Ту-154: экипаж не знал о перегрузе? (новое)

Российские СМИ опубликовали информацию о том, что «специалисты, участвующие в расследовании катастрофы летевшего в Сирию военного лайнера Ту-154 25 декабря 2016 года в Сочи, пришли к выводу, что самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины». Если расследователи не опровергают эту информацию, сообщив, что журналисты что-то напутали, и это действительно является правдой, то возникает чувство глубокого недоумения.

О перевесе в 12 тонн не было известно экипажу? А какие цифры были указаны в грузовом манифесте? Кто готовил документы на груз? Или таких документов не существовало? Экипаж не знал, что конкретно и сколько груза он везет? Такое предположение похоже либо на детский лепет, либо оно рассчитано на то, чтобы посмотреть, какой будет реакция авиационных экспертов. Такой значительный перегруз экипаж мог определить по степени обжима шасси. Почему он это не сделал?

Как такое могло произойти с опытным экипажем? Почему командир осуществлял неадекватные действия по управлению самолетом? Почему он не отреагировал на предложение второго пилота убрать закрылки? Почему второй пилот начал убирать закрылки без команды командира? Знаком ли был экипаж с методикой Управления ресурсами экипажа (CRM)?

Как это часто бывает, небольшая по объему информация приводит к возникновению большого количества вопросов, на которые необходимо дать правдивый ответ, чтобы избежать угрозы повторения аналогичных ситуаций в будущем… 

Очень настораживает и следующая информация: «24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 т топлива составил 99,6 т. Это превышало нормативы, но отклонение в 1,6 т было несущественным».

То есть, с одной стороны, существует предельный норматив, ограничивающий максимальный взлетный вес воздушного судна. С другой — перегруз на 1,6 тонны считается «несущественным». И как-то незамеченным остается тот факт, что требования, обеспечивающие безопасную эксплуатацию воздушного судна, нарушены. А потом с экранов телевизоров нас пытаются убедить, что «безопасность полетов и безопасность наших пассажиров являются приоритетом для авиаперевозчика». Нарушив границу между «можно» и «нельзя», становится возможным взлетать и с перегрузом в 12 тонн.

В гражданской авиации существует понятие «настоящая культура безопасности». К сожалению, она находится в зачаточном состоянии в гражданской авиации России. В военной авиации России про нее, возможно, вообще не знают. Почему? Ведь самолет Ту-154, о котором все говорят, что он военный, зарегистрирован в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации. Именно «гражданских воздушных судов». Если он зарегистрирован в реестре гражданских ВС, то почему тогда не выполнялись требования ИКАО? Например, кто проводил предполетный инструктаж пассажиров, если на борту не было бортпроводников? Кто тогда должен был бы помогать пассажирам покинуть самолет при аварийной эвакуации? 

Все ли полеты в Минобороны выполняются с такими нарушениями? Конечно, нет. Ведь во время недавнего полета на север, в район Северного Ледовитого океана, высшее руководство страны воспользовалось именно военным самолетом. Можно ли тогда говорить о том, что в отношении безопасности полетов в Минобороны существуют двойные стандарты?  

Мы задаем эти вопросы с единственной целью: уровни безопасности полетов при перевозке гражданских лиц на военных воздушных судах не должны быть ниже аналогичных уровней, распространяющихся на гражданскую авиацию.

Сегодня же официальный представитель Следственного комитета Светлана Петренко сообщила, что появившееся в СМИ заявление о перегрузе воздушного судна не соответствует установленным фактическим обстоятельствам.

Кому тогда было выгодно появление этой фальшивки?