По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по ноябрь 2018 года произошло 15 авиационных происшествий, погибло 552 человека.

Средний показатель за пять лет: с января по ноябрь произошло 14 авиационных происшествий, в которых погиб 371 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 ноября. США. Крушение самодельного самолёта вблизи ВПП

Частный легкомоторный экспериментальный (самодельный) самолёт Bushby Mustang II потерпел катастрофу вблизи взлётно-посадочной полосы муниципального аэропорта Erie неподалёку от города Bloomfield. На борту самолёта находились 2 человека, оба в результате столкновения с землёй получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло днем, около 11:50 местного времени, при благоприятных погодных условиях. Руководитель группы расследования Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), госпожа Jennifer Rodi, сообщила, что NTSB не располагает информацией ни о флайт-плане, ни о месте и времени вылета, ни о пункте назначения данного воздушного судна. Она также заявила, что в ходе расследования будут проверены все возможные факты, которые могли повлиять на исход полёта, включая здоровье пилота и его лётный опыт, будет проведён также токсикологический анализ его крови. Отдельное внимание будет уделено техническому состоянию самолёта. Также будет проведён анализ локационных данных на предмет уточнения скоростного режима и целого ряда других параметров полёта. В расследовании участвуют и представители Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

3 ноября. Бразилия. Катастрофа вертолёта при невыясненных обстоятельствах

Вертолёт Agusta A109E Power, регистрационные знаки PP-MTX, компании Filipinas Empreendimentos Imobiliários S.A., выполнял вечерний полёт по маршруту из Juquehy, известного пляжа на побережье Атлантики вблизи города Сан-Себастьян, в столицу штата, город Сан-Паулу. На борту вертолёта находились 5 человек. Около 19:20 местного времени связь с воздушным судном прекратилась. В ходе начавшихся поисков обгоревшие обломки воздушного судна были найдены в лесном массиве в районе города Mogi das Cruzes, входящего в городскую агломерацию Сан-Паулу. Все 5 человек, находившихся на борту, получили смертельные ранения.

4 ноября. Канада. Столкновение самолётов в воздухе

Два самолёта: двухмоторный Piper PA-42-720 Cheyenne III, регистрационные знаки C-FCSL, компании NLG Air Inc., и частный одномоторный Cessna 150 столкнулись в воздухе к западу от столицы страны Оттавы.

Piper получил несколько ударов снизу от самолёта Cessna, при этом у Piper возникли серьёзные повреждения правого шасси. Несмотря на поломку шасси, пилоту Piper удалось посадить самолёт на аэродроме в Оттаве. На борту самолёта находились два человека: отец и сын, оба практически не пострадали. Единственному пилоту самолёта Cessna спастись не удалось. После столкновения с Piper самолёт потерял управление, упал на поле рядом с автомобильной дорогой и полностью разрушился. Пилот получил смертельные ранения.

4 ноября. США. Трагедия сразу после свадьбы

Частный вертолёт Bell 206B JetRanger выполнял ночной полёт с места проведения свадьбы в штате Техас. На борту находились пилот и молодожёны. Примерно в одной миле от места проведения свадебного торжества вертолёт столкнулся со склоном холма в районе парка Chalk Bluff, упав рядом с семейной фермой, и разрушился. Все три человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в 01:47 местного времени, через десять минут после взлёта. Расследование авиационного происшествия проводит Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) США.

4 ноября. Бразилия. Несанкционированный полёт закончился трагедией

Частный одномоторный самолёт Van’s RV-10, регистрационные знаки PR-ZMZ, выполнял полёт из аэропорта Distrito Federal столицы государства в аэропорт города Varginha в штате Minas Gerais на юго-востоке страны. На борту самолёта летела семья из 5 человек (супружеская пара 45-ти и 44-х лет и трое детей в возрасте 12, 10 и 8 лет). По информации властей данный полёт выполнялся несанкционированно. При заходе на посадку в аэропорт Patos de Minas воздушное судно потеряло управление, и произошло столкновение с землёй. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в дневное время, около 13:00 местного времени, при благоприятных метеорологических условиях. Расследование данного происшествия проводит Центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) — CENIPA, входящий в состав Военно-воздушных сил Бразилии.

7 ноября. Норвегия. Пропавший самолёт найден благодаря аварийному радиомаяку

Частный одномоторный самолёт Van’s RV-6, регистрационные знаки LN-AAL, выполнял полёт по маршруту из аэропорта Trondheim-Værnes в центральной части страны на лётную полосу Meråker-Øyan. На борту воздушного судна находились 2 брата 54-х и 59-ти лет, один из которых и был владельцем самолёта. В соответствии с флайт-планом маршрут полёта пролегал через муниципалитеты Selbu и Tydal на лётную полосу Meråker-Øyan. Однако самолёт в пункт назначения так и не прибыл. В последний раз пилот выходил на связь с диспетчером аэропорта вылета Vaernes в 14:00 местного времени, и была достигнута договорённость о следующем контакте с землёй на местной частоте с пунктом назначения. Примерно через полчаса после этого Совместный центр поиска и спасания, находящийся в городе Bodø, получил сигналы от аварийного приводного радиомаяка пропавшего самолёта. Обломки воздушного судна были найдены в густом лесном массиве в 700 метрах от лётной полосы Meråker-Øyan – пункта назначения. Оба человека, находившиеся в самолёте, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло около 15:30 местного времени. Расследование авиационного происшествия проводит Совет по расследованию происшествий Норвегии (AIBN) – независимый компетентный орган расследования происшествий на транспорте.

