Почему упал китайский Боинг?

Как известно, 21 марта 2022 года Boeing 737 китайской авиакомпании China Eastern , следовавший из юго-западного города Куньмин в Гуанчжоу, потерял связь с центром управления воздушным движением над городом Учжоу. На борту находились 123 пассажира и девять членов экипажа. Самолет упал с высоты 29000 футов. Никто не выжил. однако о ходе расследования неизвестно практически ничего.

На днях CNN опубликовал статью, в которой приводятся некоторые детали расследования. Ее перевод мы сегодня публикуем.

Новые данные свидетельствуют о том, что в 2022 году самолёт China Eastern Airlines упал преднамеренно 

Спустя более четырёх лет после того, как пассажирский Boeing 737-800 упал с высоты 29 000 футов и врезался в гору на юге Китая, в результате чего погибли все 132 человека на борту, появились новые данные, указывающие на то, что кто-то в кабине пилотов мог намеренно отключить подачу топлива в двигатели.

Это была самая смертоносная авиакатастрофа в Китае за последние десятилетия, но Управление гражданской авиации Китая (CAAC) так и не ответило на важнейший вопрос о том, что стало причиной крушения самолета China Eastern Airlines, выполнявшего рейс MU5735 в марте 2022 года в отдаленном регионе Гуанси.

Данные, опубликованные Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB) в ответ на запрос о предоставлении информации, свидетельствуют о том, что подача топлива в оба двигателя была отключена одновременно, после чего самолет Boeing 737-800 рухнул с высоты.

Данные были взяты с бортового самописца самолета — одного из двух так называемых “черных ящиков”, которые хранят всю необходимую оперативную информацию, — который был извлечен из обломков и отправлен в лабораторию NTSB в Вашингтоне для анализа (при участии агентства, поскольку Boeing был американским производителем самолета).

“Было обнаружено, что во время полета на высоте 29 000 футов переключатели подачи топлива на обоих двигателях перешли из рабочего положения в положение отключения. После переключения топливного крана обороты двигателя снизились», — говорится в отчете Национального совета по безопасности на транспорте США.

Топливные краны на коммерческих самолетах — это физические элементы управления, которые регулируют подачу топлива в двигатели. На Boeing 737 пилот должен поднять кран, прежде чем перевести его из положения «работа» в положение «выключено».

«Эти данные ясно показывают, что топливные краны были вручную переведены в положение «выключено» непосредственно перед катастрофой», — сказал Дэвид Соси, аналитик CNN по вопросам безопасности полетов.

Спустя годы после авиакатастрофы китайские расследователи так и не смогли установить причину крушения самолета.
«Нет никаких признаков того, что переключатели были возвращены во включенное положение. Это указывает на то, что не было попыток перезапустить двигатели, — добавил он. — Если бы переключатели были выключены по ошибке, пилоты попытались бы их включить».

Согласно отчету, бортовой самописец перестал регистрировать данные, когда генераторы самолета отключились на высоте 8000 метров, и не зафиксировал последние моменты крушения. Бортовой речевой самописец — второй «черный ящик» самолета — продолжал вести запись от резервного аккумулятора.

Американским следователям удалось получить четыре записи с поврежденного бортового речевого самописца и отправить их в Управление гражданской авиации Китая, но Национальный совет по безопасности на транспорте заявил, что не сохранил копию аудиофайлов.

CNN обратилось за комментариями в Управление гражданской авиации Китая и China Eastern Airlines. Ранее Управление гражданской авиации Китая отрицало, что катастрофа была подстроена.

Авиационный эксперт Тони Стэнтон из австралийской консалтинговой компании Strategic Air предупредил, что к документу Национального совета по безопасности на транспорте не следует относиться как к итоговому отчету о происшествии.
«Опубликованные материалы сами по себе не доказывают наличие мотива, умысла или того, кто перевел переключатели», — сказал Стэнтон.

Однако он добавил, что последовательность событий «очень сложно увязать с обычной механической неисправностью двух двигателей, и она гораздо больше соответствует ситуации, когда топливо было отключено по команде (человека)».
Однако любое движение органов управления в кабине пилота при «резком сваливании и быстром снижении» необходимо рассматривать в совокупности с «полными проверенными данными, показаниями речевого самописца (CVR), состоянием воздушного судна и окончательным анализом, проведенным следственными органами», — сказал Стэнтон.

Крушение самолета породило множество домыслов. Согласно предыдущим сообщениям, кто-то в кабине пилотов намеренно направил самолет в пике.

В мае 2022 года издание The Wall Street Journal сообщило, что информация, полученная с поврежденного бортового самописца, указывает на то, что самолет вошел в смертельное пике по команде человека, управлявшего системой управления. Об этом изданию сообщили источники, знакомые с ходом расследования.

«Самолет сделал то, что ему приказал кто-то в кабине», — цитирует издание слова источника, знакомого с предварительной оценкой американских властей.

Американские официальные лица, участвовавшие в расследовании, сосредоточились на действиях пилота, сообщал в то время The Wall Street Journal, добавляя, что не исключено, что кто-то из находившихся на борту мог проникнуть в кабину пилотов и намеренно спровоцировать крушение.

Ранее предположения о самоубийстве пилота побудили Управление гражданской авиации Китая опровергнуть эту версию. В предварительном отчёте Управление гражданской авиации Китая сообщило, что у пилотов и бортпроводников были действующие лицензии, а экипаж достаточно отдохнул и прошёл медосмотр в день полёта.

Китай не публиковал обновленную информацию о своем расследовании с 2024 года, когда CAAC опубликовал заявление по случаю двухлетней годовщины авиакатастрофы, подтвердив ранее сделанные выводы о том, что он не обнаружил никаких проблем с самолетом, экипажем или погодными условиями.

Данные о полете свидетельствуют о том, что самолет China Eastern намеренно потерпел крушение: отчет Wall Street Journal. В нем говорится, что никаких неисправностей или отклонений от нормы в системах, конструкциях или двигателях самолета перед взлетом обнаружено не было. По данным Управления гражданской авиации Китая, перед крушением не было зафиксировано никаких нарушений в радиосвязи и командах управления, а также сообщений об опасных погодных условиях в воздушном пространстве, где находился самолет, или на его маршруте.

Китай подвергся критике со стороны общественности за то, что не опубликовал окончательный отчет о катастрофе. Некоторые задаются вопросом, почему следователи не обнародовали информацию из «черных ящиков».