Статистика авиационных происшествий и состояние безопасности в гражданской авиации в мире, март 2026 года

В марте 2026 года состояние безопасности гражданской авиации характеризовалось усилением мер по борьбе с новыми техническими рисками, такими как помехи от сетей 5G и инциденты с литий-ионными аккумуляторами, а также серьезными вызовами, связанными с военными конфликтами и кибербезопасностью.

Наш материал в «Российской газете»

Глобальные изменения и регулирование

7 марта 2026 года вступили в силу новые правила ИКАО, ограничивающие перевозку пауэрбанков. Пассажирам разрешено иметь при себе не более двух устройств, а их зарядка во время полета для предотвращения рисков возгорания запрещена.

31 марта 2026 года наступил последний срок для модернизации радиовысотомеров на воздушных судах. После этой даты эксплуатанты, не обновившие оборудование, теряют право выполнять определенные виды инструментальных заходов на посадку в аэропортах, где развернуты сети 5G.

С 22 февраля 2026 года в Евросоюзе стали обязательными новые требования к информационной безопасности для провайдеров услуг беспилотной авиации (U-space), включая внедрение структурированных систем управления рисками.

Региональные риски и инциденты

Совет ИКАО в марте-апреле 2026 года официально осудил Иран за нарушение воздушного пространства и использование дронов против гражданской инфраструктуры, что создало прямую угрозу безопасности полетов в регионе Персидского залива. Авиакомпании и пилоты требуют права самостоятельно принимать решения об обходе зон военных действий. Никаких осуждений США и Израиля, начавших экспансию в Иране, не последовало.

В отчетах за 2025–2026 годы зафиксирован резкий рост случаев глушения и подмены (спуфинга) сигналов GPS/GNSS – по сравнению с прошлыми годами число инцидентов со спуфингом выросло почти на 200%.

В марте 2026 года крупные аэропорты США (Атланта, Чикаго, Нью-Йорк) столкнулись с рекордными очередями пассажиров на досмотр (до 3 часов) из-за нехватки персонала Управления авиационной безопасности на фоне задержек государственного финансирования.

Фонд безопасности полетов опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за март 2026 года. Мы дополнили эту статистику некоторыми подробностями.

С начала этого года в коммерческой авиации в общей сложности произошло 29 авиационных происшествий, в которых погибло 30 человек. За предыдущий пятилетний период их среднее число составляло 32 авиационных происшествия, а количество погибших – 85 человек.

4 марта, самолет Citation II/SP, подломилось шасси, США

Около 16:48 по восточному поясному времени, самолет Cessna 551 был серьезно поврежден в результате аварии недалеко от города Опалоки в штате Флорида. Два пилота и три пассажира не пострадали. Самолет выполнял проверочный полет после технического обслуживания.

Полет был проведен в связи с модернизацией бортового оборудования. Командир воздушного судна (КВС) сообщил, что взлет и полет по маршруту в течение примерно 45-минутного периода, предусмотренного местными правилами полетов по приборам, прошли без происшествий. Во время возвращения в аэропорт вылета при заходе на посадку по системе посадки по приборам самолет второй пилот выпустил шасси. Экипаж отметил, что красная индикаторная лампочка правой основной стойки шасси в кабине пилота продолжала гореть, а при выборе полного выпуска закрылков прозвучал предупредительный звуковой сигнал. Кроме того, со своего места второй пилот мог визуально видеть, что правая стойка шасси была слегка смещена в сторону.

КВС выполнил уход на второй круг и перед повторным заходом на посадку по приборам получил от диспетчера дополнительное время для устранения аномалии. Экипаж выполнил предусмотренную процедуру проверок, но красная лампочка индикации выпуска шасси продолжала гореть. Второй заход по системе ILS завершился проходом над полосой на малой высоте, и персонал диспетчерской службы сообщил, что шасси, по-видимому, были выпущены.

После этого был выполнен разворот и визуальный заход на посадку. Экипаж совершил посадку на взлетно-посадочную полосу, где наготове находились машины экстренной помощи. Во время приземления левая основная стойка шасси коснулась земли, а примерно через 2 секунды правая основная стойка шасси постепенно разрушилась. Самолет остановился вертикально на взлетно-посадочной полосе и получил значительные повреждения правого крыла.

Несколько дней спустя, после возвращения самолета в ангар, инспектор FAA присутствовал при испытаниях на выпуск и уборку шасси. Было проведено три испытания. В каждом случае передняя стойка шасси и левая основная стойка шасси убирались и выдвигались нормально. Привод правой стойки шасси убирался нормально, но выдвигался только примерно на 45°.

Расследование продолжается.

6 марта, самолет Boeing B737-800, столкновение с машиной противообледенительной обработки, США

В международном аэропорту Денвера самолет авиакомпании United Airlines столкнулся с машиной противообледенительной обработки, в результате чего все пассажиры, находившиеся на борту, были вынуждены покинуть самолет. По данным расследователей, рейс 605 врезался в грузовик около 8:30 утра, в результате чего техник машины был срочно доставлен в больницу.

По версии расследователей, столкновение произошло в зоне, где служба управления воздушным движением не управляет воздушным судном.

United Airlines опубликовала следующее заявление: «В пятницу утром в Денвере грузовик с противообледенительной системой столкнулся с самолетом United Airlines, в результате чего сотрудник подрядчика по борьбе с обледенением был доставлен в больницу. Пассажиры высаживались по мобильному трапу и были доставлены автобусом в аэровокзал, и мы позаботимся о том, чтобы их рейс выполнял другой самолет».