8 ноября. Россия. Авиационное происшествие при выполнении полёта по мониторингу газопровода

Вертолёт Ми-8Т, регистрационные знаки RA-25600, московской авиакомпании «Баркол», потерпел крушение при выполнении полёта по мониторингу газопровода. Авиационное происшествие произошло в дневное время, около 13:09 местного времени, вертолет упал в лесной массив неподалёку от деревни Бобыльщина Жарковского района Тверской области.

На борту воздушного судна находились 3 члена экипажа и один пассажир. Один человек из находившихся на борту получил смертельные ранения, два других — серьёзные травмы. Воздушное судно восстановлению не подлежит. По сообщению МЧС Российской Федерации, в ходе спасательных работ на месте происшествия были задействованы 106 человек и 21 единица техники, в том числе от МЧС России — 85 человек и 16 единиц техники. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

9 ноября. Гайана. Выкатывание самолёта за пределы ВПП

Самолёт Boeing 757-23N, регистрационные знаки N524AT, авиакомпании Fly Jamaica Airways выполнял регулярный пассажирский рейс из столичного международного аэропорта Georgetown-Cheddi Jagan города Джоржтаун в канадский международный аэропорт Toronto-Pearson. На борту находились 8 членов экипажа и 120 пассажиров. Взлёт был произведён в 02:09 местного времени. Вскоре после взлёта пилот сообщил на землю о необходимости вернуться в аэропорт вылета из-за проблем с гидравлической системой самолёта. Самолёт набрал к этому времени высоту около 6000 метров. Экипаж получил разрешение на возврат в Джоржтаун, и в 02:53 совершил посадку, однако выкатился за пределы ВПП, и остановился, пробив ограждение периметра аэропорта. Воздушное судно получило серьёзные повреждения правой стойки шасси и правого двигателя. Шесть пассажиров получили серьёзные травмы и были госпитализированы. Одна из госпитализированных женщин, пассажирка 86-ти лет, скончалась от полученных травм в больнице 16 ноября.

9 ноября. США. Попытка посадить самолёт учеником обернулась трагедией

Частный одномоторный самолёт Piper PA-28-236 Dakota, регистрационные знаки N91770, выполнял ночной полёт с пилотом (49-ти лет), обучающимся пилотированию 39-ти летним мужчиной, и двумя пассажирами на борту. Самолёт вылетел с лётного поля аэродрома Plueger в штате Айова и направлялся в аэропорт Osceola Muni в этом же штате. Около 21:00 местного времени пилот вышел на связь с диспетчером и запросил аварийную посадку, после чего связь с самолётом прекратилась. Начавшиеся этой же ночью поиски не увенчались успехом. Обломки воздушного судна были найдены около 06:30 местного времени к северо-западу от города Jackson. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. По сообщению властей, пилот воздушного судна скончался в полёте от сердечного приступа. Сидевший рядом обучавшийся пилотированию мужчина попытался совершить аварийную посадку, но ему это не удалось.

12 ноября. Мексика. При аварийной посадке самолёта пострадали мотоциклисты

Частный одномоторный самолёт Cessna 206, регистрационные знаки XB-ILM, выполнял полёт на востоке страны вблизи Мексиканского залива. На борту воздушного судна находились пилот и один или два пассажира (точное количество людей на борту не установлено). Находясь в воздухе в районе города Альтамира (Altamira), пилот сообщил о проблемах с двигателем и принял решение совершить аварийную посадку. Посадку воздушное судно пыталось совершить на проходившее вблизи шоссе. В момент посадки по шоссе двигался мотоцикл с двумя седоками. При выполнении посадки самолёт сбил мотоцикл с людьми, которые получили смертельные ранения в результате столкновения с воздушным судном. Все находившиеся на борту самолёта люди сбежали с места происшествия. Авиационное происшествие произошло около 15:00 местного времени при благоприятных погодных условиях.

