Польша настаивает, что президентский самолет взорвался

Польша проводит собственное расследование катастрофы президентского самолета Ту-154, происшедшей в районе смоленского аэродрома Северный в 2010 году. Тогда в условиях тумана посторонние лица, находившиеся в кабине летного экипажа, заставили его выполнить посадку, которая закончилась трагически: погибли президент с супругой и высокопоставленные представители власти, вооруженных сил и церкви, — всего 96 человек.

Межгосударственный авиационный комитет, проводивший расследование совместно с польскими специалистами, пришел к выводу, что: 

Непосредственной причиной катастрофы явилось непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократно и своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме Смоленск «Северный» значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумов; снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты значительно ниже установленной руководителем полетов минимальной высоты ухода на второй круг (100 метров) с целью перехода на визуальный полет, а также отсутствие должной реакции и требуемых действий при неоднократном срабатывании предупреждения системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS), что привело к столкновению самолета с препятствиями и землей в управляемом полете (CFIT), его разрушению, гибели экипажа и пассажиров.

По заключению летных экспертов и авиационных психологов, присутствие Главнокомандующего ВВС Республики Польша в пилотской кабине вплоть до столкновения самолета с землей оказало психологическое давление на принятие решения командиром воздушного судна о продолжении снижения в условиях неоправданного риска с имеющейся доминантной целью выполнения посадки «во что бы то ни стало». 

Выводы Окончательного отчета, под которым стоят подписи, в том числе, и польских специалистов, перестали удовлетворять Варшаву после смены правительства. Выводы Окончательного отчета подверглись ревизии, в 2016 году была сформирована польская группа расследователей. И вот объявлены предварительные результаты работы: теперь предполагается, что в левом крыле произошел внутренний взрыв. Кроме этого, вина возложена на российских диспетчеров: якобы, они преднамеренно передавали экипажу не соответствующую действительности информацию о местоположении самолета во время выполнения захода. 

Некоторые российские СМИ поспешили обратить внимание на то, что взрыв произошел внутри крыла, а не снаружи, то есть, никто самолет не сбивал, а взрывчатку могли подложить только в Польше, поскольку самолет летел из Варшавы. Но не стоит недооценивать фантазию новых расследователей. Можно предположить, что следующее обвинение прозвучит в адрес самарского ОАО «Авиакор — авиационный завод», где в декабре 2009 года проводился очередной ремонт президентского самолета. Другое развитие ситуации с проведением нового расследования представить сложно — иначе получается, что самолет был начинен взрывчаткой действительно в Польше.

Тяжело признавать, что «в организации выполнения особо важного полета имели место существенные недостатки в части подготовки экипажа, его формирования, контроля готовности к полету и выбора запасных аэродромов». Поэтому проще переложить ответственность за гибель своего президента на других, в данном случае — на Россию. 

«Главной причиной происшествий при заходе на посадку и посадке является неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимость ухода на второй круг и невыполнение этого маневра» — такой вывод сделал Всемирный Фонд безопасности полетов при разработке общемировых рекомендаций по снижению количества авиапроисшествий при заходе на посадку и посадке (Approach-and-Landing Accident Reduction — ALAR Tool Kit). 33-ая Ассамблея ИКАО одобрила Руководство ALAR Tool Kit к внедрению и признала его одним из главнейших элементов «Глобального плана безопасности полетов». За разработку ALAR Tool Kit в 2000 году Всемирный Фонд безопасности полетов получил высшую награду аэрокосмической отрасли «За вклад в безопасность полетов». Подробно об  ALAR Tool Kit здесь.

«Ты всегда можешь уйти на второй круг». Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать:  

Жаль, что у польских пилотов такой альтернативы не было…