Статистика авиационных происшествий и микро-анализ безопасности полетов в России и мире, апрель 2026

В апреле 2026 года в сфере безопасности полётов в России произошли существенные изменения: усилились меры защиты от внешних угроз (в том числе от БПЛА), обновилась нормативная база для достижения технологического суверенитета, а также прошли плановые проверки готовности авиаперевозчиков и провайдеров аэронавигационного обслуживания к летнему сезону.

Наш материал в «Российской газете»

Основными вызовами плановому выполнению полетов в прошедшем месяце стали ограничения и навигационные риски из-за активного применения боевых беспилотников. Апрель 2026 года стал рекордным по числу ограничений в работе аэропортов из‑за введения режима «Ковёр»: даже по состоянию на 20 апреля (т.е., в течение всего двух декад) его объявляли более 160 раз — это в 2,3 раза чаще, чем в марте.

Наиболее часто ограничения затрагивали аэропорты Краснодара, Калуги, Сочи, Саратова, а также Москва/Внуково. В последние числа апреля ограничения действовали одновременно в 13–14 аэропортах, включая Самару, Казань, Нижний Новгород и Уфу.

В российских авиакомпаниях продолжают изучать и учитывать навигационные риски в связи с возможными сбоями в глобальной системе позиционирования (GPS), которая используется для аэронавигации. В связи с этим Росавиация в письмах № 3 и № 4 за апрель 2026 года рекомендовала пилотам повысить бдительность вблизи зон ограничений и использовать визуальную ориентировку как основной метод счисления пути.

В апреле вступили в силу несколько важных нормативных решений, касающихся метеообеспечения и системы летной годности. В соответствии с новыми правилами метеообеспечения, с 19 апреля 2026 года начал действовать обновлённый порядок предоставления аэронавигационной и метеорологической информации — он теперь предусмотрен исключительно в цифровом формате. А 24 апреля Минтранс представил проект новых Федеральных авиационных правил (ФАП), направленных на создание независимой системы поддержания лётной годности гражданских судов.

22 апреля Межгосударственный авиационный комитет опубликовал итоги безопасности полетов 2025 года. Согласно отчёту, показатели безопасности по сравнению с 2024 годом улучшились: число катастроф снизилось с 19 до 14. При этом отмечается, что 70% происшествий по‑прежнему связаны с «человеческим фактором».

В середине апреля территориальные управления Росавиации провели совещания по анализу готовности авиакомпаний и аэропортов к весенне‑летнему периоду эксплуатации. По результатам расследований прошлых технических инцидентов были выпущены предписания, в т. ч. по авиационным событиям с воздушными судами Ан‑2 и Falcon 10.

В мире апрель 2026 года в сфере безопасности гражданской авиации потребовал особого внимания к зонам конфликтов в воздушном пространстве Ближнего Востока, помехам 5G и техническому обслуживанию устаревающих самолетов.
Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) продлило действие рекомендаций для воздушного пространства Ближнего Востока и Персидского залива в связи с высоким риском, связанным с военной деятельностью в регионе. EASA также выпустило информационный бюллетень по безопасности полетов, касающийся помех для связи в формате 5G для работы радиовысотомеров на самолетах Embraer EMB-135/145/170/190.

А Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) волнуют несколько другие вопросы: в апреле оно сообщило о проблемах с приводами основных опор шасси самолета DeHavilland DHC-2 Beaver.

Авиационные происшествия в области безопасности полетов:

2 апреля, самолет Airbus A321, едкий запах на борту, США

Самолет Airbus A321-200 авиакомпании Frontier Airlines выполнял рейс из Далласа. Самолет направлялся в Форт-Лодердейл, когда экипаж сообщил о наличии на борту едкого запаха. Самолет продолжил полет в Форт-Лодердейл, где совершил благополучную посадку. Тем не менее, несколько человек почувствовали себя плохо.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сообщило: «Воздушное судно объявило аварийную ситуацию из-за едкого запаха, пассажиры и лётный экипаж воспользовались кислородными масками в Форт-Лодердейле, штат Флорида». Пятерым членам экипажа был причинен некоторый вред здоровью.

Самолет вернулся в эксплуатацию примерно через 33 часа после посадки.

