Статистика авиационных происшествий и микро-анализ безопасности полетов в России и мире, июль 2026

В июле 2026 года глобальная безопасность гражданской авиации оставалась стабильной, несмотря на рекордную нагрузку. По данным ИКАО, показатели аварийности сохранялись на низком уровне, хотя в конце месяца был зафиксирован исторический максимум суточного трафика коммерческих рейсов: 23 июля суточное число коммерческих полетов в мире достигло 153,359, установив абсолютный исторический рекорд.

Наш материал в «Российской газете»

Уровень катастроф в регулярной коммерческой авиации остался минимальным, основные риски были связаны с общим ростом интенсивности движения. В аналитических сводках ИКАО акцент смещен на внедрение новых систем управления рисками и интеграцию беспилотников.

В прошедшем месяце обеспечение безопасности полетов в мире столкнулось с серьезными вызовами из-за геополитических конфликтов на Ближнем Востоке и угроз безопасности в ряде регионов, что привело к экстренным рекомендациям регуляторов и изменению маршрутов гражданской авиации.

Агентство Европейского союза по безопасности полетов выпустило строгие рекомендации для авиакомпаний полностью избегать воздушного пространства Иордании, а также ряда других стран региона (включая Бахрейн, Кувейт, Катар и ОАЭ) из-за эскалации военных рисков и ракетных угроз.

В июле 2026 года Росавиация регулярно вводила временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов в различных регионах России (включая аэропорты Сочи, Казани, Самары, Нижнего Новгорода, Москвы и др.). Данные меры принимались для обеспечения безопасности полетов в условиях возникновения потенциальных факторов риска.

Массовые задержки и корректировки графиков фиксировались в узловых аэропортах Москвы, Казани, Сочи, Краснодара, Калуги, Саратова, Пензы, Самары, Волгограда, Ульяновска, Чебоксар, Бугульмы, Нижнекамска и других городов. То есть, география воздействия беспилотников на гражданскую авиацию продолжает расширяться.

Также вводились ограничения по высоте полетов в отдельных зонах для обеспечения безопасности пассажирских перевозок. Росавиация ввела временные ограничения, запретив гражданским самолетам транзитные полеты над Москвой и снизив максимальные высоты в районе столичного авиаузла для защиты от беспилотников. Время в пути увеличилось в среднем на 20–30 минут.

В июле Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «ИжАвиа» из-за несоответствия требованиям безопасности, перенаправив пассажиропоток на другие крупные авиакомпании.

Межгосударственный авиационный комитет представил отчет за первое полугодие, отметив увеличение числа легких авиапроисшествий и инцидентов в регионе по сравнению с прошлым годом. МАК по итогам первого полугодия зафиксировал двукратный рост числа авиапроисшествий в странах СНГ. Количество авиационных происшествий в странах СНГ за первое полугодие выросло почти вдвое —  с 12 до 23, а число катастроф увеличилось с пяти до 10.

Наибольшее число событий, связанных с безопасностью полетов, пришлось на Россию 18 происшествий, восемь катастроф и 16 погибших. В тройку также вошли Казахстан (четыре происшествия, одна катастрофа, один погибший) и Белоруссия (одна катастрофа с двумя погибшими).

В МАК отметили, что абсолютные показатели безопасности полетов в первом полугодии ухудшились, однако причины такого ухудшения не названы.

Перейдем к статистике. В ней наиболее часто происходили проблемы с шасси, вынужденные посадки вне аэродромов, попадания в турбулентность с получением травм и удары хвостовой частью о ВПП при попытке ухода на второй круг.

1 июля, самолет Embraer EMB-500 Phenom 100, столкновение с автомобилем, США

Самолет авиакомпании Nicholas Air получил серьезные повреждения в результате столкновения с автофургоном при рулении к перрону по рулежной дорожке после посадки в международном аэропорту Роли-Дарем (Северная Каролина). Столкновение произошло в светлое время суток. Пострадавших нет.

2 июля, самолет de Havilland DHC-3T Vazar Turbine Otter, поломка хвостового шасси, США

У самолета при взлете с ледника Рут отказало хвостовое колесо.  Пилот не пострадал.

По имеющимся данным, в день происшествия самолет совершал рейсы из Талкитны в район ледника и обратно.

3 июля, самолет Airbus A330-300, удар хвостовой частью о полосу, Гонконг

При выполнении ухода на второй круг в сложных метеоусловиях самолет авиакомпании Cathay Pacific ударился хвостовой частью о взлетно-посадочную полосу. Уход был инициирован экипажем на очень малой высоте.

После повторного захода посадка была выполнена благополучно. Никто не пострадал.

6 июля, самолет Airbus A321-231, при попадании в турбулентность травмирована бортпроводница, США

Рейс авиакомпании JetBlue попал в зону турбулентности над западным Колорадо. Одна из стюардесс получила серьезные травмы.

7 июля, самолет McDonnell Douglas MD-83, при взлете подломилось шасси, Кыргызстан

У самолета авиакомпании Tez Jet, на борту которого находилось 187 человек, при разбеге по взлетно-посадочной полосе в аэропорту Бишкека подломилась левая стойка шасси. Была проведена экстренная эвакуация с использованием аварийных трапов. Все пассажиры и члены экипажа благополучно покинули самолет.

Инспекторы Государственного агентства гражданской авиации провели внеплановую проверку авиакомпании Tez Jet. В ходе проверки были выявлены серьезные нарушения авиационного законодательства Кыргызской Республики, которые напрямую влияют на безопасность полетов. В связи с этими нарушениями Государственное агентство гражданской авиации приняло решение отозвать лицензию у авиакомпании Tez Jet в соответствии с установленными правовыми процедурами.

