Исключительно опасные события на ВПП

Недавний инцидент в Охотске, когда во время взлета самолета Ан-24 Хабаровских авиалиний диспетчер дал указание на его прекращение из-за возможного присутствия на взлетно-посадочной полосе транспортного средства, может вызвать недоумение. Ну как же так? С одной стороны, в соответствии с Глобальным планом обеспечения безопасности полетов (Документ ИКАО 10004) повышение безопасности операций на ВПП определено в качестве одного из приоритетов. С другой стороны, Росавиация проводит практически такую же политику: «с учетом результатов расследований инцидентов, связанных с несанкционированным занятием ВПП, требований нормативных правовых актов Российской Федерации и рекомендаций ИКАО, Росавиацией разработаны «Мероприятия по предотвращению несанкционированных выездов на ВПП» (утверждены приказом Росавиации от 06.02.2017 №. 69-П).

Однако несанкционированные занятия полосы продолжаются. Их повторяемость, несмотря на защитные меры, должна стать предметом серьезного изучения и анализа. А любой анализ, как известно, базируется на статистике. Чтобы не загружать внимание читателей, приводим список несанкционированных занятий ВПП только за 2022 год.

8 января самолет ATR-42 японской авиакомпании Japan Air Commuter находился на предпосадочной прямой к ВПП34 аэродрома Кагосима. Экипаж получил разрешение диспетчера на выполнение посадки. Диспетчер также передал указание пилоту другого самолета — Cessna 172 – остановиться и ждать около полосы. Однако пилот пересек линию ожидания, и Cessna 172 вырулила на рабочую полосу. Диспетчер сразу же дал указание ATR-42 уходить на второй круг. Посадка выполнена благополучно через 10 минут после начала ухода.

22 января в 21:22 UTC экипаж самолета ERJ-19 авиакомпании Aero Nova, на борту которого находилось 69 человек, выполнил посадку в Мадриде на ВПП 32П. На ту же полосу в 21:23 UTC, менее чем через минуту после первого самолета, выполнил посадку самолет Boeing 737-800 авиакомпании Air Europa, на борту которого находилось 134 человека. При выполнении посадки первый самолет всё ещё находился на полосе. Оба самолета благополучно освободили ВПП по РД К4.

27 мая в аэропорту Петролина (Бразилия), где обеспечивается только полетно-информационное обслуживание, самолет ERJ-195 авиакомпании Azul Linhas Aereas выполнял руление для выполнения взлета к торцу ВПП 13, когда оператор AFIS (Aerodrome Flight Information Service – Аэродромная служба полетной информации) сообщил экипажу, что в направлении ВПП 31 экипажем военного самолета выполняется подход на малой высоте. Экипаж гражданского самолета занял исполнительный старт на ВПП 13, когда военный самолет находился ужена короткой предпосадочной прямой. Экипаж ERJ-195 приступил к разбегу, только через несколько секунд сообщив в эфир, что выполняет взлет. Оператор AFIS снова проинформировал гражданский экипаж о том, что на предпосадочной прямой к ВПП 31 находится военный самолет. ERJ-195 взлет прекратил, а военный экипаж предпринял маневр смещения вбок и начал набор высоты. ERJ-195 вернулся на исполнительный старт и выполнил взлет, благополучно прибыв на аэродром назначения.

25 июля после посадки на ВПП15 в аэропорту Жоинвили (Бразилия) экипаж самолета ATR-72 авиакомпании Azul Linhas Aereas, на борту которого находилось 74 человека, во время послепосадочного торможения увидел, что на заасфальтированной поверхности ВПП, сбоку, стоял автомобиль. Маневр по уклонению от препятствия предпринимать не пришлось, самолет благополучно освободил полосу. Расследование не проводилось.

15 августа экипаж самолета Boeing 737-8 MAX авиакомпании Air Canada выполнил посадку на ВПП 22Л в Ньюарке (США) и готовился к пересечению ВПП 22П, чтобы проследовать к перрону. В этот момент диспетчер передал указание экипажу: «Air Canada 752 на РД November, пересекайте ВПП, то есть, не принимайте во внимание, остановитесь у ВПП правой». Экипаж указание остановиться подтвердил. Через 35 секунд после этого диспетчер разрешил взлет экипажу самолета ERJ-175 авиакомпании Republic Airways, однако еще через 14 секунд диспетчер отменил свое разрешение на взлет, и экипаж ERJ-175 взлет прекратил. Диспетчер запросил экипаж Boeing 737-8 MAX, где они находятся. Экипаж ответил, что диспетчер им сначала разрешил пересечение, и они начали движение, а затем диспетчер сказал оставаться у ВППП и ждать. Они остановились, но к этому моменту самолет уже пересек красную линию перед выходом на ВПП. Диспетчер Вышки передал им, что следует иметь в виду, что если самолет хотя бы частично пересек линию зоны ожидания, то это означает, что он находится на ВПП. Впоследствии Boeing 737-8 MAX зарулил на перрон, а ERJ-175 вернулся на исполнительный старт и через 5 минут выполнил взлет.

