Катастрофа в Киргизии (обновление от 09.02.2017)

ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 09.02. 2017

8 февраля стало известно, что экипаж выполнял заход ИЛС на посадку к ВПП 26 по второй категории ИКАО. Экипаж не отслеживал высоту, воздушное судно прошло контрольную точку конечного этапа захода на посадку (FAF) на 650 футов выше глиссады. Из-за этого захват глиссады не произошел, воздушное судно продолжало снижаться до 3400 футов с приборной скоростью 200 узлов, и на 3400 футов перешло в горизонтальный полет (режимы работы автопилота LOC CAP и ALT HOLD. Индикатор отклонения от глиссады показывал на всю величину шкалы, что глиссада находится ниже.

На удалении около 0,8 м.м. от торца ВПП воздушное судно прошло через ложную глиссаду (9 градусов), в результате чего примерно в течении 1 секунды отобразились показания отклонения от фактической глиссады, автопилот перешел в режим захвата глиссады (G/S CAP), и воздушное судно перешло в снижение; индикатор отклонения от глиссады снова показывал на всю величину шкалы, что глиссада находится ниже. Экипаж не распознал, что на оставшемся до ВПП удалении 0,8 м.м. снизиться с 3400 футов до 2055 футов (превышение ВПП) практически невозможно, не проверил траекторию снижения и не заметил индикации отклонения от глиссады на полную величину шкалы. 

Самолет продолжал снижение выше глиссады и параллельно ей. На высоте 100 футов по радиовысотомеру капитан из-за отсутствия визуальных ориентиров сообщил об уходе на второй круг, режим TOGA был активирован на высоте 52 фута по радиовысотомеру. Тем не менее, самолет вошел в контакт с поверхностью земли в 900 м за полосой и в 60 м справа от продолженной осевой линии ВПП, пробил бетонный забор, снова кратковременно оказался в воздухе и упал на поселок примерно в 1000 м после окончания ВПП. При столкновении с бетонным забором самолет начал разрушаться, вытекшее топливо воспламенилось, начался пожар. 

ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 04.02. 2017

В сообщении от 3 февраля 2017 года Росавиация сообщила, что экипаж потерпевшего катастрофу рейса  выполнял заход по второй категории ИЛС к ВПП 26 в темное время суток и при неблагоприятных метеоусловиях: ветер 60° силой 2 узла, видимость в начале, середине и конце ВПП 100/100/100 метров, дальность видимости на ВПП 400/350/400 метров, вертикальная видимость 50 метров (это не полностью соответствует информации, опубликованной в METAR).

По предварительной информации, воздушное судно пересекло торец полосы на высоте значительно большей, чем требовалось, касание ВПП произошло на удалении 900 м после посадочного торца. Самолет вышел за пределы полосы и пробил окружающий аэропорт бетонный забор, после чего столкнулся с жилой застройкой на удалении около 1000 м за вылетным торцом ВПП. Самолет разрушился, вытекшее топливо воспламенилось.

Три члена экипажа погибли на месте, один скончался в скорой помощи. Самолет разрушил 38 домов, в которых погибли 35 человек.

Капитану рейса было 59 лет, его общий налет составлял 11000 часов, в том числе в качестве капитана на данном типе — 833 часа.

Росавиация также опубликовала четыре рекомендации в отношении безопасности полетов.

Сегодня в 07:19 при выполнении захода на посадку в аэропорту Бишкек/Манас (Киргизия) потерпел катастрофу самолет Boeing 747-412F турецкой авиакомпании THY Turkish Airlines, взятый в лизинг у компании MyCargo Airlines, известной ранее как ACT Airlines (регистрационные знаки  TC-MCL). Все 4 члена экипажа, находившиеся на борту, погибли.

Экипаж выполнял транспортный рейс TK-6491 по маршруту Гонконг/Чек-Лап-Кок (Гонконг) — Бишкек/Манас (Киргизия). По предварительной информации, после дозаправки рейс должен был проследовать в Стамбул (Турция). На окончательном этапе захода на посадку, когда самолет находился на небольшой высоте в районе ВПП, экипаж предпринял маневр по уходу на второй круг. Однако самолет столкнулся с поверхностью земли на удалении около 1200 м за вылетным торцом полосы.

