Статистика авиационных происшествий в мире, февраль 2026 года

Фонд безопасности полетов опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за февраль 2026 года. Мы дополнили эту статистику своими данными, кратким анализом общего состояния безопасности полетов и новых рисков, а также некоторыми подробностями.

Наш материал опубликован в «Российской газете»

С начала этого года в коммерческой авиации в общей сложности произошло 19 авиационных происшествий, в которых погибло 28 человек. За предыдущий пятилетний период их среднее число составляло 22 авиационных происшествия, а количество погибших – 52 человека.

В феврале 2026 года в сфере безопасности полетов произошли значительные изменения, связанные с регулированием. В Евросоюзе были введены новые правила кибербезопасности — EASA Part-IS. Новые правила, касающиеся различных вопросов обеспечения безопасности в гражданской авиации, приняты в Великобритании.

В России Федеральное агентство воздушного транспорта выпустило информационное письмо по безопасности полетов, в котором представлен анализ авиационных событий и даны рекомендации эксплуатантам. В ведомстве также обсуждался рост числа вынужденных посадок самолетов российских авиакомпаний, что, возможно, связано с эксплуатационными особенностями парка воздушных судов в текущих условиях.

Однако сегодня самая серьезная угроза безопасности полетов – это продолжающиеся атаки беспилотников, которые парализуют воздушное движение и ведут к временному закрытию аэродромов. 22 февраля 2026 года была зафиксирована массированная атака беспилотников на Москву. В связи с этим временно вводились ограничения на прием и вылет самолетов во всех крупных аэропортах столичного авиаузла: Внуково, Домодедово, Жуковский и Шереметьево.

Аналогичная ситуация в конце февраля сложилась и на Ближнем Востоке: военная деятельность в этом регионе привела к закрытию воздушного пространства рядом стран (Израиль, Иран, ОАЭ), что привело к массовым переносам и отменам рейсов, а также перенаправлению потоков воздушного движения.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор,
МКАА «Безопасность полетов»

4 февраля, Boeing 777-200, странный запах на борту, Атлантический океан

Экипаж самолета британской авиакомпании British Airways выполнял рейс из Пунта-Каны (Доминиканская Республика) в Лондон/Гатвик. Вскоре после вылета пассажиры и экипаж почувствовали странный запах в хвостовой части самолета. У нескольких членов экипажа началась тошнота и головокружение, одного из них после приземления в аэропорту Гатвик примерно через 7 часов после вылета пришлось доставить в больницу.

Самолет простоял на земле около 27 часов, прежде чем вернулся выполнению полетов.

5 февраля, Embraer EMB-110, столкновение с горой, Гаити

Грузовой самолет потерпел крушение в лесистой гористой местности. Экипаж выполнял рейс из американского штата Флорида по доставке грузов для миссионеров, проживающих на Гаити. Обломки самолета были найдены 6 февраля. Оба пилота погибли, а самолет был полностью уничтожен.

Причины происшествия расследуются.

6 февраля, Cessna 560XL, выкатывание при выполнении взлета, США

Самолет получил серьезные повреждения в результате аварии недалеко от Данвилла, штат Кентукки. Два члена экипажа и два пассажира не пострадали.

Пилот и второй пилот провели предполетный осмотр воздушного судна, сверяясь с контрольным списком. Они заполнили предполетные документы и проверили погодные условия. Во время руления к взлетно-посадочной полосе длиной 5000 футов был выполнен предполетный контрольный список, который включал в себя проверку положения и движения органов управления полетом. Самолет был в исправном состоянии, и экипаж приступил к разбегу.

На скорости 103 узла пилот потянул штурвал на себя, но самолет не начал отрыв от земли, все три стойки шасси остались на взлетно-посадочной полосе. Пилот решил прервать взлет. Он задействовал максимальное торможение и использовал реверс тяги.  Самолет начал замедляться, но пилот понимал, что для полной остановки ему не хватит взлетно-посадочной полосы.

Самолет задел снежный вал в конце полосы, и все три стойки шасси подломились.  Самолет проехал около 140 метров и остановился в поле. Основные стойки шасси были выдавлены через крылья, что привело к серьезным повреждениям.

Самолет оставлен для дальнейшего изучения.

8 февраля, Cessna 510, выкатывание при выполнении посадки, Бразилия

Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, после чего у него подломилась передняя стойка шасси. Это произошло после посадки в аэропорту имени Дуарте в Сан-Паулу.

Единственный пилот, находившийся на борту, не пострадал, но самолет получил серьезные повреждения.

9 февраля, Airbus A321-200, удар хвостом при неудачной посадке, США

Экипаж выполнял рейс из Бостона в Сан-Франциско. Самолет приземлился на взлетно-посадочную полосу 28L в Сан-Франциско, но после касания с землей отскочил от поверхности, и экипаж решил уйти на второй круг. При маневре ухода на второй круг хвост самолета задел поверхность взлетно-посадочной полосы. Самолет набрал высоту 5000 футов, выполнил повторный заход на посадку и приземлился без дальнейших происшествий примерно через 15 минут после неудачной попытки.

20 февраля 2026 года Национальный совет по безопасности на транспорте США сообщил, что при посадке в Сан-Франциско самолёт задел хвостом землю, в результате чего несколько человек получили незначительные травмы, а сам самолёт — серьёзные повреждения. Событие было признано авиационным происшествием и расследуется.

