В разделе для подписчиков опубликован очередной выпуск сборника «Факты, анализы, расследования — ОрВД». Читайте в новом выпуске:

ФАКТЫ

Италия внедрила свободные маршруты

Итальянский поставщик аэронавигационного обслуживания (ENAV) сэкономил авиаперевозчикам примерно 30 тысяч тонн топлива с более низким выбросом CO2 в атмосферу. Учитывая среднюю стоимость реактивного топлива в размере 0,74 евро за килограмм, выгода для перевозчиков составила более 22 миллионов евро. Этот важный результат был достигнут благодаря процедурам Free Route (Свободный маршрут), внедренным ENAV — первым среди крупнейших европейских поставщиков аэронавигационных услуг, благодаря которому все самолеты, пролетающие над итальянским воздушным пространством на высоте…

ХОТИТЕ ПОЛУЧИТЬ ПОЛНЫЙ ДОСТУП К МАТЕРИАЛУ?
Полный текст доступен при оформлении подписки на «Факты, анализы, расследования – ОрВД». Подпишитесь здесь и прямо сейчас!

Интеграция полетов беспилотников в приземном воздушном пространстве

CORUS, или полностью — «Концепция управления полетами беспилотников в Европе», является проектом исследовательских исследований SESAR, задачей которого является разработка Концепции полетов (CONOPS) в предназначенном для беспилотников воздушном пространстве («U-пространство»), — европейской системы управления беспилотными авиационными системами (БАС). Он нацелен на исследование проблем полетов беспилотников в приземном воздушном пространстве в Европе, включая воздушное пространство вокруг аэропортов. CORUS — проект, рассчитанный на два года, и возглавляет его Евроконтроль в консорциуме с такими поставщиками аэронавигационного обслуживания, как DFS, DLR, DSNA, ENAV, Hemav, NATS, Unifly и UPC. Начиная с проекта «U-пространство» и обновления Мастер-плана ОрВД, проект даст подробные определения для служб, необходимых для…

Вопросы языка в авиации будут рассмотрены на международной конференции

Представители авиационной и аэрокосмической промышленности, исследователи-лингвисты и преподаватели авиационного английского языка со всего мира соберутся в США в авиационном университете Эмбри-Риддл (Embry-Riddle), чтобы обсудить пути совершенствования ведения авиационной связи в целях повышения уровней безопасности полетов и сокращения количества авиационных происшествий.

Международная конференция «Основываясь на требованиях ИКАО к языковой компетентности — коммуникация как человеческий фактор» намечена на 9-11 мая 2018 года.

Конференция в кампусе Дейтона-Бич университета Эмбри-Риддл изучит влияние языка и культуры на общение, как человеческий фактор; языковые потребности других авиационных профессий; включение стратегий коммуникации в передовые методы обучения и тестирования, а также соображения относительно будущих изменений в политике в области языка и коммуникации.

На конференции будут обсуждаться…

ИАТА и BULATSA разработают стратегию воздушного пространства для Болгарии

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и BULATSA, болгарский провайдер аэронавигационного обслуживания, согласились разработать и внедрить Национальную стратегию воздушного пространства Болгарии.

Для реализации этой инициативы BULATSA и IATA укрепят уже имеющееся между ними сотрудничество, чтобы обеспечить предоставление выгод пассажирам и одновременно поддержать экономический рост страны и конкурентоспособность болгарского авиационного сектора.

Спрос на пассажирские авиаперевозки в Болгарии в течение следующих двух десятилетий удвоится. Для удовлетворения этой потребности…

АНАЛИЗЫ

Роль диспетчеров в авиационных происшествиях и инцидентах (опыт США)

Как известно, точные статистические данные о фактических ошибках, допущенных диспетчерами УВД, отсутствуют, причем не только в России, но и во многих странах мира. Основные причины – это нерешительность или абсолютное нежелание сообщать о своих ошибках, опасаясь наказания. Желание скрыть ошибку присуще всем уровням – от диспетчера до руководителя предприятия. С одной стороны, замалчивание проблемы «повышает» показатели по обеспечению безопасности полетов, с другой – помогает избежать наказания. Однако сообщения о таких случаях и их анализ мог бы фактически, а не теоретически, помочь предотвратить трагедии в будущем.

