На нашем сайте опубликован очередной выпуск сборника «Факты, анализы, расследования — ОрВД».

В предыдущих выпусках мы вели речь об автоматизации процессов ОВД с целью предотвращения летных происшествий. В частности, мы говорили о так называемых сетях безопасности («Safety Nets»). Мы познакомились с типами сетей безопасности и более подробно — STCA – аналогом СПОС.

В этом выпуске мы продолжаем разговор о сетях безопасности, а более подробно поговорим об STCA в общем, и ее взаимодействии с TCAS. Мы разберем реальные примеры работы и постараемся разобраться с принципами их совместного использования.

Кстати, можете нас поздравить: этот выпуск юбилейный, содержание которого мы частично приводим ниже. Мы выпустили 100 изданий ФАР ОрВД, то есть занимаемся этим ровно 4 года. Надеемся, что информация была для Вас полезной и интересной. Мы продолжим свою скромную помощь в Вашей трудной и ответственной работе.

ФАКТЫ

16 сентября 2004 года

16 сентября 2004 года в 18:31:57 управление самолетом N83CP, Gulfstream 550, выполнявшим частный рейс из Нью-Йорка – Ла Гардиа (KLGA) в Женеву, было передано диспетчером Марсель — Контроль Женеве. Экипаж вызвал диспетчера Прибытие на частоте сектора.

Пилот самолета получил разрешение прямо на точку INDIS для захода с прямой на ВПП 05, на эшелоне FL 160. Пилот рейса N83CP переспросил диспетчера Прибытие повторить название точки, и не подтвердил эшелон полета. Диспетчер Прибытия затем дал ему курс 025 градусов, и пилот подтвердил это разрешение.

В 18:32:07 пилот самолета AFR5825, CRJ100, выполняющий рейс Лион-Сент-Экзюпери — Рим, компания BRITAIR, вызвал первоначальный сектор контроля Женева — Юг (INS). Пилоту было разрешено диспетчером набирать FL 150 по маршруту PENAR — RISOR. Диспетчер сообщил ему о борте чуть выше его. Это был N83CP.

Маршруты, которыми следуют два самолета, пересекается перпендикулярно в районе VOR Ла-Тур дю Пен.

Подробности в разделе Расследования.

АНАЛИЗЫ

Требования и рекомендации

STCA и TCAS — совместимые сети безопасности?

STCA и TCAS разрабатывались независимо друг от друга различными организациями. TCAS, в отличие от STCA, подлежит строгой стандартизации и сертификации. TCAS и STCA должны быть совместимы, чтобы обеспечить взаимное дополнение, а не представлять помехи друг другу. Однако сегодня существует некоторая несовместимость. Далее рассматриваются факты таких противоречий, их причины, и как смягчить риски, создаваемые ими.

Различия между STCA и TCAS

Независимое функционирование STCA и TCAS является важной характеристикой. Оно обеспечивает резервирование и минимизирует общие точки отказа, но, в то же время, приводит к различиям, которые, в свою очередь, являются причинами некоторых несовместимостей (см. таблицу). Из их анализа следует, что комбинированное поведение STCA и TCAS не всегда понятно и предсказуемо.

Различия между STCA и TCAS:

	STCA	TCAS
Характеристики	Наземное наблюдение имеет период обновления 5-10 секунд и хорошее разрешение по азимуту	Функция наблюдения TCAS имеет период обновления 1 секунда и плохое разрешение по азимуту
Операции	STCA обнаруживает неминуемые или фактические (существенные) потери минимального эшелонирования, но не вырабатывает разрешение конфликта	TCAS обнаруживает угрозу столкновения и вырабатывает разрешение конфликта для обеспечения достаточного вертикального эшелонирования в точке максимального сближения (CPA)
Предсказуемость	STCA не стандартизирована, но оптимизирована для условий эксплуатации в различной степени	TCAS полностью стандартизирована
Коммуникации	Завершаются путем подтверждения со стороны пилота и контроля подтверждения со стороны диспетчера	Ограничены (пилот не всегда может своевременно доложить)
Эффективность	Только если диспетчер немедленно оценивает ситуацию, выдает соответствующие инструкции пилоту, а пилот следует инструкции	Только если пилот быстро и правильно выполняет RA

Последствия несовместимости между STCA и TCAS

… (Наши подписчики уже знают о последствиях несовместимости двух систем. Подпишитесь на «Факты, анализы, расследования — ОрВД», и о них будете знать и Вы. Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru).

Подписывайтесь на «Факты, анализы, расследования — ОрВД», — и Вы всегда будете в курсе того, что нового появляется в аэронавигации.

Все наши продукты соответствуют требованиям Воздушного Кодекса РФ, Приложения 19 ИКАО — Управление безопасностью полетов и Постановления Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215.

Эл. почта: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864