9 февраля, Airbus A321neo, повреждение фюзеляжа, США

Рейс авиакомпании JetBlue Airways дважды подпрыгнул при попытке выполнить посадку на взлетно-посадочную полосу 28L в Сан-Франциско. Экипаж принял решение уйти на второй круг и благополучно совершил посадку.

Послеполетный осмотр выявил повреждения трубки Пито и царапины на фюзеляже.

10 февраля, Fokker 50, выкатывание, Сомали

Самолет авиакомпании StarSky Aviation попал в аварию в международном аэропорту Могадишо. Все 55 человек, находившиеся на борту, выжили.

По предварительной информации, после взлета у самолета возникли неисправности.  Сообщается, что он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после попытки совершить экстренную посадку в направлении, противоположном взлету.

11 февраля, B737-700, отказ двигателя, Нигерия

На рейсе местной авиакомпании Arik Air, следовавшем из Лагоса в Порт-Харкорт, во время полета отказал двигатель № 1. Экипаж совершил вынужденную посадку в Бенин-Сити.

На фотографиях с места происшествия видно, что воздухозаборник двигателя отсутствует, а оба капота сильно повреждены.  Одна лопасть вентилятора отсутствует, остальные лопасти повреждены. Кроме того, были обнаружены повреждения на передней кромке вертикального стабилизатора.

 

11 февраля, Airbus A320, турбулентность, Колумбия

Рейс чилийской авиакомпании LATAM попал в зону турбулентности недалеко от Сан-Андреса.

Поскольку данное событие было классифицировано как авиационное происшествие, это предполагает наличие как минимум одного пострадавшего с серьезными травмами.

Никакой официальной информации в отношении данного происшествия не публикуется.

13 февраля, B737-800, подломилось шасси, Турция

У самолета авиакомпании SunExpress при выруливании на взлетно-посадочную полосу 36R в аэропорту Антальи сломалась левая стойка шасси.

Шесть членов экипажа и 175 пассажиров не пострадали, но самолет получил значительные повреждения.

Самолет был выведен из эксплуатации, и рейс продолжил резервный однотипный самолет с задержкой примерно на 5,5 часов.

 

13 февраля, Airbus A320-200, при посадке повреждены шасси, Португалия

Экипаж самолета авиакомпании Easyjet выполнял рейс из лондонского аэропорта Гатвик в Фуншал (Португалия). При выполнении посадки на ВПП 05 самолет отскочил от полосы, и экипаж принял решение уйти на второй круг. Повторный заход из-за сложных метеоусловий также оказался неудачным.

После этого экипаж направил самолет в Порту/Санту, где благополучно приземлился на ВПП 36 примерно через час после первой неудачной попытки приземлиться и примерно через 20 минут после второй.

Самолет не смог продолжить выполнение рейса из-за повреждения основных стоек шасси.

Самолет вылетел из Порту/Санту примерно через три дня и 7 часов и направился в лондонский аэропорт Гатвик. Самолет возобновил полеты на следующее утро.

 

20 февраля, Airbus A320, прекращение взлета на большой скорости, Колумбия

Экипаж самолета чилийской авиакомпании LATAM Chile выполнял рейс по маршруту Богота — остров Сан-Андрес. На борту находились 157 человек. Самолет набирал скорость для взлета с взлетно-посадочной полосы 14R, когда экипаж принял решение прервать взлет на скорости около 160 узлов (ок. 300 км/час!), заметив вертолет, пересекавший полосу на малой высоте.

Экипажу удалось остановить самолет на полосе и зарулить на параллельную рулежную дорожку.  Во время остановки у A320 спустило шины из-за перегрева тормозов.  Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

Управление гражданской авиации Колумбии подтвердило, что военный вертолет только что взлетел: судя по аудиозаписям диспетчерской вышки, оба воздушных судна получили разрешение на взлет практически одновременно.

 

 

21 февраля, ERJ-190 (предположительно), гибель наземного техника, Буркина Фасо

Самолет, который готовили к вылету в аэропорту Уагадугу, убил одного из техников. Местные СМИ не сообщили, о каком самолете идет речь. Никаких подробностей происшедшего не публикуется.

По имеющимся данным, вылет одного из самолетов был запланирован на 08:00, когда и произошло происшествие.

Это был рейс 2J566 авиакомпании Air Burkina, самолет Embraer ERJ-190LR с регистрационным номером XT-ABI.

Самолет благополучно вылетел из аэропорта Уагадугу после трехчасовой задержки.

22 февраля, Embraer ERJ-175, возгорание внешнего аккумулятора, США

Самолет американской авиакомпании Horizon Air, выполнявший рейс по заказу авиакомпании Alaska Air, вылетел из Уичито в Сиэтл и начал набирать высоту. Однако, на эшелоне полета FL200 когда экипаж прекратил набор из-за того, что у одного из пассажиров вышел из строя и загорелся внешний блок питания. Пока бортпроводники тушили и изолировали устройство, экипаж вернулся в Уичито и выполнил благополучную посадку на взлетно-посадочную полосу 01L примерно через 40 минут после вылета. Владелец внешнего аккумулятора был доставлен в больницу с незначительными ожогами.