Почти половина диспетчеров подвержены утомляемости

В 2006 году в Лексингтоне (США) региональный самолет потерпел катастрофу при взлете с взлетно-посадочной полосы, которая…

РАССЛЕДОВАНИЯ

Несанкционированное занятие ВПП в Калгари (Канада)

Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) установил, что несанкционированному занятию ВПП в международном аэропорту Калгари в декабре 2016 года способствовала обычная практика выдачи разрешений на пересечение редко используемой полосы для воздушных судов и транспортных средств, — без предварительного согласования таких разрешений.

Во второй половине дня 2 декабря 2016 года аэропорт Калгари из-за сильных западных ветров перешел с использования параллельных взлетно-посадочных полос расположением «север-юг» на редко используемую взлетно-посадочную полосу 29. После этого…

Подписывайтесь на «Факты, анализы, расследования — ОрВД», — и Вы всегда будете в курсе того, что нового появляется в аэронавигации.

Все наши продукты соответствуют требованиям Воздушного Кодекса РФ, Приложения 19 ИКАО — Управление безопасностью полетов и Постановления Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215.

Эл. почта: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

FAR-57
- Скачать

Содержание выпусков ФАР-ОрВД за предыдущие годы

2012201320142015201620172018

Номер	Основная тема выпуска
2012-1	Влияние автоматизации на навыки пилотирования
2012-2	Авиационная медицина
2012-3	Нарушение безопасных интервалов
2012-4	Выкатывание за пределы ВПП (РД)
2012-5	Обледенение
2012-6	Столкновение исправного воздушного судна с поверхностью
2012-7	Столкновение с птицами
2012-8	Несанкционированное занятие ВПП
2012-9	Турбулентность спутной струи
2012-10	Движение по аэродрому
2012-11	Аварийные ситуации и непредвиденные обстоятельства
2012-12	Пожар, дым и запахи
2012-13	Летная годность
2012-14	Нарушение правил использования воздушного пространства
2012-15	Полеты по ПВП
2012-16	Метеоусловия
2012-17	Радиообмен катастроф
2012-18	Потеря управления
2012-19	Человеческий фактор
2012-20	Управление безопасностью

Номер	Основная тема выпуска
2013-01	Радиосвязь авиакатастроф
2013-02	Пагубное влияние «прямой» индикации в авиагоризонтах на катастрофу Boeing-737 14.09.08 г. под Пермью и другие авиапроисшествия. Психологическое «дорасследование»
2013-03	Потеря управления воздушным судном
2013-04	Настоящая культура безопасности
2013-05	Радиосвязь при аварийных и срочных ситуациях
2013-06	Техническое обслуживание воздушных судов
2013-07	Снижение количества происшествий при заходе на посадку и посадке
2013-08	Ослепление лазером
2013-09	Управление ресурсами летного экипажа
2013-10	Столкновение самолета с птицами
2013-11	Потеря контроля над самолетом
2013-12	Человеческий фактор
2013-13	Пространственная ориентация пилотов в полете
2013-14	Система управления безопасностью полетов
2013-15	Утомляемость авиаперсонала
2013-16	QFE или QNH? Как же безопаснее?
2013-17	Иллюзии

Номер	Основная тема выпуска
2014-01	Уход на второй круг – «воздух» и «земля», часть 1
2014-02	Уход на второй круг – «воздух» и «земля», часть 2
2014-03	Производство полётов на аэродромы без диспетчерского обслуживания, часть 1
2014-04	Производство полётов на аэродромы без диспетчерского обслуживания, часть 2
2014-05	Система управления безопасностью полетов в государствах мира и России, часть 1
2014-06	Система управления безопасностью полетов в государствах мира и России, часть 2
2014-07	Организация гражданских аэронавигационных служб (CANSO), часть 1
2014-08	Организация гражданских аэронавигационных служб (CANSO), часть 2
2014-09	Кадровая концепция ОрВД
2014-10	Беспилотные авиационные системы
2014-11	История УВД
2014-12	Несанкционированное занятие ВПП
2014-13	Военно-гражданское сотрудничество: проблемы, возможности, перспективы, часть 1
2014-14	Военно-гражданское сотрудничество: проблемы, возможности, перспективы, часть 2
2014-15	Вулканический пепел
2014-16	Строительство воздушного пространства и его совершенствование, часть 1
2014-17	Строительство воздушного пространства и его совершенствование, часть 2
2014-18	Строительство воздушного пространства и его совершенствование, часть 3
2014-19	Радиообмен на английском языке в аварийных и срочных ситуациях