17 ноября. США. Катастрофа ретро-самолёта

Самолёт-истребитель времён второй мировой войны North American P-51D Mustang, регистрационные знаки N4132A, принадлежащий компании Pea Hochso LLC, принимал участие в воздушных показательных выступлениях, посвященным событиям второй мировой войны в тихоокеанском регионе, организованных Национальным тихоокеанским музеем. Показательные выступления проводились на аэродроме Gillespie в штате Техас. На борту самолёта находились два человека: пилот 73-х лет и пассажир 93-х лет, который принимал участие в военных действиях в тихоокеанском регионе во время войны. Самолёт выполнял показательный полёт, и внезапно, около 15:15 местного времени, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на стоянку автомобилей у жилого комплекса. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. На стоянке были повреждены несколько автомобилей. По словам одного из очевидцев, падению самолёта предшествовал «необычный» шум двигателя.

18 ноября. США. Катастрофа санитарного самолёта

Двухмоторный самолёт Cessna 441 Conquest II, регистрационные знаки N441CX, принадлежащий компании Metro Area Ambulance Services/Bismarck Air Medical, выполнял ночной санитарный полёт из муниципального аэропорта города Bismarck в международный аэропорт Sloulin Field в штате Северная Дакота. На борту воздушного судна находились пилот, специалист службы скорой помощи и медсестра. Между 10:30 и 23:00 местного времени связь с воздушным судном прекратилась.

Начавшиеся поиски были осложнены темнотой, но около 01:00 следующего дня обломки самолёта были обнаружены к северо-западу от города Mandan. Разброс частей фюзеляжа и двигателей был значителен. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения. По предварительной информации, воздушное судно разрушилось на высоте около 4300 метров, на что указывает и разброс частей самолёта. По сообщению представителя метеослужбы, сложных метеоусловий во время падения самолёта и в районе полёта не наблюдалось, наблюдался лишь небольшой снег. Расследование авиационного происшествия проводит Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и FAA США.

20 ноября. Россия. Происшествие на ВПП при взлёте самолёта

Самолёт Boeing 737-8LJ, регистрационные знаки VP-BCG, авиакомпании «Аэрофлот» выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Москвы (аэропорт Шереметьево) в Афины, международный аэропорт Elefthérios Venizélos. Взлёт был разрешен с ВПП 24L. При выполнении взлёта экипаж почувствовал, что самолёт что-то задел, о чём и сообщил на землю. Однако приборы никаких отклонений от необходимых параметров не показывали. Полёт было решено продолжить, и лишь после посадки в аэропорту назначения были обнаружены повреждения фюзеляжа. В то же время наземные службы аэропорта Шереметьево обнаружили в районе ВПП труп молодого мужчины. Как выяснилось впоследствии, им оказался гражданин Армении, 25-ти лет. Молодой человек был депортирован из Испании в Армению транзитом через Москву. При посадке в автобус, который должен был доставить пассажиров рейса Москва-Ереван к борту воздушного судна, молодой человек, воспользовавшись и тёмным временем суток, сбежал в сторону лётного поля, где в 20:10 московского времени и случилась это происшествие.

22 ноября. Доминиканская республика. Обломки пропавшего вертолёта найдены

Вертолёт Eurocopter EC 120B Colibri, регистрационные знаки N124ML, компании Lifestyle Helicopter Leasing INC пропал при выполнении полёта с туристами из аэропорта Rio San Juan в направлении к югу от города La Romana (точное место направления полёта вертолёта не указывается). На борту воздушного судна находились 5 человек, — пилот и 4 пассажира. Обломки воздушного судна были обнаружены в лесном массиве в 39 километрах к северо-западу от La Romana. По сообщениям властей, все 5 человек, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. Также указывается и время авиационного происшествия: 18:00 местного времени. Никакой другой информации о произошедшем не указывается.

23 ноября. Зимбабве. Катастрофа самолёта с туристами на борту

Частный шестиместный одномоторный самолёт Cessna 206 выполнял полёт по маршруту из аэропорта Chiredzi-Buffalo Range в аэропорт Victoria Falls. На борту воздушного судна находились 5 человек, включая одного пилота и 4-х граждан Финляндии. Самолёт в пункт назначения так и не прибыл. К сожалению, информация о времени вылета из аэропорта Chiredzi-Buffalo Range и планируемом времени прилёта в пункт назначения не уточняется. Изначально и информация о количестве людей, находившихся на борту, поступала противоречивой. Обломки самолёта были найдены на склоне горы Chamanjirenje Hill неподалёку от населённого пункта Ngundu. По информации местной полиции, предположительное время авиационного происшествия: 07:40 местного времени. Расследование авиационного происшествия проводится силами полиции и ведомства гражданской авиации страны.

24 ноября. Бразилия. Катастрофа вертолёта при полёте в сложных метеоусловиях

Вертолёт Agusta AW109SP Grand New, регистрационные знаки PT-FPS, компании Cristália Prod. Quím. Farmacêuticos Ltda выполнял утренний полёт по маршруту из города Itapira в город Campos do Jordão в штате Сан-Паулу на юго-западе страны. На борту вертолёта находились 6 человек. Местность, над которой пролегал маршрут полёта, была гористая и местами густо поросшая тропическим лесом. В пункт назначения вертолёт так и не прибыл. Начавшиеся поиски были осложнены дождём и туманом. В районе поисков и возможного падения в это утро наблюдались сложные метеоусловия, указанные выше, к тому же наблюдались достаточно сильные порывы ветра. Обломки вертолёта были найдены в лесном массиве уже ближе к вечеру вблизи пика Pico do Itapeva неподалёку от пункта назначения полёта. Все 6 человек, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие, по информации властей, произошло около 11:00 местного времени.