3 апреля, самолет Airbus A320, травмирование бортпроводника из-за турбулентности, Доминиканская Республика

Самолет Airbus A320-200 американской авиакомпании Jetblue, выполнявший рейс из Нью-Йорка в Пунта-Кану, снижался в направлении аэродрома назначения, когда воздушное судно неожиданно вошло в зону с умеренной турбулентностью. Одна стюардесса упала и получила серьезные травмы. Самолет совершил благополучную посадку в Пунта-Кане.

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) сообщил, что данное событие было квалифицировано как авиационное происшествие, заявив: «При заходе на посадку в Пунта-Кане, Доминиканская Республика, самолет JetBlue Airways A320-232, регистрационные знаки 794JB, неожиданно вошел в зону умеренной турбулентности, в результате чего одна из стюардесс упала».

NTSB проводит расследование. NTSB заявил, что инцидент произошел 4 апреля 2026 года, однако, согласно данным ADS-B, самолет летел в Пунта-Кану не 4 апреля 2026 года, а 3 апреля. Самолет оставался на земле в Пунта-Кане около 26 часов, после чего вылетел в аэропорт Нью-Йорк/Дж.Ф.Кеннеди.

8 апреля, самолет Boeing 737-700, серьезный инцидент при взлете, США

С самолетом Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines (регистрационные знаки N200WN), выполнявшим рейс из Лас-Вегаса в Рино, произошел серьезный инцидент, когда во время выполнения взлета отсоединился расположенный над креслом пилота блок индикации полета со стороны капитана, который ударил его по голове. В результате капитан получил легкое сотрясение мозга, у него началась рвота, что вынудило второго пилота взять управление на себя, объявить аварийную ситуацию и выполнить посадку самолета, которая прошла благополучно.

После посадки капитану оказали медицинскую помощь, рейс был задержан примерно на два часа, прежде чем продолжить полет, но уже с резервным экипажем. Данный инцидент в авиационном экспертном сообществе вызвал вопросы относительно безопасности монтажа в кабине пилотов блока индикации полета, а также сертификатов безопасности для данного типа воздушного судна.

9 апреля, самолет Airbus A321, грубая посадка, Китай

При выполнении посадки рейса авиакомпании Juneyao Airlines из Шанхая/Пудун в Чунцин/Цзянбэй при первом касании с поверхностью полосы была зафиксирована вертикальная нагрузка +3,06 G. Самолет Airbus A321-231 (регистрационные знаки B-1006, дата производства — 19 октября 2017 года) «дал козла», как говорят пилоты, то есть, подпрыгнул и совершил повторную посадку с перегрузкой +2,12 G, после чего приземлился нормально.

Чтобы понять приведенные цифры, представьте, что человек весом 80 килограммов в момент такой грубой посадки испытывает аналогичные перегрузки и давит на кресло, в котором находится, с силой, превышающей 240 кг.
Сообщений о пострадавших не поступало. На следующий день обратный рейс был отменен, а 14 апреля Юго-Западное региональное бюро Управления гражданской авиации Китая начало официальное расследование.

В Руководстве по техническому обслуживанию самолетов семейства Airbus A320 в качестве обязательного порога проверки при жесткой посадке установлено значение перегрузки +2,6 G, а при жесткой посадке +2,86 G. При первом контакте самолета с взлетно-посадочной полосой оба предела были превышены.

Об этой ситуации – подробнее:

Самолет с регистрационными знаками B-1006 является одним из 41 самолета серии A321 эксплуатировавшихся в авиакомпании Juneyao: всего в парке A321ceo и 14 A321neo авиакомпании — 103 самолета. A321 — это рабочая лошадка авиакомпании, которая часто летает по магистральным маршрутам.

Понимание события при посадке с перегрузкой в 3.06 G: что происходит с физической структурой A321

Стандартная посадка Airbus A321 рассчитана при приземлении на вертикальную нагрузку в 1,0–1,4 G. Airbus определяет четыре диапазона повышенной нагрузки для самолетов семейства A320: Низкий (>1,5 G), Средний (>1,6 G), Высокий (>1,75 G) и режим жесткой посадки (≥2,6 G).