Номер	Основная тема выпуска
2015-01	Радиообмен на английском языке в отношении TCAS
2015-02	Полевые испытания проверки концепции «удаленной вышки»
2015-03	Удаленные вышки
2015-04	Неконтролируемые аэродромы
2015-05	ИКАО и безопасность полетов
2015-06	Будущее систем ОрВД США
2015-07	Требования к подготовке специалистов УВД
2015-08	Совместное принятие решений
2015-09	Полеты военных воздушных судов, часть 1
2015-10	Полеты военных воздушных судов, часть 2
2015-11	Рамки деятельности ИКАО в области безопасности полетов, часть 1
2015-12	Рамки деятельности ИКАО в области безопасности полетов, часть 2
2015-13	Рамки деятельности ИКАО в области безопасности полетов, часть 3
2015-14	Радиосвязь, часть 1
2015-15	Радиосвязь, часть 2
2015-16	Радиосвязь, часть 3
2015-17	Радиосвязь, часть 4
2015-18	Радиосвязь, часть 5
2015-19	Радиосвязь, часть 6
2015-20	Несанкционированное вторжение в воздушное пространство, часть 1
2015-21	Несанкционированное вторжение в воздушное пространство, часть 2
2015-22	Несанкционированное вторжение в воздушное пространство, часть 3
2015-23	Несанкционированное вторжение в воздушное пространство, часть 4
2015-24	Гибкое использование воздушного пространства, часть 1

Номер	Основная тема выпуска
2016-1	Гибкое использование воздушного пространства, часть 2
2016-2	Гибкое использование воздушного пространства, часть 3
2016-3	Сети безопасности, часть 1
2016-4	Сети безопасности, часть 2
2016-5	Сети безопасности, часть 3
2016-6	Сети безопасности, часть 4
2016-7	Внедрение PBN (навигации, основанной на характеристиках), часть 1
2016-8	Внедрение PBN (навигации, основанной на характеристиках), часть 2
2016-9	Внедрение PBN (навигации, основанной на характеристиках), часть 3
2016-10	Внедрение PBN (навигации, основанной на характеристиках), часть 4
2016-11	Внедрение PBN (навигации, основанной на характеристиках), часть 5
2016-12	Внедрение PBN (навигации, основанной на характеристиках), часть 6
2016-13	Внедрение PBN (навигации, основанной на характеристиках), часть 7
2016-14	GBAS, часть 1
2016-15	GBAS, часть 2
2016-16	SBAS, часть 1
2016-17	SBAS, часть 2
2016-18	ABAS, часть 1
2016-19	ABAS, часть 2
2016-20	NextGen, часть 1
2016-21	NextGen, часть 2
2016-22	Выполнение полета на основе траекторий (TBO), часть 1
2016-23	Выполнение полета на основе траекторий (TBO), часть 2
2016-24	Выполнение полета на основе траекторий (TBO), часть 2