7 июля, самолет Boeing 737-4M0, столкновение с водной поверхностью, Индийский океан

Грузовой самолет пакистанской авиакомпании K2 Airways, выполнявший рейс из Шарджи (ОАЭ) в Карачи (Пакистан), упал в Аравийское море примерно в 155 морских милях к западу от Карачи.

Согласно данным ADS-B, рейс следовал на эшелоне полета FL350 (10670м).

В 16:17 по всемирному скоординированному времени, находясь на воздушной трассе G216, самолет начал набор высоты с правым разворотом, затем перешел в снижение примерно на 5600 футов, за которым последовал набор высоты на 7200 футов и крутой спуск.

Источники сообщили, что экипаж во время полета сообщил о проблеме, связанной с навигацией, и запросил помощь у диспетчеров.

Согласно заявлению Управления аэропортов Пакистана, в 16:18 по Гринвичу было сообщено о неполадке в навигационной системе рейса, и диспетчерский центр Карачи оперативно отреагировал на это.

В 16:21 метка самолета на мониторе радиолокатора начала быстро снижаться и резко изменила курс. Впоследствии радиолокационный контакт и связь были потеряны.

8 июля обломки самолета были обнаружены. Самолет был полностью разрушен.

По предварительным данным, в августе 2026 года начнется подводная поисково-спасательная операция с целью подъема черных ящиков.

10 июля, самолет Boeing 737-8AS, отказ двигателя и разгерметизация, Греция

Рейс авиакомпании Ryanair, выполнявшийся на самолете авиакомпании Malta Air, набирал высоту после вылета с аэродрома Салоники (Греция). Примерно через 10 минут после взлета, когда самолет находился на высоте около 16000 футов (ок. 4880 м), отказал правый двигатель.  При этом один из иллюминаторов в салоне разбился, что привело к разгерметизации.

По сообщениям, пассажира, сидевшего рядом с окном, частично вытянуло в проем из-за перепада давления, но другие пассажиры втащили его обратно.

Самолет совершил экстренную посадку в Салониках.

13 июля, самолет Cessna 208B Grand Caravan EX, вынужденная посадка вне аэродрома, Мексика

Самолет авиакомпании Aerus, следовавший из Пьедрас-Неграс в Монтеррей, из-за технических неполадок совершил вынужденную посадку примерно в 2,5 морских милях к северу от аэродрома назначения. Три человека на борту, два члена экипажа и один пассажир, получили травмы. Самолет серьезно поврежден.

14 июля, самолет Airbus A321-211, удар хвостовой частью о полосу, США

Экипаж самолета американской авиакомпании Delta при попытке выполнения в нью-йоркском аэропорту Ла-Гуардия посадки в ветреную погоду принял решение об уходе на второй круг. Однако при выполнении маневра самолет ударился хвостовой частью о взлетно-посадочную полосу, в результате чего на фюзеляже образовались царапины и вмятины. Никто не пострадал.

16 июля, самолет Embraer ERJ-175LR, травмы из-за попадания в турбулентность, США

Направлявшийся в Атланту рейс американской авиакомпании Delta следовал над Флоридой на эшелоне полета FL370 (ок. 11280 м), когда попал в зону турбулентности. Один из двух бортпроводников получил серьезную травму. Пилоты приняли решение выполнить срочную посадку в аэропорту Джексонвилл.

21 июля, самолет Boeing 737-846, попадание в турбулентность, Япония

Самолет авиакомпании Japan Airlines, выполнявший рейс из Оиты в Токио/Ханэда, попал в зону турбулентности при снижении на высоте около 5500 м, когда он готовился к заходу на посадку. Одного из бортпроводников при этом отбросило на чехол аварийного трапа, в результате чего он получил перелом левого ребра. Экипаж продолжил заход на посадку и благополучно приземлился в Ханэде.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий при Управлении гражданской авиации Японии признала произошедшее авиационным происшествием, и 23 июля было начато расследование.

23 июля, самолет Embraer ERJ-170LR, выкатывание за пределы полосы, Нигерия

Самолет нигерийской авиакомпании Enugu Air выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после выполнения посадки в аэропорту Бенина и получил серьезные повреждения. Все 67 пассажиров и 5 членов экипажа были успешно и безопасно эвакуированы.

23 июля, гидросамолет de Havilland Canada DHC-3T Vazar Turbine Otter, разрушение конструкции при выполнении посадки, США

Гидросамолет американской авиакомпании Kenmore Air потерпел крушение при аварийной посадке недалеко от острова Сусия в штате Вашингтон.

Пилот и десять пассажиров смогли выбраться из самолета и выжили.  Все одиннадцать человек на борту получили травмы, один из них находится в критическом состоянии.

24 июля, самолет Ан-2Р, разрушение конструкции при вынужденной посадке вне аэродрома, Россия

Выполнявший полет по патрулированию самолет Ан-2Р получил серьезные повреждения при вынужденной посадке из-за отказа двигателя.

Оба члена экипажа получили травмы головы и были доставлены в аэропорт Усть-Мая.

24 июля, самолет Let L-410UVP-E, посадка в лесистой местности из-за отказа двигателя, Демократическая Республика Конго

Экипаж грузового самолета местной авиакомпании TRACEP-Congo Aviation потерял связь с диспетчерами примерно через десять минут после взлета из Бени. Экипаж сообщил, что у них отказал один двигатель и они возвращаются в Бени. Самолет упал в лесу, не долетев до аэродрома вылета.

Второй пилот погиб. Пилот и механик получили травмы и были доставлены в аэропорт для оказания медицинской помощи. Спасательная операция проводилась с помощью вертолета Black Hawk Королевских ВВС Иордании.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор
МКАА «Безопасность полётов»