31 августа самолет Boeing 737-9 MAX авиакомпании Icelandair снижался по глиссаде ВПП19, но на высоте около 50 футов, когда путевая скорость составляла 166 узлов, экипаж предпринял экстренный уход на второй круг. Остановившийся на предварительном старте ВПП19 самолет Boeing 757-200 этой же авиакомпании начал движение за минуту до планировавшейся посадки Boeing 737-9 MAX и приступил к выполнению взлета. На момент расхождения самолет находился на расстоянии 400 м от взлетного торца, существовала реальная угроза столкновения.

14 сентября самолет ERJ-190 авиакомпании Aeromexico выполнял взлетный разбег с ВПП 04Ц аэродрома Мехико. Экипаж прекратил взлет на скорости 80 узлов и освободил полосу, причем пилоты сообщили пассажирам, что им пришлось прервать разбег из-за того, что в конце полосы находились вертолеты. Экипажу пришлось ждать около получаса, пока не закончилась тренировка вертолетов, затем, после занятия предварительного старта, им пришлось ждать еще примерно столько же. Расследование продолжается, известно, что вертолеты выполняли упражнения для участия в воздушном параде. На одном из размещенных в соцсетях видео, снятых пассажирами, можно увидеть три вертолета, пролетающих в непосредственной близости к самолету.

18 ноября при выполнении взлета с ВПП 16 в Лиме (Перу) самолет Airbus A320-200N авиакомпании LATAM Chile столкнулся с одной из трех пожарных машин с работающими сиренами и проблесковыми маяками, пересекавших рабочую полосу в непосредственной близости от взлетавшего самолета. Экипаж прекратил взлет на скорости 125 узлов, но не смог избежать столкновения правой стойкой шасси и крылом с последней из трех машин. В начавшемся пожаре самолет получил значительные повреждения. Пассажиры и экипаж (всего 108 человек) успели благополучно эвакуироваться, 36 человек получили небольшие травмы. Двое пожарных из трех находившихся в кабине машины людей погибли.

6 ноября в аэропорту Амстердама около 200 человек прорвались на перрон бизнес-авиации и взлетную полосу. Участвовавшие в акции экоактивисты были задержаны полицией.

26 ноября в аэропорту Охотск (Россия) выполнял взлет самолет Ан-24 авиакомпании Хабаровские авиалинии, на борту которого находилось 37 человек. Однако в процессе взлета диспетчер дал команду экипажу немедленно остановиться, которую экипаж выполнил. Диспетчер сообщил, что он увидел грузовой автомобиль, приближавшийся к ВПП. Комиссия Росавиации устанавливает детали происшедшего и сам факт нахождения транспортного средства на полосе.

Беглое исследование проблемы показывает, что в 2021 году произошло как минимум 5 несанкционированных занятий ВПП, в 2020 — 10, в 2019 — 18, в 2018 — 20. То есть, проблема реальная и сложно решаемая. С одной стороны – деятельность ИКАО и национального регулятора по предотвращению несанкционированных занятий полосы. Документы, планы, мероприятия… С другой – многочисленные события абсолютно разного характера, имеющие одну общую характеристику – прямую угрозу безопасности людей и техники.

Что не так? Недостаточность предпринимаемых мер? Отсутствие должного контроля за их реализацией? Неправильно определенные истинные причины событий? Снижение уровней безопасности после ковидной пандемии и ограничений полетов? Человеческий фактор?

Ваше мнение будет опубликовано – либо анонимно, если вы предпочтете инкогнито, либо персонально – можно использовать нашу Обратную связь.

Для начала дискуссии: с нашей стороны мы бы отметили не совсем верный перевод “runway incursion” в документах ИКАО. Ну какой это «выезд», когда в Амстердаме люди вышли, выбежали на полосу, когда в московском аэропорту самолет при взлете сбивает убежавшего человека?

Росавиация использует и «выезд», и «занятие», второе, по нашему мнению, ближе к адекватному переводу “runway incursion”. Может быть, начать с приведения терминологии к единому пониманию и использованию?

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»

Фото: news.fit.edu