Номер	Основная тема выпуска
2017-1	Выкатывание за пределы ВПП, часть 1
2017-2	Выкатывание за пределы ВПП, часть 2
2017-3	Самолет без приемоответчика – руководство для диспетчеров, часть 1
2017-4	Самолет без приемоответчика – руководство для диспетчеров, часть 2
2017-5	Самолет без приемоответчика – руководство для диспетчеров, часть 3
2017-6	Самолет без приемоответчика – руководство для диспетчеров, часть 4
2017-7	Лицензирование и сертификация диспетчерского состава
2017-8	Требования к диспетчерам УВД
2017-9	Усовершенствованные системы управления наземным движением и контроля (A-SMGCS), часть 1
2017-10	Усовершенствованные системы управления наземным движением и контроля (A-SMGCS), часть 2
2017-11	Усовершенствованные системы управления наземным движением и контроля (A-SMGCS), часть 3
2017-12	Выявление опасностей, часть 1
2017-13	Выявление опасностей, часть 2
2017-14	Мобильные системы УВД на шасси грузовиков; Проблемы радиосвязи между пилотом и диспетчером; Почему президент США хочет изменить систему УВД Расследование диспетчерских ошибок
2017-15	Вопросы присвоения названий геоточкам; Рекордные перегрузки воздушного пространства в Великобритании; Новый научный центр в области авиационных цифровых технологий в Великобритании; Доводы за и против приватизации системы УВД в США; Подробности опасного инцидента в Сан-Франциско; Саудовская Аравия начала разработку концепции ADS-B космического базирования
2017-16	Первый российский MLAT развертывается в Пулково; Белаэронавигация оценила преимущества РДЦ Сокол; NATS должна повысить устойчивость операций; Глобальное наблюдение воздушного движения; Расследование диспетчерских ошибок
2017-17	Трансграничная координация FABEC в аэропорту Цюриха; Трекеры для наземных транспортных средств в Дюссельдорфе; Великобритания выбирает ADS-B; Передача данных (Data Comm)
2017-18	Новый документ Института политики ОрВД: либерализация не означает снижения уровней безопасности и надзора; Либерализация организации воздушного движения: какова роль EUROCONTROL? DSNA испытывает xStream; Ошибка диспетчера стала причиной рокового столкновения над Brown Field; Навигация, основанная на характеристиках для ПАНО: концепция 2030 (Performance-Based Navigation for ANSPs: Concept 2030).
2017-19	Государственная корпорация по ОРВД и DHMI укрепляют сотрудничество; NATS делает следующий шаг в развертывании SESAR; Навигация, основанная на характеристиках для ПАНО: концепция 2030 (Performance-Based Navigation for ANSPs: Concept 2030);
2017-20	Госкорпорация по ОрВД РФ сообщает о росте движения на 8,2%; Казахстан планирует внедрение свободных маршрутов; Колебания уровня движения и проверка пропускной способности FABEC; Хакеры атакуют управление воздушным движением; Чтобы сократить затраты, Индия изучает новый тип диспетчерской вышки; British Airways и EasyJet потребовали предупредить забастовки диспетчеров, так как полмиллиона пассажиров страдают от хаоса; Веха развития NSS – новый проект правил в отношении использования ADS-B; Навигация, основанная на характеристиках для ПАНО: концепция 2030 (Performance-Based Navigation for ANSPs: Concept 2030).
2017-21	На пути к цифровому европейскому небу (Digital European Sky); ОрВД должна воспользоваться преимуществами новых технологий для повышения безопасности; CANSO и EUROCAE обязуются совместно разрабатывать стандарты по вопросам управления воздушного движения; ENAIRE объявила новый набор диспетчеров УВД; ENAIRE обновляет рабочие места авиадиспетчеров; Skyguide выбрал АМАН/DMAN фирмы Innov’ATM; Внедрение U-пространства по программе PODIUM в Европе; Первая в мире новая метеослужба. Belgocontrol; В проекте «Данные ОрВД как услуга» (“ATM Data as a Service”) между Slovenia Control и EUROCONTROL MUAC успешно завершаются все теневые операции; Украина представляет план развития Одесского центра ОВД; Systems Interface поставит шесть трассовых DME в Таджикистан; Повышение авиационной кибербезопасности (Aviation Cybersecurity).
2017-22	Руководитель ИКАО настоятельно призывает к сотрудничеству по ATFM IATA настоятельно призывает к скорейшему осуществлению GASeP Традиционные авиакомпании уступают лоукостерам ENAIRE и NATS подписали соглашение, направленное на совершенствование подхода к аэропорту El Prat Барселоны Авиадиспетчеры в аэропорту Будапешта переходят на удаленное управление движением Belgocontrol начинает измерение ветра на высоте Повышение авиационной кибербезопасности (Aviation Cybersecurity)
2017-23	EASA публикует правила ATM/ANS LFV и Swedavia развивают применение удаленных вышек ATCEUC и ETF начали кампанию "право на забастовку" Столкновения с дронами наносят большие повреждения, чем с птицами: исследование ASSURE Повышение авиационной кибербезопасности (Aviation Cybersecurity) (Продолжение)
2017-24	Управление воздушным движением Гонконга получило международную награду по безопасности полетов Аудиторы дали европейской комиссии ряд рекомендаций с целью повышения эффективности проекта "Единое Европейское небо" Borealis alliance: на три шага ближе к полной свободе маршрутизации воздушного пространства над северной Европой Airways New Zealand испытывает цифровую диспетчерскую вышку Повышение авиационной кибербезопасности (Aviation cybersecurity) (Продолжение)

