Наше агентство уже обращалось к проблемам метеорологического обеспечения на территории России (здесь и здесь). Мы снова возвращаемся к этой теме после того как компания Бюро полетного обслуживания (Flight Service Bureau) опубликовала сообщение, которое мы приводим в переводе на русский язык полностью:
Некоторое время назад Россия прекратила рассылку метеорологических обновлений METAR и TAF по международным линиям передачи данных для целой группы аэропортов .
Это затруднило жизнь международным операторам, особенно авиакомпаниям и эксплуатантам бизнес-авиации, которые используют сибирские аэродромы в качестве запасных. А если у вас нет метеоинформации, вы этот аэродром использовать не можете.
Один из наших членов сообщил в OpsGroup (одно из функциональных подразделений компании — прим. МКАА «Безопасность полетов»), что теперь у них возникают проблемы с погодой для таких аэродромов, как UHHH (Хабаровск-Новый) / UHMA (Анадырь-Угольный) / UHMM (Магадан-Сокол) / UHPP (Петропавловск-Камчатский\Елизово) / UIBB (Братск) / UIII (Иркутск) / ULAA (Чита-Кадала) / ULLI (Санкт-Петербург\Пулково) / UNAA (Абакан) / UNKL (Красноярск-Емельяново) / UNNT (Новосибирск-Толмачево) / USCC (Челябинск-Баландино) / USNN (Нижневартовск).
Затем другой член указал нам на этот официальный сайт — http://metavia2.ru/index.php?lng=en (ВНИМАНИЕ! ПИСЬМА, НАПРАВЛЯЕМЫЕ СЕГОДНЯ ВО МНОГИЕ АВИАЦИОННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ С УКАЗАНИЕМ ЭТОГО АДРЕСА, ИМЕЮТ ПРИЗНАКИ ПИСЕМ, ЦЕЛЬЮ КОТОРЫХ ЯВЛЯЕТСЯ СБОР ИНФОРМАЦИИ С ВАШЕГО КОМПЬЮТЕРА, ЗАРАЖЕНИЯ ЕГО ВРЕДОНОСНЫМИ ПРОГРАММАМИ И Т.Д.). Но чтобы зарегистрироваться, вам нужно отправить электронное письмо, а ответов никто не получал.
Итак, тайна остается нерешенной. Что вы знаете?
Далее автор информации предлагает комментировать ее или направлять сообщения на электронную почту компании. Несколько комментариев мы приводим:
MARKUS: Решение стало действовать 04 августа. Окончательное решение было найдено 08 августа. С тех пор информация TAF не теряется.
J Ransson: Но мы до сих пор не видим ни METAR, ни TAF для нескольких российских аэропортов, как это было раньше. Не уверен, что вопрос решился.
Wayne Snyder: По российским аэропортам был вопрос с финансированием. Они получают оплату со взлетов/посадок, а пролетающие рейсы им доходов не приносят, поэтому они прекратили предоставлять метеоинформацию. ИКАО, ИАТА, моя авиакомпания и другие оказывают давление, чтобы это изменить. В случае ухода на запасной при бедствии, наши диспетчеры по согласованию могут вызвать аэропорт напрямую и получить погоду.
Надеюсь, это поможет.
Уэйн
Б-787, пилот-инспектор
Прекрасное предложение по решению вопроса, — особенно когда серьезность возникшей на борту ситуации требует от пилотов максимальной концентрации, использования полученных знаний и опыта и всегда сопряжено с острейшим дефицитом времени. Следом за задействованием в аварийных ситуациях диспетчерских служб авиакомпаний последуют, очевидно, почтовые голуби?
