Катастрофы, изменившие авиацию: рейс Delta 191

Во второй половине дня 2 августа 1985 года рейс 191 авиакомпании Delta вылетел из американского Форт-Лодердейла в Даллас/Форт-Уорт. На борту самолета Lockheed L-1011 TriStar 1 находилось 152 пассажира и 11 членов экипажа.

Прогноз погоды в аэропорту Далласа, полученный экипажем перед вылетом, указывал, в частности, на возможность разбросанной дождевой и грозовой облачности, которая после 20:00 должна была уменьшиться до отдельных облаков.

До Нового Орлеана полет проходил без замечаний. Опасные явления погоды вдоль побережья Мексиканского залива усилилась. Экипаж решил изменить свой маршрут полета на более северный, чтобы избежать развивающихся южнее неблагоприятных метеоусловий. Это изменение маршрута требовало встать в зону ожидания на 10-15 минут для того, чтобы войти в цепочку воздушных судов, следовавших на посадку в Даллас.

В 17:35 экипаж получил следующую информацию ATIS: «Информация для прилета Romeo за 2147 по Гринвичу: погода – разбросанная на 6000, разбросанная на 2000, видимость 10, температура 101, точка росы 67, ветер – тихо, высотомер 2992, ВПП 18 правая и 17 левая, визуальный заход, сообщите Подходу получение Romeo».

Диспетчер дал снижение рейсу до 10000 футов по давлению 2992 и предложил следовать курсом 250. Капитан ответил, что прямо по курсу и немного правее находится серьезная облачность, в которую он бы не хотел входить, после чего диспетчер изменил курс для обхода кучево-дождевой облачности.

В 17:46 диспетчер разрешил снижение до 9000 футов, а в 17:51 передал рейс на частоту Подхода. Экипаж отметил, что над аэродромом наблюдаются интенсивные ливневые осадки. Далее диспетчер уменьшал скорость рейса 191, чтобы он не нагонял следовавший впереди самолет. Постепенно скорость была снижена до 160, а затем и до 150 узлов.
При первом выходе на связь с диспетчером Вышки в 18:03:58 капитан сообщил, что они следуют в сильных осадках. В 18:04:07 второй пилот попросил прочитать карту проверок перед посадкой. Капитан подтвердил выпуск шасси и выпуск закрылков на 33 градуса. В 18:04:18 второй пилот сказал: «Молния вон». Капитан спросил: «Что?», и второй пилот повторил: «Вон молния». Капитан еще раз переспросил, и в 18:04:23 второй пилот ответил: «Прямо перед нами».

Рейс 191 продолжал снижение на окончательном этапе захода на посадку. В 18:05:05 капитан сообщил: «1000 футов». В 18:05:19 капитан предупредил второго пилота, чтобы тот следил за показаниями воздушной скорости; в это же время появился звук, характеризовавший начало дождя. Капитан также сказал: «Подними его, подними». В 18:05:29 на речевом самописце слышен звук двигателей с высокими оборотами, капитан сказал: «Вот и все». В 18:05:44 раздался сигнал предупреждения о приближении к поверхности (GPWS), и капитан скомандовал «Уходим!». Запись речевого самописца закончилась в 18:05:58.

Свидетели на шоссе к северу от аэропорта увидели, что рейс 191 вышел из дождя примерно в 1,25 милях от торца взлетно-посадочной полосы 17 левой, а затем задел автомобиль на западной полосе шоссе. Последующее расследование показало, что самолет ранее коснулся земли и снова поднялся в воздух, после чего и столкнулся с автомобилем. После этого по левому борту в месте соединения крыла с фюзеляжем появились языки пламени. Самолет упал и взорвался. В результате катастрофы погибли 126 пассажиров, 8 членов экипажа и водитель автомобиля.

Расследование назвало вероятную причину авиационного происшествия: «Решение летного экипажа продолжить приближение к кучево-дождевому облаку, в котором, по их наблюдению, вспыхивали молнии; отсутствие конкретных руководящих принципов, процедур и тренировок для избежания и выхода из сдвига ветра на малой высоте и отсутствие информации в режиме реального времени о ветре на короткой предпосадочной прямой».

В результате семи лет исследований, проведенных НАСА и Федеральным управлением гражданской авиации США, было создано и начало внедряться новое бортовое оборудование, способное эффективно распознавать сдвиг ветра в режиме реального времени. Сегодня таким оборудованием оснащаются все производимые авиалайнеры.

С.А. Мельниченко