26 ноября. Турция. Катастрофа вертолёта в городе

Военный вертолёт Bell UH-1H сухопутных войск Турции (Türk Kara Kuvvetleri), потерпел крушение при выполнении учебно-тренировочного полёта, выполнявшегося с военно-воздушной базы Sancaktape, расположенной в одноимённом районе Стамбула в азиатской части города. На борту вертолёта находилось 5 человек, 4 из которых получили смертельные ранения в результате крушения, один человек получил ранения и был доставлен в госпиталь. Вертолет упал на многолюдной обычно улице Фыртына между домами. Однако в момент катастрофы в районе падения вертолета никого не оказалось. Изначально сообщалось, что вероятной причиной авиационного происшествия была техническая неисправность. Однако позднее, по свидетельству очевидцев, вертолёт при выполнении полёта задел крышу дома и в результате потерял управление. По сообщению военных властей, пилот предпринял всё возможное, чтобы вертолёт не упал на жилые дома, находившиеся в непосредственной близи. Авиационное происшествие произошло около 11:00 местного времени при благоприятных погодных условиях.

26 ноября. Бразилия. Катастрофа при попытке совершить посадку

Турбореактивный самолёт Cessna 525 Citation M2, регистрационные знаки PP-OEG, компании ARG Ltda совершал утренний полёт по маршруту из аэропорта Belo-Horizonte-Pampilha на юго-востоке страны на небольшой частный аэродром Jequitaí-Fazenda Fortaleza de Santa Terezinha в провинции Jequitaí. Аэродром оборудован асфальтированной взлётно-посадочной полосой длиной 1200 метров и шириной 18 метров. На борту воздушного судна находились 4 человека: 2 пилота и 2 пассажира. При выполнении захода на посадку на аэродром назначения, при невыясненных пока обстоятельствах, самолёт потерял управление и столкнулся с поверхностью земли. В результате столкновения все 4 человека получили смертельные ранения, воздушное судно полностью разрушено. Авиационное происшествие произошло около 07:00 местного времени при благоприятных погодных условиях.

28 ноября. Россия. Авиационное происшествие с тяжелым вертолётом

Вертолёт Ми-26, регистрационные знаки RA-06029, авиакомпании Utair при взлёте с вертолётной площадки «Пижма» в районе посёлка Харьягинский потерял управление и столкнулся с землёй в Ненецком автономном округе (НАО). На борту было шесть человек, один из них погиб, остальные люди получили травмы различной тяжести. Авиационное происшествие произошло около 15:50 местного времени в четырехстах метрах от места взлёта. Как отмечают средства массовой информации, Гендиректор Нарьян-Марского объединенного авиаотряда заявил, что погода в районе «жесткой посадки» вертолета компании «ЮТэйр» была нелетной. По предварительной версии, происшествие произошло по причине обледенения, однако все возможные версии будут тщательно проверены комиссией по расследованию. В пресс-службе Северо-Западного следственного управления на транспорте СК РФ сообщили, что погибший — командир экипажа.

По данным заместителя начальника Главного управления по антикризисному управлению ГУ МЧС по Ненецкому автономному округу, происшествие произошло ориентировочно в 40 км от Харьягинского месторождения. Он также отметил, что погодные условия на посадочном терминале были нелетными. По поступившей информации, двое пострадавших находятся в тяжелом состоянии, трое — в среднем. Всех пострадавших эвакуировали в поселок Харьягинский, где они будут ожидать транспортировки в Нарьян-Мар. Помощь им оказывалась местными медиками. Транспортировка раненых задерживалась из-за сложных метеоусловий. Санитарный самолёт ожидал долгое время возможности вылететь из Нарьян-Мара. По сообщению местных СМИ, двух пострадавших, получивших тяжелые травмы, удалось эвакуировать в Архангельск на следующий день. Остальные пострадавшие находятся на лечении в хирургическом отделении в Ненецкой окружной больнице. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе. Ми-26 — крупнейший в мире серийно выпускаемый тяжелый многоцелевой транспортный вертолет.