В первый раз самолет совершил «жесткую посадку», требующую проверки основных креплений шасси, нижних панелей обшивки крыла и каркаса фюзеляжа, прежде чем самолет мог быть возвращен в эксплуатацию. Отскок, вызвавший второй контакт с нагрузкой 2,12 G, в английской терминологии расследования авиационных происшествий классифицируется как «морская свинья»: продольное колебание, возникающее после чрезмерно жесткого первоначального приземления, обычно вызванное высокой скоростью сближения с посадочной полосой, а также длительной «площадкой» перед приземлением.

На момент события самолету было 8,5 лет. 19 октября 2017 года он поступил в эксплуатацию авиакомпании Juneyao Airlines, отправившись паромом из Гамбурга. С момента поставки самолет эксплуатировался исключительно в узкофюзеляжной сети Juneyao, охватывающей Шанхай, Чунцин, Чэнду и более 60 внутренних пунктов назначения.

19 апреля, самолет Airbus A320, проблемы с системой кондиционирования, Филиппины

Экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании PAL Philippine Airlines, регистрационные знаки RP-C8619, выполнял рейс из города Думагете в Манилу (Филиппины). В момент, когда самолет находился на эшелоне полета FL320 (9750 м) примерно в 60 км к северо-западу от города Илоило, экипаж принял решение прервать выполнение рейса и направить самолет в Илоило. Примерно через 10 минут воздушное судно, следуя по маршруту, снизилось до эшелона полета FL100 (3050 м) и выполнило благополучную посадку на взлетно-посадочную полосу 02 Илоило примерно через 25 минут.

Аэропортовые власти сообщили, что воздушное судно следовало по маршруту на высоте 9750 м, когда в салоне стало не хватать кислорода. Нескольким пассажирам потребовалась медицинская помощь.

Пассажиры сообщили, что перед вылетом в самолете не работал кондиционер. По ходу полета ситуация ухудшилась, люди потели, им стало трудно дышать, находившийся на борту младенец посинел и примерно на 40 секунд потерял сознание, стюардессы и несколько иностранцев оказали девочке первую помощь, охлаждая ее льдом, водой, мини-вентиляторами и т.д., в результате чего девочка снова пришла в сознание. Она после посадки была доставлена в больницу и поправилась.
Управление гражданской авиации Филиппин начало расследование инцидента, сообщив, что «одним из пассажиров была получена незначительная травма, воздушное судно получило незначительные повреждения, когда у него возникли проблемы с давлением в салоне, и оно было перенаправлено в Илоило».

24 апреля, самолет Embraer EMB-120, выкатывание за пределы полосы после посадки, Кения

Пилоты самолета Embraer EMB-120 кенийской авиакомпании EBB выполняли рейс из Найроби в Мандеру (Кения). На борту находились 32 пассажира и 4 члена экипажа. После посадки на взлетно-посадочную полосу аэродрома Мандеры самолет выкатился с взлетно-посадочной полосы и остановился в кустах за ограждением по периметру аэропорта. Все пассажиры высадились благополучно, никто не пострадал.

Управление аэропортов Кении сообщило: «Управление аэропортов Кении подтверждает, что воздушное судно, выполнявшее внутренний рейс из международного аэропорта имени Джомо Кениаты, этим утром было вовлечено в инцидент с выкатыванием с взлетно-посадочной полосы Мандеры.

Воздушное судно, на борту которого находились 32 пассажира и 4 члена экипажа, во время посадки выкатилось с взлетно-посадочной полосы примерно в 09:10 по местному времени и остановилось у ограждения по периметру взлетно-посадочной полосы. Пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы, немедленно была оказана соответствующая наземная поддержка. Сообщений о травмах среди пассажиров или членов экипажа не поступало».

Аэропорт Мандера оборудован асфальтированной взлетно-посадочной полосой 05/23 длиной 3600 футов/1100 метров.

26 апреля, самолет Airbus A330, прекращение взлета из-за отказа двигателя, Индия

Вскоре после 13:00 по местному времени в Индии, во время взлета рейса швейцарской авиакомпании Swiss из Дели в Цюрих произошла неполадка с одним из двигателей. Экипаж прервал взлет и, оценив ситуацию, принял предупреждающее решение об эвакуации всех находившихся на борту воздушного судна. На борту на момент объявления экстренной эвакуации находились 228 пассажиров, 4 младенца и 13 членов экипажа.

