Коваленко Павел Александрович — об иллюзиях при уходе на второй круг

В связи с авиационным происшествием в Ростове-на-Дону на зарубежных авиационных сайтах сейчас многие обсуждают явление, которое называется соматогравической иллюзией. С просьбой объяснить природу этой иллюзии и ее воздействие на пилотов МКАА «Безопасность полетов» обратилось к кандидату психологических наук П.А. Коваленко, автору нескольких исследований в области авиационных иллюзий.

МКАА «Безопасность полетов»: Павел Александрович, объясните, пожалуйста, в чем заключается природа соматогравической иллюзии, когда она возникает?

П.А. Коваленко: Соматогравическая иллюзия – это вестибулярная иллюзия, преобладающая при высоких ускорениях/замедлениях, когда у пилота отсутствуют четкие визуальные контакты с ориентирами.

Слово «соматогравический» происходит от «somato», означающего «относящийся к телу», и «gravic», означающего «присущий силе гравитации». Оно характеризует сильное ощущение перемещения по направлению как вверх, так и вниз, когда тело подвергается быстрому ускорению либо замедлению. Иллюзия возникает благодаря взаимодействию необычных ускорений (таких, которые присущи воздушным судам) с нашим отолитовым аппаратом, в частности, с нашим перепончатым мешочком ушного лабиринта.

Если мы получаем быстрое ускорение в горизонтальной плоскости, оно воздействует на рецепторы сферического мешочка – они отклоняются назад. Что касается нашего мозга, то в нем возникает иллюзия, что голова наклоняется назад.

МКАА «Безопасность полетов»:  В чем заключается угроза соматогравической иллюзии для авиации?

П.А. Коваленко: В авиации мы сталкиваемся с комбинацией быстрого ускорения и уменьшения количества либо полного отсутствия визуальных ориентиров (например, в приборных метеорологических условиях или при выполнении полетов ночью). Поскольку мы теряем преимущество визуального наблюдения для устранения неясности, наш мозг воспринимает получаемые сигналы как «наклон». В чистом результате получается, что при ускорении ощущается наклон назад (кабрирование), а при замедлении – наклон вперед (пикирование).

Обычно такое происходит на этапе ухода на второй круг при выполнении полета в приборных метеорологических условиях или ночью. Скорость невелика, быстро увеличивается мощность двигателей, и самолет быстро ускоряется. Поскольку визуальные ориентиры отсутствуют, маневр порождает сильное ощущение наклона головы назад, которое интерпретируется (ошибочно) пилотом, как ощущение быстрого кабрирования. Несмотря на такое восприятие, воздушное судно может на самом деле следовать в горизонтальном полете либо с небольшим набором высоты. Это и есть соматогравическая иллюзия. Тогда пилот берет штурвал «от себя», чтобы парировать этот (мнимый) набор высоты, полагая, что опускает нос воздушного судна для перевода его в горизонтальный полет, хотя фактически пилот опускает нос и переводит самолет в пикирование. При опускании носа воздушного судна самолет продолжает ускоряться, порождая дополнительные ощущения кабрирования и заставляя пилота опускать нос еще ниже. Трагедия состоит в том, что обычно иллюзия приводит к переводу пилотом воздушного судна в крутое пикирование, что быстро заканчивается столкновением с землей. Этот эффект приводится ниже.

Примером таких фатальных последствий может служить столкновение с водой в Бахрейнском заливе самолета А320 авиакомпании Gulf Air, выполнявшего рейс 072. При выполнении ухода на второй круг пилоты подверглись влиянию соматогравической иллюзии, самолет перешел в пикирование под углом 15 градусов и вскоре столкнулся с поверхностью воды, в результате чего все погибли.

Возможное появление соматогравической иллюзии у пилотов рейса авиакомпании FlyDubai пока что не подтверждено, и подтвердить или опровергнуть ее появление можно будет только после анализа воздействия пилотами на штурвальную колонку, которое будет изучаться в ходе официального расследования. И всё равно, это будет лишь предположение, поскольку «черные ящики» не фиксируют иллюзии, которые могут возникнуть у пилотов. Более вероятные причины этого и других авиационных происшествий на зарубежных авиационных сайтах не рассматриваются, хотя и существуют.

Они рассматриваются в нашей статье «Авиагоризонтная проблема и катастрофа Боинга в Казани».