30 ноября. США. Катастрофа турбореактивного самолёта деловой авиации

Турбореактивный самолёт Cessna 525A CitationJetC12+, N525EG, компании Estoair LLC выполнял полёт из регионального аэропорта Jefferson–Clark, штат Индиана, в аэропорт Chicago-Midway, штат Иллинойс. Самолёт вылетел из аэропорта Jefferson–Clark в 11:24 местного времени. На борту воздушного судна находились 3 человека. Через 4 минуты после взлёта связь с самолётом пропала. В ходе начавшихся поисков удалось быстро обнаружить обломки самолёта в покрытой лесом местности в районе города Memphis, штат Индиана, в 12-ти километрах от аэродрома вылета. При этом, при вероятной попытке совершить аварийную посадку самолёт проделал небольшую просеку в лесу, по которой были разбросаны его отдельные части. Часть деревьев на месте катастрофы были обгоревшими. Выживших людей, находившихся на борту самолёта, в результате этого авиационного происшествия не оказалось. По информации властей, сложных метеоусловия в этот день и во время происшествия не наблюдалось. Расследование проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте и FAA США.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Происшествие 20 ноября в международном аэропорту Шереметьево ставит очень много вопросов, на которые, надеемся, будут получены убедительные ответы. Как мы видим, безопасность полётов и авиационная безопасность иногда очень близко переплетаются. И данное происшествие следует рассматривать и с той, и с другой точки зрения.

Был очевидный факт несанкционированного выхода на ВПП, — то, что в английской версии стандартов ИКАО называется «runway incursion» и реальная угроза, которая могла привести к более трагическому исходу. В то же время нахождение постороннего человека в закрытой и охраняемой (особенно хочется остановиться на слове «охраняемой», но почему-то, с горькой иронией) зоне аэропорта – это прерогатива органов авиационной безопасности, тех, что в английской версии стандартов ИКАО именуются «aviation security».

Не будем спешить с выводами, к тому же глава Росавиации обещал, что расследование будет завершено в 10 дней. Но вопрос остается вопросом. По сообщению средств массовой информации, молодой человек, сбитый самолётом, был депортирован из Испании в Армению через Москву. А как мы все хорошо знаем, за кражу спичек в магазине не депортируют. То есть, он совершил достаточно серьёзное преступление, и должен был сопровождаться соответственным образом. Более того, по свидетельству очевидцев, на борту рейса из Мадрида в Москву он вёл себя, то, что сейчас называется: «неадекватно». И вот такой человек, по сути – преступник, сбегает в самом международном аэропорту столицы и совершает ещё одно преступление, за которое, правда, сам и расплачивается жизнью. А нам остаётся только ждать ответов и надеяться, что такое больше никогда не повторится.

И вот на 10-й день после этого происшествия Российское информационное агентство «Россия Сегодня» (RIA.ru) публикует информацию о том, что 29 ноября 2018 года некоего мужчину задержали за несанкционированный выход на взлетно-посадочную полосу московского аэропорта «Шереметьево» в непосредственной близости от выруливавшего пассажирского самолета. РИА цитирует слова собеседника: «Задержан на ВПП (взлетно-посадочная полоса) без спецодежды». Мужчину задержали сотрудники службы безопасности аэропорта, после чего передали в транспортную полицию. На момент задержания мужчина находился вблизи самолета, который уже выруливал на взлетно-посадочную полосу. На следующий же день пресс-служба аэропорта Шереметьево заявила, что посторонних лиц на взлетно-посадочной полосе в Шереметьево не было, а команда на приостановку движения самолета поступила для соблюдения мер безопасности. «Вчера, 29 ноября 2018 года, в аэропорту Шереметьево проходили плановые работы, связанные с реконструкцией аэродрома. В 16:00 мск работник строительно-подрядной организации в форменной одежде, в светоотражающем жилете, имеющий пропуск в зону режимных ограничений, осуществил передвижение бегом в зоне производства строительных работ, в границах которой не осуществляется руление воздушных судов», — отметили в Шереметьево. И тем не менее «Была дана команда командиру ВС приостановить руление, чтобы убедиться в безопасности маневра передвигающегося сотрудника. Через некоторое время после проверки воздушное судно продолжило движение и вылетело по расписанию, — говорят в Шереметьево — Администрация аэропорта вынесла предупреждение строительно-подрядной организации о необходимости строгого соблюдения правил передвижения техники и людей при проведении работ на аэродроме. Непосредственно на взлетно-посадочной полосе посторонних лиц и несанкционированных передвижений не было». И, всё-таки, какое-то тревожное чувство остаётся, ведь мы знаем, что при проведении любых ремонтных работ на территории аэродрома меры авиационной безопасности должны быть особо усилены, так рекомендует ИКАО.

