ИКАО о результатах 2025 года: рейсов больше, происшествий меньше, но количество погибших выросло

Именно такой парадокс в статистике коммерческой авиации можно выявить в отчете ИКАО о безопасности полетов за 2025 год:  произошло 85 происшествий, выполнено  38 миллионов рейсов, а число погибших возросло до 387.

Наш материал в «Российской газете»

В 2025 году регулярные коммерческие авиакомпании перевезли почти 5 миллиардов пассажиров на 38 миллионах рейсов, что по сравнению с 2024 годом на 13% снизило глобальный уровень аварийности и на 60% — количество авиапроисшествий с человеческими жертвами, хотя число погибших возросло с 296 до 387. Причина — исключительное малое количество происшествий — но с большим количеством жертв, в том числе крушение Boeing 787 авиакомпании Air India сразу после взлета, в результате которого погиб 241 человек, а также столкновение самолёта American Eagle с вертолётом армии США при заходе на посадку в Вашингтоне, в результате которого погибли 67 человек.

Такие данные содержатся в последнем отчёте о безопасности полётов, подготовленном Международной организацией гражданской авиации. По опубликованной статистике можно оценить прогресс в рамках Глобального плана обеспечения безопасности полётов, который определяет рамки для разработки государствами-членами, региональными органами и авиационной отраслью стратегий, направленных на оптимизацию международных стандартов безопасности.

За рассматриваемый период общее количество авиационных происшествий в мире сократилось с 95 до 85. В то же время глобальный показатель снизился с 2,6 до 2,2 происшествий на миллион вылетов, что свидетельствует о том, что авиакомпании увеличили объём выполняемых рейсов при снижении общего количества неблагоприятных событий.

Наиболее значительное улучшение произошло в отношении происшествий с человеческими жертвами: их количество сократилось с 10 в 2024 году до 4 в 2025, а соответствующий показатель снизился с 0,27 до 0,11 на миллион вылетов. Несмотря на снижение частоты происшествий, согласно данным, опубликованным ИКАО, общее количество погибших увеличилось с 296 до 387 человек, а показатель смертности вырос с 65 до 78 жертв на миллиард перевезённых пассажиров.

Такая статистическая «вилка» связана с небольшим числом авиакатастроф, в результате которых погибла значительная часть людей, поскольку в результате всего одного происшествия погибло 260 человек, что сильно повлияло на общий годовой показатель. Этот сценарий подчеркивает одну из главных проблем отрасли: высокую эффективность в предотвращении количества происшествий, но при этом сохраняющиеся трудности с их полным устранением.

В рамках своей стратегии анализ ИКАО уделяет особое внимание к таким типам происшествий, которые исторически приводили к наибольшему летальному исходу, и которые называются глобальными категориями высокого риска. Эти пять групп включают столкновение исправного и управляемого воздушного судна с поверхностью земли (CFIT), потерю управления в полете (LOC-I), столкновение в воздухе (MAC), выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы (RE) и несанкционированное занятие взлетно-посадочной полосы (RI), на которые в 2025 году в совокупности пришлось более половины всех происшествий с человеческими жертвами.

Что касается потери управления в полете, то эта категория требовала самого пристального внимания, поскольку на нее приходилась почти треть происшествий с летальным исходом в группах риска, вызванных событиями, которые развиваются быстро и оставляют мало шансов на восстановление безопасного продолжения полета. Между тем, в 2025 году в результате управляемого столкновения с землёй произошла всего одна авиакатастрофа, однако на неё пришлось более 10% всех смертей в мире, что подтверждает сложившуюся тенденцию: такие происшествия случаются редко, но имеют крайне тяжёлые последствия, что требует внедрения мер безопасности и технологий для оценки рельефа местности.

При этом четыре авиакатастрофы, связанные с столкновениями в воздухе, стали причиной почти 15% человеческих жертв в мире, что делает эту категорию одной из самых смертоносных.  Эти данные подтверждают необходимость внедрения технологий предотвращения столкновений и обеспечения безопасного эшелонирования воздушных судов в сложном воздушном пространстве, особенно с учётом растущего числа новых участников воздушного движения, таких как беспилотные летательные аппараты и усовершенствованные транспортные средства для воздушной мобильности.

Что касается безопасности на взлётно-посадочных полосах, то в коммерческой авиации не было зарегистрировано ни одной авиакатастрофы, связанной с выкатыванием за пределы ВПП, что свидетельствует о положительных результатах инвестиций в процедуры, связь и технологии в аэропортах в соответствии с Глобальным планом действий по обеспечению безопасности на взлётно-посадочных полосах.  Однако произошло семь авиакатастроф, связанных с несанкционированным занятипем ВПП, одна из которых привела к жертвам, что требует от авиационного сообщества повышенного внимания к этим манёврам при взлёте и посадке.

Помимо статистики авиакатастроф, оценка эффективности работы национальных авиационных властей в рамках Универсальной программы аудита безопасности полётов показала, что средний мировой балл составил 69,8%. Несмотря на то, что все больше государств достигли целевого уровня в решении выявленных проблем, обеспечении достаточного количества квалифицированного персонала и проведении регулярных эффективных проверок гражданскими регулирующими органами, по-прежнему наблюдаются глобальные недостатки.

Президент Совета ИКАО Тосиюки Онума считает, что «эти результаты показывают, что авиация может и должна становиться все более безопасной, даже несмотря на то, что самолетами летают все больше людей. Они отражают ведущую роль ИКАО в многолетнем сотрудничестве между государствами и авиационной отраслью в выявлении рисков, извлечении уроков из авиационных происшествий, усилении надзора и повышении уровня безопасности во всем мире».

Хуан Карлос Саласар, генеральный секретарь организации, отмечает, что «выводы, основанные на данных, эффективно подталкивают государства к более решительным действиям в тех областях, где, согласно имеющимся данным, существует наибольший риск или имеются пробелы». Кроме того, он подтвердил, что организация «полностью привержена целенаправленному развитию потенциала, оказанию помощи и поддержки в реализации мер, которые помогут государствам добиться ощутимых улучшений в области безопасности в этих сферах».

С.А. Мельниченко,
генеральный директор,
МКАА «Безопасность полетов»

[su_divider