Цепь повторяющихся событий

США в течение долгого времени были эталоном безопасности в гражданской коммерческой авиации. И вот что-то случилось. Недавно мы задавались вопросом: «Что происходит с безопасностью полетов в США?«. И вот — новое событие.

Настораживающая статистика по недавним опасным сближениям в аэропортах США:

2022 год

22 января при выполнении взлета с аэродрома без диспетчерского обслуживания Хейден экипаж самолета Airbus A320, использовавший ВПП 10, увидел прямо перед собой заходивший на посадку во встречном направлении самолет Beech 350. Уходя от столкновения, экипаж Airbus резко «оторвал» самолет от ВПП, в результате чего хвост самолета ударился о поверхность полосы. Beech 350 коснулся полосы через 100 секунд после того, как с нее взлетел Airbus.

30 марта в аэропорту Атланты из-за диспетчерской ошибки произошло опасное сближение между двумя самолетами авиакомпании Delta, выполнявшими уход на второй круг с ВПП 09 правой из-за неблагоприятных погодных условий. Самолеты разошлись с вертикальным интервалом около 60 м и горизонтальным — менее 1450 м.

17 августа вскоре после выполнения взлета из международного аэропорта Орландо произошло опасное сближение самолетов Cessna 172 и Boeing 757 авиакомпании Delta. Воздушные суда разошлись с горизонтальным интервалом в 500 м и вертикальным в 160 метров.

И так далее — всего за год на территории США произошло 18 серьезных инцидентов с несанкционированным занятием полосы.

2023 год

13 января в аэропорту Нью-Йорк/Дж.Ф.К. перед взлетавшим рейсом авиакомпании Delta без разрешения диспетчера полосу пересек самолет авиакомпании American Airlines. Экипаж Delta предпринял экстренное торможение и прервал взлет, остановившись в 450 м до пересекавшего самолета.

4 февраля в аэропорту Остин диспетчер разрешил посадку на ВПП 18Л самолету Boeing 763 авиакомпании FedEx в условиях ограниченной видимости (RVR 1400/600/1800 футов). Когда самолет находился на удалении 3 мили от торца ВПП, диспетчер разрешил занятие исполнительного старта с немедленным взлетом самолету Boeing 737 авиакомпании Southwest. Однако экипаж не торопился взлетать, и экипаж FedEx на удалении около 1000 футов до торца сообщил об уходе на второй круг. Диспетчер в это время дал указание экипажу Southwest взлет прекратить, однако пилоты продолжили разбег по полосе и выполнили взлет.

И вот последняя новость:

22 февраля в аэропорту Бёрбанк по указанию диспетчера экипаж самолета Embraer ERJ-175 авиакомпании Skywest, выполнявший рейс за авиакомпанию United, занял исполнительный старт на ВПП 33 и находился на нем в течение двух минут. В это время экипаж заходившего на посадку на ту же полосу самолета Canadair CRJ-900 авиакомпании Mesa Airlines, выполнявший рейс под флагом United, получил указание продолжать заход и информацию о том, что находящийся на полосе самолет выполнит взлет. Далее диспетчер в одной фразе разрешил E175 взлет, а CRJ-900 — посадку. Однако экипаж CRJ-900 предпринял уход на второй круг, получил указание диспетчера выполнить разворот влево, и вскоре сообщил о срабатывании TCAS в режиме RA. Национальный совет по безопасности на транспорте начал расследование.

Как мы уже сообщали, в марте руководитель FAA планирует провести совещание с руководителями и представителями всех авиационных отраслей, чтобы найти меры по прекращению серьезных инцидентов в аэропортах.

Отметим, что в США в открытом доступе публикуются статистические данные по разным аспектам деятельности гражданской авиации, включая угрозы для безопасности полетов при использовании взлетно-посадочных полос. Вот статистика за предыдущий год:

Голубым цветом показано количество несанкционированных занятий полосы категории А, фиолетовым — категории B (Существует четыре категории несанкционированных занятий ВПП: Категория А – это серьезный инцидент, в котором столкновения удалось избежать. Категория B — это инцидент, при котором эшелонирование уменьшается и существует значительная вероятность столкновения, что может привести к критичным по времени действиям по корректировке/уклонению во избежание столкновения).

Вот такие слова приводятся на сайте FAA: Федеральное управление гражданской авиации США способствует открытому обмену информацией о безопасности полетов с целью постоянного повышения её уровня. Для достижения этой основной цели FAA разработало систему анализа и обмена информацией о безопасности полетов (ASIAS). Система ASIAS позволяет пользователям выполнять интегрированные запросы к нескольким базам данных, осуществлять поиск в обширном хранилище данных о безопасности и отображать соответствующие элементы в множестве полезных форматов.

Сможет ли наш Минтранс вместе с Росавиацией и другими организациями создать аналогичную систему по безопасности полетов, которой бы смогли пользоваться как специалисты, так и общество? Эта задача могла бы значительно повысить осведомленность всех заинтересованных с реальным положением дел с безопасностью полетов.

Но можно и не создавать, продолжая жить в информационном вакууме, и считать, что с безопасностью полетов в стране дела обстоят примерно так же, как и в среднем в мире. То есть, волноваться нечего. Даже если увеличить сроки между формами технического обслуживания. Даже если устанавливать на воздушные суда несертифицированные запчасти. Даже… Ну, дальше вы сами знаете.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»