У некоторых пилотов существует мнение, что надо доверять более диспетчеру, нежели технике. К сожалению, так случилось и в 2002 году, когда российский экипаж поверил швейцарскому диспетчеру, а не информации бортовой системы предупреждения столкновений TCAS, и вместо набора высоты перешел в снижение. Результат известен: столкновение и десятки погибших.
Федеральное управление гражданской авиации США опубликовало Предупреждение по безопасности полетов для пилотов (SAFO 17011), предназначенное обеспечить, чтобы пилоты и персонал аэропортов правильно понимали процедуру в отношении функционирования системы огней статуса ВПП (RWSL). Эта система является полностью автоматизированной и предназначена для предотвращения столкновений на ВПП. В предупреждении приведены примеры, когда пилоты игнорировали светящиеся красные огни, вмонтированные в поверхность рулежных дорожек и ВПП, и на основании полученного разрешения диспетчера пересекали их и занимали полосу с целью ее пересечения или выполнения взлета.
В США такая система установлена почти на двадцати аэродромах. Она получает информацию от локаторов, отслеживающих воздушные суда, готовящиеся к посадке и рулящие по аэродрому, и посылает сигнал светооборудованию, которое предупреждает пилотов и водителей транспортных средств, когда занимать полосу опасно. В предупреждении говорится, что если разрешение диспетчера занять полосу для ее пересечения или выполнения взлета противоречит красным огням системы RWSL, экипажи воздушных судов и водители транспортных средств должны остановиться и связаться с диспетчером, объяснив, что огни RWSL горят красным цветом. Отдельно указывается на то, что пилоты и водители могут занимать полосу только при наличии сразу двух факторов — когда на это получено разрешение диспетчера, и не горят красным цветом огни системы RWSL.
Хотя для многих российских аэропортов система RWSL является и еще долгое время будет являться экзотикой, о предупреждении FAA необходимо знать пилотам авиакомпаний, выполняющих рейсы на аэродромы, оборудованными такими системами — и не только в США.
Продолжая аналогию с TCAS, можно сказать, что авиационные технологии все чаще становятся защитным барьером от возможных ошибок человека.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
IATA, CANSO и ACI запускают совместную инициативу по обеспечению безопасности на взлетно-посадочной ...
США: начало новой волны инцидентов на ВПП или досадная случайность?
Несанкционированное занятие ВПП - уже в Японии
На самом деле, инциденты на аэродромах США продолжаются. И уже не расследуются
FAA: меры в отношении несанкционированных занятий ВПП помогли
Несанкционированные занятия ВПП - теперь и в Европе
Уровень решения проблем с безопасностью полетов в США
США: опасные сближения не прекращаются
Цепь повторяющихся событий
Что происходит с безопасностью полетов в США?
Исключительно опасные события на ВПП
Перу: столкновение на полосе (из-за несогласованности действий наземных служб?)
В этот день, 20 октября
Столкновение самолета с мотоциклом
В этот день, 24 июня