6 марта, самолет Metro III, подломилось шасси, США

У самолета авиакомпании Key Lime Air при посадке на взлетно-посадочную полосу 35R в международном аэропорту Денвера подломилась опора левого основного шасси. Никто не пострадал.

Совет по безопасности на транспорте США квалифицировал это событие как авиационное происшествие и начал его расследование.

13 марта, самолет Boeing B737-800, столкновение с птицей, Япония

Самолет авиакомпании Japan Airlines, выполнявший рейс из Мисавы в Токио/Ханеда, столкнулся с птицей сразу после взлета в 6 км к западу от Мисавы на высоте 2000 футов над уровнем моря. Повреждение получила носовая часть самолета. Полет был продолжен в Ханеду, где была произведена благополучная посадка. Сообщений о пострадавших нет. 22 марта степень повреждения была оценена как серьезная.

По состоянию на конец марта самолет по-прежнему не эксплуатировался.

13 марта, самолет Cessna 208B едва не перевернулся на взлетно-посадочной полосе, США

В аэропорту Akron/Canton самолет авиакомпании Castle Aviation выруливал на взлетно-посадочную полосу для выполнения взлета, когда его сбил сильный порыв ветра. Самолет развернуло, в результате чего он коснулся взлетно-посадочной полосы крылом и работающим винтом. Никто не пострадал.

Событие было квалифицировано как авиационное происшествие, начато расследование.

Во время события скорость ветра составляла 16 м/сек с порывами до 25 м/сек направлением 230°.

Почти 90% перевозок в аэропорту приходится на авиацию общего назначения.

15 марта, самолет Citation S/II, выкатывание за пределы полосы, Бразилия

Самолет вылетел из Белу-Оризонти/Пампулья представительским рейсом в Манхуасу. На борту находились два пилота и три пассажира, среди которых был бразильский певец Эдуардо Коста. После полета, прошедшего без происшествий, экипаж начал снижение и заход на посадку в аэропорт Манхуасу/Элиас Бредер.

После выполнения посадки на взлетно-посадочную полосу 02 экипаж активировал системы реверсивной тяги, но воздушное судно не снизило скорость, как ожидалось. Поэтому экипаж начал энергично тормозить, — тогда лопнули шины. Не сумев затормозить на оставшемся до конца ВПП расстоянии, воздушное судно выкатилось, потеряло шасси, врезалось в ограждение и остановилось. Пожара не возникло. Все пятеро были спасены. Тем не менее, во время происшествия Эдуардо Коста сломал нос и правую руку. Возможно, сидел непристегнутым.

Самолет получил серьезные повреждения.

20 марта, самолет DHC-8-102, выкатывание вбок от полосы, Кения

Самолет, принадлежащий и эксплуатируемый местной авиакомпанией ALS в интересах базирующейся в Вильсоне компании Safarilink, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после выполнения посадки в аэропорту Найроби/ Вильсон. Одна из опор шасси подломилась, самолет получил существенные повреждения нижней части фюзеляжа.

Рейс выполнялся из города Кисуму, на борту находились 39 пассажиров и членов экипажа.

В настоящее время проводится расследование происшествия с целью установления его причин.

20 марта, самолет Ан-2, столкновение с деревьями, Россия

Межгосударственный авиационный комитет сообщил, что в районе посадочной площадки Камышин Волгоградской области произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 ООО «Авиационное предприятие «Регионавиа».

По имеющейся информации, на борту находились два члена экипажа, пострадавших нет. Воздушное судно значительно повреждено.

МАК сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

22 марта, самолет CRJ-900, столкновение на полосе, США

Самолет авиакомпании Air Canada Express, выполнявший рейс из Монреаля, во время посадки в аэропорту Ла Гуардиа столкнулся с пожарной машиной на взлетно-посадочной полосе 04.

Пилот и второй пилот погибли, а 39 пассажиров самолета и 2 пассажира пожарной машины получили травмы различной степени тяжести.

Пожарная машина с позывным «Аварийно-спасательная машина №1», пересекала взлетно-посадочную полосу на рулежной дорожке D, чтобы добраться до самолета Boeing 737 MAX 8 авиакомпании United, экипаж которого сообщил о сильном тошнотворном запахе после выполнения двух прерванных взлетов с взлетно-посадочной полосы 13.

В то время диспетчер, управлявший движением самолетов как на земле, так и в окрестностях аэродрома, разрешил грузовику пересечь взлетно-посадочную полосу 04, но затем несколько раз приказывал грузовику остановиться, поскольку CRJ находился уже выполнял посадку.

Данные ADS-B показывают, что путевая скорость CRJ-900 на рулежной дорожке D составляла 211 км/ч.

24 марта, самолет B737 MAX 8, во время руления человека сбило реактивной струей от двигателя, США

Самолет авиакомпании United Airlines, выполнявший рейс по маршруту Вашингтон/Даллес – Сиэтл/Такома, во время выполнения руления на аэродроме вылета сбил реактивной струей от двигателя техника наземного обслуживания, который получил серьезные травмы.

26 марта, самолет B737-800, турбулентность, Италия

Самолет авиакомпании Ryanair, выполнявший внутренний рейс из Бергамо в Бари, во время следования по маршруту неожиданно вошел в зону непрогнозировавшейся сильной турбулентности, в результате чего несколько пассажиров получили травмы. Один пассажир получил серьезные травмы.

29 марта, самолет Boeing B737-9, турбулентность, Тихий океан

Самолет авиакомпании United Airlines, выполнявший рейс из Сан-Франциско в Папеэте (Французская Полинезия), во время полета по маршруту над Тихим океаном столкнулся с сильной турбулентностью. Одна стюардесса получила серьезные травмы.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»