Расследование опасного сближения в Германии

В районе аэропорта Штутгарт 27 июня 2017 года произошло опасное сближение между пассажирским и сверхлегким самолетами. Официальный орган по расследованию авиационных происшествий и инцидентов в Германии (BFU) опубликовал отчет с результатами расследования. Самолет Airbus A319 авиакомпании Germanwings выполнил взлет из Штутгарта при выполнении рейса в Лондон/Хитроу. Вскоре после выполнения взлета сработало указание на маневр TCAS RA для расхождения с самолетом Aerospool WT-9 Dynamic.

Пилот сверхлегкого самолета установил радиосвязь с диспетчером Вышки около 17:34 по местному времени и запросил разрешение пролететь над аэродромом. По свидетельству пилота сверхлегкого самолета, на момент входа в зону аэродрома он следовал на высоте 3300 футов над средним уровнем моря. Диспетчер Вышки разрешил пролет и сообщил о дальнейшем маршруте при полете в зоне аэродрома, которое пилот в 17:38 подтвердил. 

В 17:39 экипаж Airbus A319 вышел на связь с диспетчером Вышки и получил разрешение занять ВПП 07. В 17:40:20 диспетчер сообщил пилоту Aerospool WT-9 о том, что в начале ВПП 07 находится A319 авиакомпании Germanwings и спросил, наблюдает ли его пилот, что тот подтвердил. В 17:40:32 диспетчер разрешил пилоту Aerospool WT-9 пролет над аэропортом после взлета Airbus A319. В 17:40:41 диспетчер разрешил взлет экипажу Airbus A319 и получил подтверждение экипажа. По словам капитана, при выполнении набора высоты после взлета они наблюдали Aerospool WT-9, который стал приближаться с севера и пересекать их курс.

В 17:41:06 диспетчер спросил пилота Aerospool WT-9, наблюдает ли он взлетающий Airbus A319, и тот подтвердил, что наблюдает. Диспетчер добавил: …»как я сказал, он может набирать быстро, поэтому пересекайте ЗА ним», и пилот ответил «понял, выполняю». Через 4 секунды диспетчер передал пилоту Aerospool WT-9: «Сначала отверните вправо, а потом пересекайте», что пилот также подтвердил. В 17:41:40 диспетчер передал экипажу Airbus A319 о сверхлегком самолете, находящемся в секторе вылета, и капитан сообщил, что наблюдает этот самолет. 

 

В  17:41:56, на относительной высоте приблизительно 1200 футов, на Airbus A319 сработало указание на маневр по расхождению TCAS RA в снижении. Снижение было начато в 17:42:05, капитан позднее сообщил, что вертикальная скорость снижения составила около 8 м/сек. Вскоре после этого сработало предупреждение EGPWS «Не снижайся». Капитан принял решение следовать указанию TCAS до высоты 400 футов над уровнем земли. В этот момент частота была занята переговорами диспетчера с другими воздушными судами, и экипаж Germanwings не смог поставить диспетчера в известность о срабатывании TCAS RA и выполнении этих указаний. 

Диспетчер в 17:42:07 сообщил экипажу о том, что с бортом разошлись и запросил возможность продолжения набора. Экипаж в этой радиосвязи сообщил о срабатывании TCAS, причем на заднем фоне дважды были слышны предупреждения «Не снижайся» системы EGPWS.

В 17:42:14 TCAS сообщил о завершении конфликтной ситуации, и капитан сообщил об этом диспетчеру. При снижении Airbus A319 потерял около 300 футов, после чего приступил к набору. Сверхлегкий самолет продолжил следовать в северном направлении. Минимальный вертикальный интервал на момент расхождения составил 183 метра, горизонтальный — 395 метров. BFU классифицировало данное событие как «опасный инцидент».