Авиакомпания сообщила: «Мы глубоко сожалеем о причиненных неудобствах. Вместе с нашими коллегами из Lufthansa Group мы оказывали поддержку пассажирам на месте и интенсивно работаем над поиском альтернативных вариантов перелета. Для всех гостей найдены индивидуальные решения по дальнейшему путешествию, и мы поддерживаем с ними связь» — (хорошая и своевременная реакция, к которой хорошо бы стремиться и российским авиаперевозчикам).

Главный операционный директор SWISS сказал: “Эвакуация — это всегда исключительная ситуация как для наших пассажиров, так и для наших экипажей. Самое главное, когда возникают сомнения, мы действуем решительно в интересах безопасности. Наши экипажи тщательно подготовлены именно к таким ситуациям. Это также означает, что в такие моменты нужно отдавать очень четкие и громкие команды. Это может показаться необычным, потому что пассажиры обычно воспринимают наши экипажи совсем по-другому: спокойными и приветливыми. Однако при эвакуации этот сигнал необходим для того, чтобы каждый мог быстро и безопасно на него отреагировать. В то же время мы видим, что по-прежнему существует необходимость в повышении осведомленности, особенно в том, что касается ручной клади.
Для быстрой и безопасной эвакуации крайне важно, чтобы личные вещи были оставлены на месте. Сейчас мы рассматриваем, как мы можем еще больше усилить взаимодействие по этой теме. Мы осознаем, что изображения таких ситуаций могут вызывать эмоции, в том числе у людей, которые непосредственно не пострадали. Поэтому еще важнее сопоставить увиденное с контекстом: стандартизированные процедуры, подготовленные меры реагирования и четкое внимание к безопасности каждого человека на борту.

Трое пассажиров были направлены в больницы, экипаж принял решение обратиться за медпомощью в Цюрихе, но трое бортпроводников, получивших травмы, остались в Индии.

Впоследствии все трое пассажиров были выписаны из больницы, в то время как один пассажир оставался под наблюдением врачей. Три бортпроводника чувствовали себя хорошо и оставались в Дели. Все они по мере необходимости продолжили получать поддержку от руководителей и специалистов.

Мы понимаем, что подобные инциденты причиняют неудобства, нарушают планы путешествия, а также могут создать неопределенность. Наши сотрудники делают все возможное, чтобы поддержать наших пассажиров и оказать им наилучшую помощь. Безопасность и благополучие наших гостей и экипажа всегда остаются нашим высшим приоритетом».

Помимо тех происшествий, о которых мы вам сообщили, в гражданской авиации мира в апреле произошло довольно большое количество инцидентов, которые не стали угрозой для благополучного выполнения полета но, тем не менее, подвергли его определенному риску. Чтобы было понятно, с какими сложными ситуациями сталкиваются пилоты гражданских воздушных судов по всему миру, и благополучно их преодолевают, хочу только обозначить некоторые неприятности, о которых пассажиры даже не всегда знают. Итак, в апреле были: столкновения с птицами, задымление грузового отсека, треснувшее лобовое стекло, неисправность двигателя, выключение двигателя в полете, неполадки с закрылками, дым на борту, жесткая посадка, отказ гидравлики, неисправность гидросистемы, проблемы с гидравликой, удар молнии, потеря давления в салоне, сближение воздушных судов, срочное прекращение взлета, отказ от взлета из-за проблем с двигателем, выкатывания со взлетно-посадочной полосы, несанкционированное занятие взлетно-посадочной полосы, задымление в салоне, приведшая к травмам турбулентность …

Но в апреле ни один человек при выполнении полета не погиб. Гражданская авиация остается самым безопасным видом транспорта: автопроисшествия и другие ситуации, связанные с транспортом, забирают много жизней, и не стоит, наверное, об этом вспоминать.

Хотя – почему же нет? У нас в стране в среднем за год велосипедистов гибнет больше, чем пассажиров самолетов.
Поэтому будьте осторожны, садясь в седло велосипеда и берясь за его руль. В воздухе есть, кому беспокоиться о вашей жизни, это экипаж. На земле же за свою безопасность отвечаете только вы. Лично.

С.А. Мельниченко,
МКАА «Безопасность полетов»,
генеральный директор