Через три года после трагедии на юге Франции, когда неадекватный второй пилот немецкой Germanwings направил самолет к земле и убил 149 человек, прокуратура Дюссельдорфа возбудила уголовное дело «в связи с вновь открывшимися обстоятельствами авиационного происшествия».
Дело в том, что правозащитница Нади Мюллер, про которую сообщается, что она «работает в области права», провела собственное международное расследование и утверждает, что реальная причина авиакатастрофы — техническая (полный текст корявого перевода статьи). Она уверяет, что «перегородка давления в корме самолета разрушилась из-за дефекта. По ее словам, в отчете отдела по расследованию авиационных происшествий EASA упоминается шум воздушного потока и переговоры между членами экипажа на тему технических неполадок на борту. Якобы «после консультаций капитан решил покинуть кабину, чтобы пройти к хвосту самолета и самостоятельно разобраться в причине шумов. Пока капитан находился в хвостовой части самолета, «перегородка давления вышла из строя», что внезапно привело к падению давления в кабине экипажа. В результате падение давления привело к потере сознания у второго пилота, который находился в кабине один. «Работница в области права» утверждает, что второй пилот «с большой храбростью пытался спасти самолет и жизни пассажиров», но » впоследствии был предвзято обвинен в том, что он намеренно разбил самолет в результате попытки самоубийства».
Вот такая история… Нам бы тоже очень хотелось поверить в то, что пилоты, обязанность которых — без царапин и ушибов доставить пассажиров из пункта А в пункт Б, никогда не могут намеренно своих пассажиров убить. Вот только как совместить попытку потерявшего сознание второго пилота экстренно посадить самолет с тем, что он трижды в процессе снижения уменьшал значение заданной высоты на задатчике автопилота? Ведь это сложно – без сознания тыкать в нужные кнопочки!
Мы попросили прокомментировать это сообщение наших экспертов:
Саженин Виктор Михайлович, заслуженный пилот России
Уважаемое Агентство!
Могу высказать своё субъективное мнение на эту статью:
1. Безусловно, прослеживается чисто финансовый адвокатский интерес и поэтому притягивается за уши всё, что может помочь защите интересов её клиентов. 2.Не приводится стенограмма разговора в кабине о неисправностях, если таковые и были. 3.На слух в кабине не определишь неисправность «перегородки давления в корме»))), из-за корявого перевода подозреваю, что речь идёт о клапане регулирования давления в кабине. Это определяет система ECAM c соответствующей сигнализацией и переходом на исправную систему абсолютно автоматически. 3.У экипажа нет никакой возможности визуально в хвосте что-то определить, так как эти регулировочные клапаны находятся в днище фюзеляжа и к ним нет доступа ни визуального, ни физического. 4.Экипажу КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается заниматься ремонтом в полёте, за исключением случаев однократного включения выбитых автоматов защиты сети, перечисленных в QRH. 5.Если даже гипотетически предположить, что они оговорили выход капитана из кабины, то по стандартным процедурам приглашается обязательно старший бортпроводник в кабину, и оговариваются сигналы для возврата капитана на место. 6.По материалам средств объективного контроля второй пилот не выполнял экстренного снижения, а просто круто снижался, так как экстренное снижение при разгерметизации также предусматривает целый ряд процедур, которых там не было. 7. Если здоровый второй пилот потерял сознание при разгерметизации, то почему его не потеряли все остальные и капитан до последнего ругался, стучался и пытался проникнуть в кабину?
Одним словом очень много нестыковок и совсем не приводятся материалы средств объективного контроля ботовых самописцев.
С уважением,
В.М. Саженин
Якимович Надежда Владимировна, кандидат психологических наук
Добрый день!
Мне тоже кажется, что Надя Мюллер взялась за это дело по просьбе (скорее всего, хорошо оплаченной) со стороны родителей А.Любица (второго пилота — примечание AviaSafety).
Мы помним, как отец Андреаса пытался ранее утверждать, что сын просто потерял сознание в кабине самолета. Теперь появилось намерение связать эту версию с возможностью разгерметизации самолета.
Но в эту версию не укладываются другие факты: прежде всего, правильно отмеченное Вами произвольное снижение высоты, которое иногда перемежалось и с моментами подъема ВС, к тому же снижение давления в кабине экипажа не могло произойти настолько быстро, что пилот потерял сознание в считанные секунды и не подал никакого сигнала тревоги, даже если он и начал чувствовать полуобморочное состояние, то он мог бы вызвать бортпроводников и открыть им дверь,но он не сделал этого даже на просьбу командира.
Вероятно, разгерметизацию можно установить по расшифровке записей параметрического самописца, который контролирует работу всех технических систем. И если бы данный факт был обнаружен, то безусловно, следствие стало проверять и данную версию, а не только версию самоубийства.
К тому же у журналистки проскальзывает мысль о том, что якобы пилоты обсуждали какую-то проблему с перегородкой давления и потому командир пошел её проверить. Тогда журналистка должна была потребовать распечатку переговоров, чтобы аргументированно доказывать свои предположения. Однако она не приводит никаких цитат на эту тему.
Известно, что при разгерметизации самолета срабатывает громкая аварийная сигнализация, которую всегда слышно на речевом самописце, и сам факт сигнализации прописывается словами в записях обоих бортовых самописцев! Поэтому при расшифровках самописцев нельзя не заметить данного обстоятельства. К тому же на параметрическом самописце должен быть сигнал о неисправности в работе соответствующей системы.
Наконец, очень важным аргументом в пользу версии о самоубийстве является предсмертная записка второго пилота, где Андреас написал, что он примет решение о своей дальнейшей жизни — 24 марта. На этот день у него был запланирован рейс именно во Францию, значит, он решал вопрос жизни и смерти в процессе полета!
В предсмертной записке Андреас писал такие слова: «Вы узнаете, что значит издеваться над пилотом!» В этих словах звучит желание отомстить кому-то за плохое отношение к нему и может быть даже через демонстративную смерть, что свойственно неуравновешенным молодым людям.
А о том, что у А.Любица были серьезные проблемы в личной жизни я отмечала ранее на основе анализа тех медицинских препаратов, которые он принимал.
Конечно, Германия не хочет согласиться с тем, что среди её пилотов летают самоубийцы, и будет спорить с Французским бюро расследований на эту тему, цепляясь даже за самые невероятные предположения.
Но со стороны видно, что это — коммерческий заказ.
Через три года после трагедии на юге Франции, когда неадекватный второй пилот немецкой Germanwings направил самолет к земле и убил 149 человек, прокуратура Дюссельдорфа возбудила уголовное дело «в связи с вновь открывшимися обстоятельствами авиационного происшествия».