Более 160 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в ноябре 2018 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Совещание будущей Европейской группы планирования авиационных систем — EASPG (European Aviation Systems Planning Group) – совмещённое совещание EANPG и RASG EUR

Мы уже писали, что в 2017 году в Европейском регионе ИКАО в виде эксперимента группы RASG EUR (Европейская региональная группа по безопасности полётов) и EANPG (Региональная группа аэронавигационного планирования) было решено объединить в одно совещание высокого уровня с целью оптимизации и во избежание дублирования работы. Объединенная группа названа EASPG – European Aviation Systems Planning Group (Европейская группа планирования авиационных систем). EASPG с 26 по 30 ноября 2018 года в Европейском и Североатлантическом бюро ИКАО провело своё «нулевое» совещание, которое заложило основы будущей работы. Совещание получило обозначение «нулевое», так как круг полномочий новой группы должен будет быть ещё утверждённым Советом ИКАО. Только после утверждённого Советом круга полномочий совещание получит статус Региональной группы и будет проводить совещания в новом статусе. В совещании приняли участие делегации 40 государств и представители 13-ти международных организаций. Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полётов» участвовало в этом совещании.

На совещании обсуждался целый ряд вопросов, включая ежегодный отчет и план по безопасности полетов, состояние с внедрением Глобального плана по безопасности полетов, результаты мониторинга характеристик и целей по безопасности полетов, отчет агентств по мониторингу выдерживания сокращенного минимума вертикального эшелонирования, недостатки и отклонения от требований при аэронавигационном обслуживании. Совещание рассмотрело рекомендации прошедшей в октябре Тринадцатой аэронавигационной конференции ИКАО с целью включения ряда мероприятий в план работы Европейского и Североатлантического бюро ИКАО. Были обсуждены вопросы выполнения программы ИКАО «Ни одна страна не останется без внимания». Особый акцент был сделан на оказание помощи государствам, у которых по результатам аудитов в рамках Универсальной программы ИКАО по безопасности полётов были отмечены серьёзные отклонения от международных требований, включая помощь в создании в государствах групп по безопасности на ВПП, создании условий и оказание поддержки государствам по сертификации аэродромов и ряда других. Представитель Российской Федерации поддержал данную программу и заверил, что Российская Федерация готова всячески содействовать реализации этой важной инициативы ИКАО. Свою поддержку программе также выразили представители Грузии и Европейского агентства по безопасности полётов (EASA). Совещанию был представлен проект Европейского регионального плана по безопасности полётов 2019 – 2023, подготовленный совместно ИКАО и EASA, который после принятия совещанием должен быть опубликован на сайте Регионального бюро.

Традиционно на совещаниях EANPG заслушивается доклад секретариата ИКАО о проведённых в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО, так называемых volcanic ash exercises, то есть мероприятиям по моделированию ситуаций с опасным для авиации выбросом вулканического пепла и действиях авиационных властей, провайдеров аэронавигационного обслуживания и эксплуатантов в таких ситуациях. Этот доклад был сделан и на этом совещании. Такие мероприятия проводятся как в западной части регионов, учитывая потенциальную вулканическую активность в Исландии и Италии, так и в восточной части региона с учётом вулканической активности на Камчатке и Курильских островах (VOLCEX). Совещание заслушало и одобрило проведённую работу в этом направлении. Секретариат ИКАО выразил особую благодарность Российской Федерации за успешную подготовку и проведение этих мероприятий в текущем году. Представитель компании Rolls-Royce, специально приглашённый на обсуждение данного вопроса, сделал интересную презентацию о влиянии вулканического пепла на двигатели воздушных судов и о работе, проделанной с 2010 года, по снижению степени риска негативных последствий при попадании пепла с учётом концентрации пепла. Презентация вызвала оживлённую дискуссию, в которой активно выступили представители Белоруссии, Италии, Латвии, Нидерландов, США, а также IATA и IFALPA, выразившие пожелание о принятии конкретных мер на уровне ИКАО и о необходимости проведения подобных работ и другими производителями двигателей воздушных судов, а также тесного подключения к этой работе органов метеорологического обеспечения полётов. По результатам дискуссий, совещание приняло заявление, призывающее все заинтересованные стороны присоединиться к работе, проводимой компанией Rolls-Royce, принимая во внимание то негативное влияние на безопасность полётов, которое может оказывать попадание вулканического пепла в двигатели воздушных судов.

Совещание заслушало отчёты двух агентств Европейского региона ИКАО по мониторингу безопасного выдерживания воздушными судами уровней вертикального эшелонирования (RMAs – Regional monitoring agencies): отчет Европейского агентства (EUR RMA), расположенного в Брюсселе (Евроконтроль) и отчет агентства «Евразия» (RMA Eurasia), расположенного в Москве. Оба агентства делят Европейский регион ИКАО и перекрывают всё его воздушное пространство от Шеннона (Ирландия) на западе и до Чукотки на востоке. Естественно, что RMA Eurasia отвечает за мониторинг в наиболее обширном воздушном пространстве, хотя EUR RMA отвечает за более напряжённое в плане интенсивности полётов воздушное пространство. Оценка безопасности ведётся, в том числе, по техническому риску, так и по эксплуатационному риску катастроф, а также по информации о больших отклонениях. Результаты мониторинга выражаются в сложных математических формулах. В целом за 2017 год и за период с января по октябрь 2018 года оба риска катастроф, которые составляют общий риск, и количество больших отклонений укладываются в рамки допустимых, принятых ИКАО. По результатам заслушивания отчётов совещание приняло заявление о том, что уровень безопасности полетов в Европейском регионе соответствовал установленным требованиям ИКАО.