Номер	Основная тема выпуска
2018-01	Серьезный инцидент в аэропорту Бостон/Логан (США) В Дубае завершена реструктуризация воздушного пространства Система широкополосной мультилатерации для аэропорта Ош (Киргизия) Готовится новое издание "Всемирного Каталога ОрВД" В аэропорту Джерси (Великобритания) будет установлена удаленная виртуальная Вышка У управления воздушным движением - "виртуальное" будущее
2018-02	ИАТА разрабатывает платформу для обмена информацией о турбулентности Рост объёмов воздушного движения Ирландии за 2017 год составил 2,5% Нарушение схемы захода на посадку в Иркутске Серьёзный инцидент на ВПП в Вантаа/Хельсинки (Финляндия) Рост количества обслуженных пассажиров в аэропорту Душанбе за 2017 год составил 12,7%
2018-03	ENAV И IATA разработают для Италии стратегию воздушного пространства Серьезные инциденты в Хельсинки Модернизация в Пулково ИФАТКА и EUROCAE расширяют сотрудничество SESAR: управление воздушным движением беспилотников в Европе Разошлись в 30 метрах
2018-04	Италия внедрила свободные маршруты Интеграция полетов беспилотников в приземном воздушном пространстве Вопросы языка в авиации будут рассмотрены на международной конференции ИАТА и BULATSA разработают стратегию воздушного пространства для Болгарии Роль диспетчеров в авиационных происшествиях и инцидентах (опыт США) Несанкционированное занятие ВПП в Калгари (Канада)
2018-05	Нарушение минимальных интервалов Опасное сближение Прекращение взлета по указанию диспетчера Inmarsat и Европейское космическое агентство приступают к модернизации ОрВД в Европе ИКАО об изменениях в организации воздушного пространства
2018-06	ИКАО одобрило АЗН-В космического базирования FAA о новом делении воздушного пространства ИКАО уточняет Чикагскую конвенция, чтобы помочь ОрВД SESAR устанавливает дорожную карту интеграции беспилотников
2018-07	Аргентина: несанкционированное занятие полосы Эстония: удаленная вышка в Тарту В воздушном пространстве Европы не остается свободного места Серьезный инцидент в Амстердаме
2018-08	EASA: начало кампании по поощрению безопасности АОН Бразилия: взлет с занятой ВПП
2018-09	Egis консультирует Украину по вопросам инфраструктуры системы связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS/ATM). Итальянский поставщик аэронавигационных услуг внедряет использование линий передачи данных в воздушном пространстве. Проект SESAR 2020: вторая успешная проверка работоспособности групповой дистанционной диспетчерской вышки для трех аэропортов. Компания Honeywell представляет технологию NAVITAS для безопасности аэропортов. Готовность проекта NextGen к 2020 году и позднее. Март 2018.
2018-10	Аэропорт Инверкаргилл получает первую в Новой Зеландии цифровую вышку Происшествие с аэробусом А320 компании Vueling 11 мая 2018 года. Служба управления воздушным движением предотвратила посадку не в том аэропорту Кибербезопасность в авиации Столкновение на ВПП аэропорта Лос-Анджелес: Рейс USAir 1493 · Рейс SkyWest 5569
2018-11	Нидерланды: виртуальные огни на рулежках AVINOR активизирует использование групповых удаленных диспетчерских вышек Решение SESAR для непрерывного управления воздушным движением по всей Европе
2018-12	Альянс европейского сотрудничества для оперативной совместимости (iTEC) расширяется для дальнейшей поддержки реализации проекта Единого европейского воздушного пространства. Еще в одном американском аэропорту будет внедрена система саязи «диспетчер – пилот» по линии передачи данных. Нехватка персонала служб управления воздушным движением, забастовки, срывающие планы миллионов авиапассажиров этим летом.
2018-13	Франция тормозит прогресс программы «Единое воздушное пространство» Прогноз FROST & SULLIVAN: правильный менеджмент загруженных районов воздушного пространства создаст к 2025 году рынок, объемом в 5 миллиардов долларов США Администрация Трампа в очередной раз ставит своей целью систему управления воздушным движением в рамках запланированной радикальной реформы Федерального правительства Евросоюз призывает авиационную отрасль обеспечить достижение целей программы Единого европейского воздушного пространства 2+ (ses 2+)