Этим утром до потерпевшего катастрофу рейса в схожих метеоусловиях в утренние часы произвели благополучную посадку одиннадцать других воздушных судов.

Погода на время катастрофы была неблагоприятной: видимость на ВПП 26 составляла 150 метров; дальность видимости 550 м в условиях переохлажденного тумана; вертикальная видимость 100 метров; температура -9°C, точка росы -10°C.

Сообщения METAR:

07:00 местного времени (01:00 UTC):
UCFM 160100Z VRB01MPS 0050 R26/0300N FZFG VV001 M09/M10 Q1023 R26/19//60 NOSIG
07:30 местного времени (01:30 UTC):
UCFM 160130Z VRB01MPS 0150 R26/0550 FZFG VV001 M09/M10 Q1024 R26/19//60 NOSIG

Самолет упал на дачный поселок. Сообщается о более чем 30 погибших на земле и нескольких десятках раненных, которые доставлены в местные больницы. Премьер-министр Кыргызстана сообщил, что расследованием будет заниматься Межгосударственный авиационный комитет.

 

 Профиль безопасности авиакомпании THY Turkish Airlines 

ИНЦИДЕНТЫ (представлены данные только за предыдущий год)

2017 год, 12 января, Москва/Внуково (Россия). Экипаж самолета Boeing 737-900 (регистрационные знаки TC-JYP) при выполнении взлета с ВПП 06 допустил удар хвостовой частью о поверхность полосы. Самолет вернулся на аэродром вылета и после проведенной инспекции снова вылетел в Стамбул (Турция).

2016 год, 28 ноября, Стамбул (Турция). Самолет Airbus A321-200 (регистрационные знаки TC-JRL) после выполнения взлета столкнулся с птицами. Экипаж вернулся на аэродром вылета.

2016 год, 28 сентября, Сочи/Адлер (Россия). Экипаж самолета Airbus A319-100 (регистрационные знаки TC-JLP) при выполнении захода на посадку в аэропорту Сочи из-за попадания в сдвиг ветра ушел на второй круг с высоты около 120 метров. Вместо предусмотренного схемой разворота вправо экипаж выполнил левый разворот и направился в сторону гор. Благодаря срочному вмешательству диспетчера и направлению самолета на безопасный курс и набор высоты столкновения удалось избежать.

2016 год, 22 сентября, Трабзон (Турция). При выполнении рейса по маршруту Исламабад (Пакистан) — Стамбул (Турция) в районе Трабзона отказал и был отключен двигатель. Рейс выполнялся на самолете Airbus A330-200 (регистрационные знаки  TC-JIM). Посадка в Трабзоне выполнена благополучно, однако самолет не смог самостоятельно зарулить на перрон.

2016 год, 12 сентября, Стамбул (Турция). Экипаж самолета Airbus A321-200 (регистрационные знаки TC-JSL) выполнял рейс по маршруту Гамбург (Германия) — Стамбул (Турция). На окончательном этапе захода на посадку произошло столкновение с орлом, который застрял в носовой опоре шасси. Посадка выполнена благополучно.

2016 год, 12 сентября, Берлин/Тегель (Германия). Экипаж самолета Airbus A330-300 (регистрационные знаки TC-JNP) выполнял рейс по маршруту Берлин/Тегель — Стамбул (Турция). После выполнения взлета экипаж сообщил на высоте около 2000 метров о срабатывании индикации незакрытой двери грузового отсека и вернулся на аэродром вылета.

2016 год, 1 сентября, Амристсар (Индия). При выполнении рейса по маршруту Дакка (Бангладеш) — Стамбул (Турция) экипаж самолета Airbus A330-300 (регистрационные знаки TC-LNC) вступил на радиочастоте в перепалку с экипажем другого (индийского) самолета и диспетчером, пытавшемся развести самолеты во избежание угрозы столкновения. После срабатывания бортовой системы предупреждения столкновений (NCAS) самолеты разошлись, но минимальные безопасные интервалы были нарушены.

