Совет по безопасности на транспорте Австралии (ATSB) советует пилотам с осторожностью относиться к сообщениям других экипажей о состоянии поверхности ВПП, в частности, когда полоса влажная.
В исследовании ATSB в отношении снижения эффективности торможения при посадке самолета Boeing 737-800 в Международном аэропорту Крайстчерч (Новая Зеландия) 11 мая 2015 года подчеркивается, как неправильное восприятие условий поверхности ВПП может привести к выкатыванию за ее пределы.
После касания ВПП 29 скорость Boeing 737 не уменьшилась, как ожидалось, на более поздних этапах послепосадочного пробега. Экипаж пересилил автоторможение, применив жесткое ручное торможение, и не отключал реверс тяги до конца взлетно-посадочной полосы. Самолет остановился примерно в 5 метрах до конца ВПП.
ATSB обнаружил, что из-за увеличения рабочей нагрузки экипаж неправильно понял условия состояния поверхности ВПП, полагая, что она имеет влажная, когда на самом деле она была мокрой. Это привело к тому, что ожидаемая эффективность торможения самолета так и не была достигнута.
Такие организации, как Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), предприняли значительные усилия для решения этой проблемы, внедрив «Матрицу оценки состояния ВПП». Ожидается, что в ноябре 2020 года ИКАО примет матрицу для международного использования.
Австралийский орган по безопасности гражданской авиации (CASA) сообщил ATSB, что они ожидают согласования своих определений состояния ВПП с положением ИКАО после 2020 года.
До тех пор пилотам рекомендуется применять «консервативный» подход при использовании оценки состояния ВПП другими экипажами, в частности, когда ВПП считается влажной.
