В отношении FAA и диспетчерской службы США проводится тщательная проверка

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) усилил контроль за деятельностью Федерального управления гражданской авиации (FAA) и служб управления воздушным движением в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана (DCA) в Вашингтоне (округ Колумбия) после столкновения в воздухе в начале этого года, в результате которого погибли 67 человек. В катастрофе участвовали вертолёт Black Hawk армии США и региональный самолёт авиакомпании American Airlines.

Предварительные выводы NTSB указывают на то, что FAA было осведомлено о значительных рисках в DCA, включая перегруженность воздушного пространства, конфликты на военных маршрутах полетов и хроническую нехватку авиадиспетчеров. Несмотря на эти известные проблемы, NTSB утверждает, что FAA до катастрофы не предприняло адекватных корректирующих действий.

В ходе недавнего трехдневного слушания по расследованию специалисты NTSB и представители FAA рассказали об оперативных проблемах, с которыми сталкиваются сотрудники службы управления воздушным движением в DCA. В ходе слушаний был поднят ряд важнейших вопросов:

1. Нехватка персонала. Заместитель главного операционного директора Федерального управления гражданской авиации США по вопросам воздушного движения сообщил, что на 26 из 28 рабочих мест в диспетчерских вышках были сотрудники, но только один диспетчер отвечал за движение как вертолётов, так и самолётов. Это нарушало стандартные процедуры и вызывало опасения по поводу безопасности полётов.
2. Ограниченность ресурсов. Представители Федерального управления гражданской авиации США заявили, что сотрудники диспетчерских пунктов часто работали в условиях перегруженности и нехватки ресурсов. Это подтвердил расследователь Национального совета по безопасности на транспорте Брайан Сопер, который отметил те же проблемы у опрошенных диспетчеров.
3. Игнорирование внутренних рекомендаций. Аудитор по соблюдению нормативных требований Джеймс Джарвис из компании Leidos, подрядчика Федерального управления гражданской авиации, показал, что в период с 2017 по 2023 год он неоднократно рекомендовал добавить специалиста по кадрам и ещё одного операционного менеджера, чтобы снизить нагрузку на персонал. Сообщается, что эти рекомендации были проигнорированы, а Джарвису было рекомендовано «забыть о них».
4. Недостаток опыта. Джарвис также обратил внимание на нехватку опытных сотрудников в диспетчерской вышке, отметив, что многие диспетчеры были новичками в этой сфере и нуждались в тщательном контроле.
5. Предыдущие предупреждающие сигналы. Председатель правления Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди подчеркнула, что предыдущие внутренние предложения об изменении маршрутов полётов вертолётов, таких как маршрут 1, остались без внимания, несмотря на давние признаки риска.

Интервью генерального директора МКАА «Безопасность полетов С.А. Мельниченко «Российской газете».