2016 год, 27 августа, Ницца (Франция). Экипаж самолета Boeing 737-800 (регистрационные знаки  TC-JVL), выполнявший рейс по маршруту Стамбул (Турция) — Ницца (Франция) допустил навигационную и пилотажную ошибку, самолет оказался над горным рельефом над улицами города, снизившись ниже минимальной безопасной высоты. Повторный заход и посадка выполнены благополучно.

2016 год, 24 августа, Стамбул (Турция). Экипаж самолета Airbus A320-200 (регистрационные знаки TC-JUG), выполнявшего рейс по маршруту Стамбул — Эрзурум (Турция), после выполнения взлета сообщил о столкновении с птицами и вернулся на аэродром вылета.

2016 год, 22 августа, Стамбул (Турция). Экипаж самолета Airbus A321-200 (регистрационные знаки TC-JMH) выполнял рейс по маршруту Стамбул — Гамбург (Германия). После взлета не удалось убрать шасси, и экипаж вернулся на аэродром вылета. Это был первый рейс на данном самолете после проведения на нем технической формы обслуживания. 

2016 год, 5 июля, Ханой (Вьетнам). Экипаж самолета Airbus A330-200 (регистрационные знаки TC-JNB) после вылета из Ханоя сообщил о возгорании на бортовой кухне, которое бортпроводникам удалось потушить. Самолет вернулся на аэродром вылета, один из пассажиров был госпитализирован из-за отравления дымом.  

2016 год, 24 июня, Анталия (Турция). Экипаж самолета Boeing 737-900 (регистрационные знаки TC-JYG) выполнял рейс по маршруту Дар-эс-Салам (Танзания) — Стамбул (Турция). Когда самолет находился в районе Анталии на эшелоне полета 360, капитан почувствовал себя плохо и не смог выполнять свои должностные обязанности. Второй пилот посадил самолет в Анталии.

2016 год, 24 июня, Стамбул (Турция). Экипаж самолета Airbus A321-200 (регистрационные знаки TC-JMH) выполнял рейс по маршруту Стамбул (Турция) — Кувейт (Кувейт). В результате попадания птицы в двигатель на этапе набора высоты экипаж сообщил об отказе двигателя и вернулся на аэродром вылета. 

2016 год, 10 июня, Стамбул (Турция). Экипаж самолета Boeing 737-800 (регистрационные знаки TC-JVT) выполнял рейс по маршруту Стамбул (Турция) — Базель/Мульхаус (Швейцария/Франция).  При выполнении взлетного разбега экипаж предпринял торможение на скорости около 80 узлов и зарулил обратно на перрон. Капитан объяснил пассажирам, что взлет был прерван из-за показаний одного из датчиков.

2016 год, 26 мая, Белград (Сербия). Экипаж самолета Boeing 777-300 (регистрационные знаки TC-JJI) выполнял рейс по маршруту Стамбул — Лондон/Хитроу (Великобритания). При выполнении полета по маршруту на борту был обнаружен смартфон, однако никто из пассажиров или членов экипажа не признал его за свой. В целях безопасности экипаж выполнил посадку в Белграде. Взрывчатых веществ в телефоне обнаружено не было, впоследствии оказалось, что телефон забыл один из пассажиров, летевших на самолете ранее.

2016 год, 18 мая, Стамбул (Турция). Экипаж самолета Airbus A340-300 (регистрационные знаки  TC-JDN), выполнявшего рейс по маршруту Стамбул — Бодрум (Турция), при выполнении набора высоты после взлета сообщил о возникновении проблемы в гидравлической системе. Самолет вернулся на аэродром вылета.

2016 год, 18 мая, Стамбул (Турция). Экипаж самолета Boeing 737-900 (регистрационные знаки TC-JYJ) выполнял рейс по маршруту Дар-эс-Салам (Танзания). При выполнении снижения для захода на посадку экипаж сообщил о проблеме с закрылками, которую впоследствии удалось решить и выполнить благополучную посадку.

