Несущий винт отделился в полете.
Как известно, на прошлой неделе, 29 апреля, в Норвегии потерпел крушение вертолет Airbus EC225LP Super Puma канадской авиакомпании CHC Helicopter Service, в результате которого погибли 11 пассажиров и оба пилота. Вертолет перевозил людей с расположенной в море нефтедобывающей платформы. Свидетели крушения сообщили, что за несколько мгновений до падения воздушного судна они видели, как от вертолета отделилась лопасти несущего винта. Причем, этот момент попал на видеосъемку и был показан норвежским телевидением.
Стало известно, что за несколько дней до трагедии именно этот вертолет возвращался на базу из-за технических проблем. В первый раз, 26 апреля, экипаж увидел индикацию, предупреждающую об отказе, и вернулся в Берген, откуда незадолго до этого вылетел (эту информацию подтвердили в авиакомпании). Отказавшее оборудование было заменено, на следующий день, 27 апреля, был выполнен проверочный полет, в течение которого появилась индикация отказа другого оборудования, и полет также пришлось прервать и вернуться на базу. После замены отказавшего оборудования, 28 апреля на вертолете было выполнено 6 рейсов, в течение которых никаких отказов зафиксировано не было. Однако на следующий день произошла катастрофа. В авиакомпании официально сообщили, что «ни одна из замененных деталей не была физически связана с редуктором или несущим винтом». Однако что это были за детали (или оборудование), не сообщается.
До выяснения обстоятельств полеты всех вертолетов данного типа фирмой-производителем приостановлены. «Черные ящики» обнаружены и находятся в распоряжении расследователей. Официальные лица со стороны норвежского регулятора на условиях анонимности сообщили, что в прошлом году техническое обслуживание данного вертолета дважды переносилось на более поздние сроки.
Расследователи обнаружили оторвавшиеся лопасти (в сборе) в 200-300 метрах от места падения вертолета (сам вертолет затонул). По информации ресурса flightradar 24, вертолет потерял 195 метров высоты всего за 10 секунд, то есть, он падал. Известно, что экипаж не передавал сигнала бедствия и не сообщал об отказе. Возможно, несущий винт отделился практически мгновенно и неожиданно для экипажа.