2018-14	Inmarsat и Европейское космическое агентство завершили важный этап в реализации программы Iris Задержки рейсов в Европе по линии УВД резко возрастают в сезон летних авиапутешествий Брюссель резко меняет свою позицию в вопросе оснащения системами АЗН-В Европейские авиадиспетчеры требует от Брюсселя ослабить требования по снижению затрат
2018-15	Aireon завершает кампанию запусков Об окончательном формировании концепции SESAR "Follow the Greens" Управление по развертыванию SESAR и Европейское космическое агентство подписали пакт о сотрудничестве по Iris
2018-16	Аэронавигационная служба Канады сохраняет размер сборов с пользователей услуг УВД О продолжении модернизации службы воздушного движения Сербии и Черногории (SMATSA) Организация аэронавигационного обслуживания Чешской республики будет готовить норвежских авиадиспетчеров Отказ систем связи голландской службы управления воздушным движением привел в остановке полетов в аэропорту Скипхол Система Aireon Alert теперь открыта для предварительной регистрации
2018-17	Руководители европейских служб УВД требуют большей ясности для программы «Единое европейское воздушное пространство» Точная система спутниковой навигации EGNOS - начало тихой революции в процессе приземления воздушных судов Международная федерация ассоциаций диспетчеров воздушного движения (IFATCA): «Прекратить взаимные обвинения и начать диалог для решения проблемы провозных мощностей в Европе» Новая диспетчерская вышка аэропорта Веллингтона готова к работе Руководство GAIN по методам и средствам анализа безопасности в организации воздушного движения
2018-18	DFS Германии использует европейскую базу данных аэронавигационной информации Неразбериха на диспетчерской вышке привела к критической ситуации в вашингтонском международном аэропорту им. Даллеса Организация гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO) и Евроконтроль договорились заняться пропускной способностью воздушного пространства в Европе Frequentis предсказывает слияние организации беспилотного воздушного движения и организации воздушного движения пилотируемых ВС Руководство GAIN по методам и средствам анализа безопасности в организации воздушного движения
2018-19	- Опасность авиационной катастрофы из-за «ошеломленного» авиадиспетчера - Основная цифровая система для развития Единого европейского воздушного пространства - CANSO призывает государства активно ускорять перемены в организации воздушного движения - Технология распознавания речи для авиадиспетчеров - НАСА завершает разработку технологии управления интервалами из кабины пилотов
2018-20	- Национальная служба УВД Великобритании (NATS) берет на себя обязательство перейти на возобновляемую энергию на своих объектах - До 70% ВПП в Бельгии оснащены системами спутниковой навигации, благодаря бельгийскому поставщику аэронавигационного обслуживания (Belgocontrol) - Выше среднеевропейского уровня - Инновационный процесс ENAV – «Свободный маршрут» выше 9000 метров
2018-21	- Несанкционированное занятие ВПП в аэропорту Шанхая помешало вылету воздушного судна; - Компания Raytheon подключает систему автоматического контроля захода на посадку в аэропорты воздушного пространства США; - Виртуальная вышка повысит ситуационную осведомленность в аэропорту Буэнос-Айреса.
2018-22	- CANSO объединяет людей и новые технологии через ОрВД. - Введение интервала эшелонирования по времени в 1,4 раза увеличивает пропускную способность аэропорта Хитроу по посадкам. - NAV CANADA впервые в мире внедряет стандарт ИКАО, основанный на RNP-AR.
2018-23	- Серьезный инцидент в Париже; - В Швейцарии; - Арестован мужчина, выдавший себя за авиадиспетчера; - Первый в Великобритании цифровой центр управления воздушным движением.
2018-24	- В январе Германия запускает дистанционное управление аэропортами; - Сравнение операционных показателей, связанных с организацией воздушного движения: США – Европа (на базе совместного доклада Евроконтроля и Федерального управления гражданской авиации США).