2016 год, 5 мая, Тбилиси (Грузия). Экипаж самолета Airbus A321-200 (регистрационные знаки TC-JRG) выполнял рейс по маршруту Стамбул — Тбилиси (Грузия). Посадка была выполнена со значительной перегрузкой. Никто не пострадал.  

2016 год, 2 мая, Приштина (Косово). Самолет Boeing 737-800 (регистрационные знаки  TC-JFY), прибывший из Стамбула (Турция), после посадки выкатился за пределы ВПП на 40 метров, отклонившись от оси полосы на 20 м. Шесть пассажиров получили незначительные травмы.

2016 год, 20 апреля, Скопье (Македония). Экипаж самолета Airbus A321-200 (регистрационные знаки TC-JRN) выполнял рейс по маршруту Скопье — Стамбул. При выполнении взлетного разбега экипаж предпринял торможение на большой скорости и прекратил взлет из-за проблем с одним из двигателей. 

2016 год, 13 марта, Стамбул (Турция). Экипаж самолета Boeing 737-800 (регистрационные знаки TC-JVD) выполнял рейс по маршруту Карачи (Пакистан) _ Стамбул (Турция). При выполнении захода на посадку самолет столкнулся с птицей. Посадка выполнена благополучно. Носовой обтекатель получил значительные повреждения. 

2016 год, 2 марта, Эрджан (Северный Кипр). Экипаж самолета Boeing 737-800 (регистрационные знаки TC-JGG) выполнял рейс по маршруту Эрджан (Северный Кипр) — Стамбул (Турция). При выполнении взлетного разбега экипаж из-за столкновения с птицей предпринял торможение на скорости около 120 узлов и прекратил взлет.

2016 год, 6 февраля, Стамбул (Турция). Экипаж самолета Boeing 777-300 (регистрационные знаки TC-JJJ) выполнял рейс по маршруту Стамбул — Сан-Паулу (Бразилия). При выполнении набора высоты самолет столкнулся птицей. Сначала экипаж принял решение продолжать полет, однако впоследствии изменил его и вернулся на аэродром вылета. Носовой обтекатель получил значительные повреждения.

2016 год, 9 января, Антананариву (Мадагаскар). Экипаж самолета Airbus A340-300 (регистрационные знаки  TC-JDN) выполнял рейс по маршруту Маврикий (Маврикий) — Антананариву (Мадагаскар). При выполнении посадки самолет приземлился на концевую полосу безопасности, не долетев 50 метров до посадочного торца ВПП. Одно из колес при посадке лопнуло. Проведенным расследованием было установлено, что самолет повредил антенну ИЛС и посадочный огонь.

АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ (представлены данные только за XXI век)

2015 год, 15 июня, Трабзон (Турция). Экипаж самолета Airbus A330-300 (регистрационные знаки TC-JNO) выполнял рейс по маршруту Стамбул — Токио/Нарита (Япония). Перед входом в воздушное пространство Грузии один из бортпроводников получил глубокий порез битым стеклом. Кровь не удавалось остановить. Экипаж предпринял экстренное снижение и на максимальной скорости выполнил заход в аэропорту Трабзона. Бортпроводник был госпитализирован, на рану было наложено несколько швов. Поскольку бортпроводников было достаточное количество, самолет после дозаправки вылетел в Токио.

2015 год, 25 апреля, Стамбул (Турция). Экипаж самолета Airbus A320-200 (регистрационные знаки TC-JPE) выполнял рейс по маршруту Милан/Мальпенса (Италия) — Стамбул. При выполнении посадки на ВПП 05 самолет сместился вправо, задел правым двигателем и крылом землю, после чего произошла грубая посадка. Экипаж сообщил об уходе на второй круг, однако сообщил о неполадках с правым двигателем и объявил сигнал бедствия. Повторная посадка выполнялась на ВПП 35 левую, во время которой правое шасси подломилось. Экипаж объявил аварийную эвакуацию, во время которой никто не пострадал. 

2015 год, 4 марта, Катманду (Непал). Экипаж самолета Airbus A330-300 (регистрационные знаки TC-JOC) выполнял рейс по маршруту Стамбул — Катманду (Непал). Из-за тумана и малой видимости экипаж ушел на второй круг. При выполнении посадки после повторного захода самолет выкатился за пределы ВПП, носовая стойка шасси подломилась. Экипаж объявил аварийную эвакуацию, во время которой четыре человека получили незначительные травмы. 

