Что стало причиной серьезных задержек и едва не случившегося столкновения в аэропорту Сиднея?

В аэропорту Сиднея в предыдущие выходные пассажиров ожидали серьезные задержками — даже еще до того, как рано утром 9 августа самолет авиакомпании Jetstar едва не столкнулся с самолетом Qatar Airways на взлетно-посадочной полосе. Накануне этого события более 150 рейсов были задержаны из-за нехватки авиадиспетчеров, что свидетельствует о плачевном состоянии кадрового обеспечения в диспетчерской службе Австралии.

Воскресный инцидент, расследование которого начато и продолжается, показал, что в аэропорту катастрофически не хватает авиадиспетчеров. Уже известно, что  авиадиспетчер и водитель тягача были временно отстранены от работы для прохождения обязательных тестов на наркотики и алкоголь.

«Работаем за двоих»

Авиадиспетчеры в Австралии имеют право на неограниченный отпуск по болезни, но, по словам Скотта Ньюджента, президента профсоюза авиадиспетчеров Civil Air, «у нас не хватает диспетчеров даже для того, чтобы заполнить базовый график, не говоря уже об отпусках по болезни. На практике единственный способ заполнить график — это работать сверхурочно, что необходимо для поддержания нормальной работы».

Опытные авиадиспетчеры утверждают, что из-за сверхурочной работы они сильно устают: некоторые из них работают по 10 дней подряд, после чего у них остается всего один выходной.

«Задержки на прошлой неделе произошли из-за того, что мы настояли на том, чтобы разные типы самолетов самолёты были распределены по разным рейсам. Мы сделали это, чтобы обеспечить безопасность при меньшем количестве персонала, — пояснил он. — Если вы выполняете работу за двоих, то можете обслуживать только половину рейсов».

Отчасти проблема связана с программой, запущенной в период пандемии, которая в 2021 году побудила многих квалифицированных сотрудников покинуть Airservices Australia — организацию, управляющую воздушным движением в Австралии. Из-за того, что большинство рейсов были отменены из-за ограничений, связанных с пандемией, 140 сотрудников в возрасте 56 лет и старше были уволены по сокращению штата. Впоследствии агентство начало активно набирать новых сотрудников, но не смогло удовлетворить спрос.

Проблемы с формированием расписания

Несмотря на то, что стартовая годовая зарплата квалифицированных авиадиспетчеров составляет 116 990 австродолларов (ок. 65,5 миллионов рублей), а опытных руководителей — почти 300 000 долларов, с начала пандемии набор персонала остаётся сложной задачей. В феврале 2024 года по всей стране начались задержки и отмены рейсов из-за того, что два авиадиспетчера не вышли на работу в аэропорту Сиднея, что едва не привело к повторению ситуации, произошедшей в сентябре прошлого года.

Пытаясь восполнить нехватку персонала, Airservices готовится к переходу на новую компьютерную систему отслеживания полётов и попутно рассматривает обвинения в травле на рабочем месте. Культурологическое исследование, проведенное бывшим уполномоченным по вопросам дискриминации по половому признаку в Airservices, показало, что за последний год 27% сотрудников сталкивались с буллингом, тогда как в 2020 году этот показатель составлял «всего» 23%.

С июля 2022 по 2026 год компания Airservices сертифицировала 245 новых авиадиспетчеров, в основном в 2025–2026 годах. За этот период всего 86 авиадиспетчеров уволились.

Несмотря на то, что, по данным Airservices, в компании работает рекордное количество авиадиспетчеров — 1073 человека по сравнению с 985 в 2020 году, аэропорт Сиднея — самый загруженный в Австралии — по-прежнему испытывает нехватку персонала на фоне возросшей нагрузки из-за новых обязанностей, таких как управление воздушным пространством в аэропорту Западного Сиднея, а также в Баллине (Новый Южный Уэльс).

Строгий подход к тестированию и обучению

Важно то, что только что получивший квалификацию авиадиспетчер не может запросто заменить уходящего на пенсию опытного коллегу. После 18 месяцев обучения новые авиадиспетчеры могут претендовать только на такие должности, как диспетчер Руления — это управление воздушными судами на рулёжных дорожках аэропорта, и то — только на внутренних рейсах, но не на диспетчерских должностях, требующих дополнительной подготовки, например управление взлетами и посадками на взлётно-посадочных полосах.

В связи с этим компания Airservices признаёт наличие проблемы с персоналом и заявляет, что подготовка более опытных авиадиспетчеров для аэропорта Сиднея является «первоочередной задачей», но пока что неясно, когда эта проблема будет решена. Профессиональная подготовка диспетчера в Австралии занимает примерно два года, при условии прохождения сложного первоначального отбора, включая онлайн-тест на профпригодность.

«Этот процесс проходит минимальное количество кандидатов», — сообщил представитель Airservices Australia. «Из примерно 2000 кандидатов мы могли бы нанять всего 15». Кандидаты также должны переехать в Мельбурн для прохождения обязательного обучения — это сдерживающий фактор для тех, кто не желает переезжать без гарантии прохождения. Airservices оценивает альтернативные места для обучения, отмечая, что теперь у них есть новый тренажер в Сиднее.

А мы в России будем иметь в виду, что серьезный инцидент в Сиднее еще не расследован до конца, и не совсем понятно, кто и что конкретно нарушил. Или диспетчерской службе Австралии уже всё, в общем-то, понятно?

С.А. Мельниченко,
генеральный директор,
МКАА «Безопасность полетов»