земле, последняя из них — катастрофа на авиашоу под Львовом (Украина) 27 июля 2002 года, ставшая самой смертоносной в истории авиашоу, в результате которой на земле погибли 77 человек.

Также к сожалению, но на сайте авиакомпании Air India вместо сообщения о трагедии предлагается либо неуместная в данном случае реклама сладостей, подаваемых на рейсах авиакомпании, либо о ее планах на освоение европейских и азиатских маршрутов в ближайшем будущем.

О произошедшем — ни гу-гу.

 

К сожалению, поступает информация о том, что никто из находившихся на борту самолета не выжил.

В поступающих новых деталях сегодняшнего авиационного происшествия в Индии, как мне кажется, теряется одна из серьезных составляющих аналогичных трагедий (статистику которых мы готовим). В разбившемся самолете находились люди. Есть погибшие.

Однако бывают ситуации, когда в результате авиационного происшествия люди гибнут и на земле. Пробую поделиться своей озабоченностью.

С.А. Мельниченко,
МКАА «Безопасность полетов»,
генеральный директор  

Любая авиационная катастрофа может обернуться трагедией для пассажиров, их родных и знакомых, но есть еще один момент, когда в нее оказываются вовлечены люди, находящиеся на земле. Представьте: те, кто занимается своими делами в кажущейся безопасности своих домов, никогда не ожидают, что в их гостиную вдруг врежется самолет или вертолет (к сожалению, в последнее время приходится учитывать и беспилотные воздушные суда).

Однако самолеты сталкиваются с домами несколько чаще, чем многие думают. И мало кто задумывается над тем, что после того как самолет врезается в дом или здание, — эмоциональные, физические и финансовые последствия могут быть столь же далеко идущими как для тех, кто находится на земле, так и для тех, кто находился на борту самолета.

Большинство столкновений самолетов с жилыми строениями и техническими постройками происходит вблизи аэропортов. Мы еще проанализируем статистику, и она, наверняка, будет показательной. Пока что в отношении нашей страны сразу вспоминается падение самого большого транспортного самолета Ан-124-100 на жилые дома в Иркутске в 1997 году, когда при взлете отказали три из четырех двигателей. Тогда в самолете погибли все находившиеся в нем 23 человека, плюс еще 49 человек на земле.

Если в аварийной ситуации пилоты не могут долететь до ближайшего аэропорта, то в большинстве случаев они стараются посадить самолет на свободном участке земли, например, на достаточно большом травянистом поле или на пустой дороге, — если речь идет о небольших самолетах. Если находящийся в воздухе самолет испытывает серьезные трудности, то авиадиспетчер обычно пытается направить терпящий бедствие самолет к ближайшей взлетно-посадочной полосе.

Это может подвергнуть опасности дома, окружающие аэропорты, поскольку самолет, испытывающий технические или другие проблемы, может не долететь до нужной посадочной полосы и случайно врезаться в находящийся поблизости дом.
Тем не менее, важно отметить, что дома, расположенные вблизи крупных международных аэропортов, в большинстве случаев никогда не пострадают от таких происшествий.

Можно отдельной строкой вспомнить об авиационных происшествиях, когда находившиеся в кабине пилотов люди преднамеренно направляли воздушные суда в жилые или административные здания (опыт угонов пассажирских самолетов и столкновения их с башнями Всемирного торгового центра, Пентагона и других зданий у всех на слуху).

Однако есть ситуации, когда из-за определенных проблем пилоты не могут управлять полетом самолета, и он, несмотря на попытки вмешательства человека в управление, падает в заселенные районы города или деревни. Вспомним из недавней статистики падение в 2020 году на жилые кварталы Исламабада (Пакистан) самолета Boeing 737, в результате которой погибли 97 из находившихся на борту 99 человек, но только один из находившихся на земле людей получил смертельные травмы (еще 7 получивших травмы человек остались в живых), наверное, на земле было мало пострадавших из-за того, что самолет «сел» посредине улицы.

Из Индии приходят сообщения, что в результате катастрофы самолета Boeing 787 погибло более 100 человек. Это одна из крупнейших катастроф по количеству погибших и среди индийских авиакомпаний, и среди трагедий других авиаперевозчиков, произошедших в индийском воздушном пространстве.

Устанавливается степень повреждений и возможной гибели людей на земле, причиненная разбившимся самолетом — по некоторым сообщениям, самолет разрушил несколько зданий.

https://news.sky.com/story/moments-before-air-india-plane-crash-13382583

Благодаря имеющемуся видео, можно говорить о том, что самолет по каким-то причинам перестал набирать высоту после взлета и «спланировал» в землю.

Мы продолжим информировать вас о развитии событий.

Сегодня вскоре после выполнения взлета с ВПП 23 аэропорта города Ахмадабад упал и загорелся самолет Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Air India. По предварительным сообщениям, на борту находилось 232 пассажира и 10 членов экипажа.

Самолет (регистрационные знаки VT-ANB) должен был проследовать в Лондон/Гатвик. На место происшествия выехала пожарная бригада, мобилизованы группы быстрого реагирования.

Мы будем информировать о развитии событий.