Расследованием было установлено:

«Вероятной причиной данного авиационного происшествия стало решение летного экипажа продолжить заход и посадку ниже минимумов, при неадекватных визуальных ориентирах, вместо того, чтобы уйти на второй круг в соответствии с опубликованными процедурами захода».

2014 год, 27 сентября, Зальцбург (Австрия). Экипаж самолета Boeing 737-800 (регистрационные знаки TC-JFV) выполнял рейс по маршруту Франкфурт-на-Майне (Германия) — Стамбул. Перед входом в зону ответственности австрийских диспетчеров экипаж сообщил немецким диспетчерам о разгерметизации. Во время выполнения снижения экипаж установил на транспондере не код бедствия, а код незаконного вмешательства (угона воздушного судна). Австрия подняла в воздух джва истребителя-перехватчика. Позднее экипаж понял свою ошибку и переустановил правильный код, но военные самолеты сопровождали Боинг до посадки в Вене. После посадки один из пассажиров был госпитализирован.

2014 год, 31 марта, Женева (Швейцария). Из-за диспетчерской ошибки и одновременном использовании английского и французского языков при радиообмене произошло опасное сближение двух воздушных судов на ВПП при выполнении взлета. Одним из конфликтовавших самолетов был Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines.

2009 год, 25 февраля, Амстердам (Нидерланды). Экипаж самолета Boeing 737-800 выполнял рейс по маршруту Стамбул — Амстердам (Нидерланды). Н аборту находилось 128 пассажиров и 7 членов экипажа. Из-за ошибки приборов и, впоследствии, пилотов, самолет выполнил посадку в поле, не долетев до ВПП около 1600 м. Самолет разломился на несколько частей. Погибли 5 пассажиров и 4 члена экипажа (в том числе, оба пилота).

2003 год, 8 января, Диярбакир (Турция). Экипаж самолета CRJ100 выполнял рейс по маршруту Стамбул — Диярбакир (Турция). На борту находилось 75 пассажиров и 5 членов экипажа. При выполнении посадки самолет потерпел катастрофу, в которой погибли 71 пассажир и 4 члена экипажа.

АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ, СВЯЗАННЫЕ С АЭРОПОРТОМ БИШКЕК/МАНАС

2011 год, 28 декабря. Экипаж самолета Ту-134 авиакомпании Kyrgyzstan Airlines выполнял рейс по маршруту Бишкек — Ош (Кыргызстан). На борту находилось 80 пассажиров и 6 членов экипажа. При выполнении посадки самолет выкатился за пределы ВПП, у него оторвалось крыло, самолет перевернулся и загорелся. Более 30 человек получили травмы, 17 было госпитализировано.

2008 год, 24 августа. Экипаж самолета Boeing 737-219 кыргызской авиакомпании  Itek Air, взятый в лизинг у компании Iran Aseman Airlines, выполнял рейс по маршруту Бишкек — Тегеран (Иран). На борту находилось 85 пассажиров и 5 членов экипажа. После взлета экипаж сообщил о проблеме с наддувом и принял решение вернуться в Бишкек. Однако самолет не был готов к посадке и экипаж запросил выполнение виража, что ему было разрешено диспетчером. Из-за ошибки экипажа самолет столкнулся с поверхностью земли. Погибли 65 пассажиров. 

2006 год, 26 сентября. Экипаж самолета Ту-154 выполнял рейс по маршруту Бишкек — Москва/Домодедово (Россия). На борту находилось 52 пассажира и 9 членов экипажа. При выполнении взлета произошло столкновение с самолетом-заправщиком KC-135 ВВС США. Пассажирский самолет смог выполнить взлет и посадку при отсутствии части крыла длиной 2,5 м. Топливозаправщик сгорел.

2002 год, 23 октября. При выполнении взлета выкатился за пределы ВПП самолет Ил-62 авиакомпании Третьяково. Все 11 членов экипажа спаслись с незначительными травмами.