Совещание, как и в прошлом году на EANPG, рассмотрело вопрос ситуации с международными полётами над Чёрным морем в РПИ Симферополь. Для решения существующих проблем в прошлом была создана специальная группа экспертов под эгидой EANPG, получившая сокращённое название Black See Task Force – EANPG BSTF. Прогресса в этом вопросе пока достигнуть, к сожалению, не удалось ввиду разной позиции по этому вопросу Российской Федерации и Украины. Тем не менее, совещание согласилось, что эта работа должна быть продолжена и необходимо шаг за шагом искать компромиссы для решения этого сложного вопроса. В связи с этим своевременной была ремарка, сделанная представителем ИАТА от лица эксплуатантов, которая кратко сводилась к тому, что политика политикой, а работа группы должна прежде всего основываться на вопросах безопасности полётов и эффективности использования воздушного пространства.

Создание «Авиационной администрации Казахстана» позволит повысить уровень соответствия требованиям ИКАО по безопасности полётов.

Правительство Казахстана одобрило создание акционерного общества «Авиационная администрация Казахстана» со стопроцентным государственным участием. Оно будет выполнять функции технического контроля и надзора за безопасностью полётов, сообщает Комитет гражданской авиации в своём Telegram-канале. Комитет гражданской авиации поддерживает создание этой новой и важной структуры. Работа этой уполномоченной организации позволит повысить эффективность контроля и надзора за безопасностью полётов и достичь уровня соответствия требованиям ИКАО более 80%. Также предполагается привлечение иностранных специалистов для работы по оказанию технического содействия, говорится в сообщении. Комитет гражданской авиации продолжает работы по трансформации своей деятельности на новую модель управления гражданской авиации в соответствии с поручениями главы государства, отметили в КГА. В январе 2018 года министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек заявил, что в Казахстане будет создана национальная компания по надзору за безопасностью полётов в гражданской авиации. «Мы выработали подходы по внедрению британской модели, предполагающей изменения в законодательстве в части передачи контрольно-надзорных функций в области безопасности полётов в новую структуру в форме национальной компании по надзору и контролю в области гражданской авиации, которая подотчётна министерству», – сказал Женис Касымбек.
В 2009 году по итогам аудита ИКАО в рамках Универсальной программы по безопасности полётов Казахстан был внесен в список государств со значительными отклонениями от ряда требований ИКАО по безопасности полётов. После этого Европейская комиссия запретила полеты казахстанских компаний в страны Евросоюза. Эти ограничения были сняты лишь в декабре 2016 года.
Создание новой структуры является дальнейшим шагом по повышению уровня безопасности полётов в государстве.

В ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» прошло исследование по оценке эффективности и качества обучения сотрудников в Институте аэронавигации

1 ноября «Госкорпорация по ОрВД» опубликовала на своём сайте информацию о том, что в целях повышения эффективности и качества образовательных услуг, оказываемых Институтом аэронавигации, в апреле-мае 2018 года было проведено профильное исследование среди персонала обслуживания воздушного движения ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». В анкетировании, которое проводилось после соответствующего обращения Федерального профсоюза авиационных диспетчеров России, приняли участие 4246 работников службы движения Предприятия или 51,8% от списочного состава, проходивших обучение в Институте.

Результаты опроса, раскрытые на совещании с участием представителей ФПАД, можно расценивать, как позитивные. Было выявлено, что Институт аэронавигации в целом эффективно осуществляет свои уставные задачи по обучению персонала ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Большинство опрошенных выразили удовлетворенность уровнем организации образовательной деятельности, а также сообщили, что используют полученные знания в своей производственной деятельности.

Кроме того, участниками опроса была отмечена целесообразность изменения принципов построения дополнительных профессиональных программ повышения квалификации, в части изменения в учебном плане пропорций и увеличения количества часов на дисциплины психолого-педагогического блока, а также формата обучения без изменения общего объема программ.

При изучении авиационного английского языка и фразеологии радиообмена опрошенные респонденты предложили использовать тренажеры, формировать группы в соответствии с квалификационными отметками персонала ОВД ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и направлять на стажировку в зарубежные авиационные учебные центры. В ходе исследования также была выявлена потребность в модернизации системы дистанционного обучения для повышения эффективности и качества обучения персонала ОВД ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Некоммерческое образовательное учреждение дополнительного профессионального образования «Институт аэронавигации» был учрежден Федеральным государственным унитарным предприятием «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» на основании согласия Федерального агентства воздушного транспорта Минтранса РФ в 2004 году. Единственным его учредителем является ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». В Институте функционируют кафедры организации воздушного движения, эксплуатации радиотехнического оборудования и авиационной электросвязи, административно-управленческой деятельности, языковой подготовки, навигационного обеспечения полетов и аэронавигационной информации. В настоящее время Институт является ведущим учебным центром для персонала, занятого в аэронавигационном обслуживании полетов. Кроме ГК ОрВД, Институт оказывает образовательные услуги провайдерам АНО из стран СНГ.

Проведены международные учения по вулканическому пеплу VOLCEX/18

По сообщению «Госкорпорации по ОрВД» 28 ноября под эгидой ИКАО и Евроконтроля состоялись международные учения по вулканическому пеплу VOLCEX/18. В ходе учений моделировалось эксплозивное извержение исландского вулкана Орэфайодкуль с последующим распространением вулканического пепла в воздушное пространство северной, западной и восточной Европы, включая районы ответственности Санкт-Петербургского, Московского, Ростовского, Самарского и Екатеринбургского Зональных центров Единой системы организации воздушного движения.
Координатором учений от Российской Федерации был назначен начальник отдела стратегического планирования использования воздушного пространства Главного центра Единой системы организации воздушного движения ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Алексей Буевич, имеющий многолетний опыт проведения аналогичных учений на Дальнем Востоке России. В штаб учений в РФ также входили сотрудники отдела СПИВП ГЦ ЕС ОрВД Владимир Сынников и Олег Орлов, а также специалисты дежурных смен ГЦ и ЗЦ ЕС ОрВД.

Учения проходили в период с 0800 до 1600 UTC. За время учений ГЦ ЕС ОрВД обработал 12 уведомлений о распространения вулканического пепла (VAA), издаваемых Консультативным центром по слежению за вулканическим пеплом VAAC Лондон, 43 сообщений СИГМЕТ, рассылаемых ОМС Росгидромета, издал 20 НОТАМ по распространению вулканического пепла. Участники учений приняли участие в двух оперативных телеконференциях, организованных Евроконтролем.
При моделировании потоков воздушного движения, затрагиваемых распространением вулканического пепла, активно использовались карты концентрации вулканического пепла, издаваемые VAAC Лондон, средства КСА ПИВП ГЦ и ЗЦ ЕС ОрВД, интернет портал «МетАвиаГИС» и программа моделирования Евроконтроля – «EVITA». В ходе учений в соответствии с рекомендациями ИКАО, ГЦ ЕС ОрВД не устанавливал временные опасные зоны, что позволило пользователям более эффективно выбирать маршруты обхода.

Действия российской стороны получили высокую оценку пользователей воздушного пространства, ИКАО и Евроконтроля.

На аэродроме Соловки введён в эксплуатацию современный командно-диспетчерский пункт местных воздушных линий (КДП МВЛ)

Росавиация и «Госкорпорация по ОрВД» опубликовали информацию о том, что на аэродроме «Соловки» введён в эксплуатацию новый командно-диспетчерский центр. К работам по оснащению аэродрома Соловки (остров Большой Соловецкий, Архангельская область) командно-диспетчерским пунктом местных воздушных линий (далее — КДП МВЛ) ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» приступило в первой половине августа 2018 года.

За четыре с небольшим месяца были завершены строительно-монтажные мероприятия по возведению каркасно-модульного здания КДП МВЛ и его оснащению современными диспетчерскими пультами, системой коммутации речевой связи и комплексом документирования и воспроизведения информации. Для бесперебойной и безопасной работы КДП МВЛ был установлен и подключен резервный дизель-генератор, а также проведен монтаж охранной и пожарной сигнализации, системы газового пожаротушения. 28 ноября 2018 года состоялось открытие нового здания КДП МВЛ, диспетчеры филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» приступили к работе на новых местах.

В зону ответственности диспетчеров КДП МВЛ входит контроль движения воздушных судов от земли до высоты, как правило, 1500 м, в пределах маршрутов обслуживания воздушного движения, а также установленного района ответственности (Соловецкого архипелага) в горизонтальной плоскости. Строительство нового КДП МВЛ осуществлялось Росавиацией в условиях действующего авиапредприятия, без прекращения полетов воздушных судов, в рамках комплексной реконструкции аэродрома Соловки.

В дальнейшем проектом запланированы работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы (с заменой покрытия), строительство новой рулежной дорожки и перрона на четыре места для стоянки воздушных судов с площадкой для обработки противообледенительной жидкостью, а также работы по выведению из эксплуатации и разборке искусственного покрытия рулежной дорожки РД-2 и перрона № 2 и др. объектов аэродрома. Реконструкционные работы выполняются в соответствии с поручениями Совета Фонда по сохранению и развитию Соловецкого архипелага, председателем которого является Фрадков М.Е., директор ФГНБУ «Российский институт стратегических исследований».

Аэродром Соловки расположен на Большом Соловецком острове на 165 км южнее линии Полярного круга. Его посадочная площадка расположена в охранной зоне Соловецкого государственного историко-архитектурного и природного музея-заповедника (Спасо-Преображенский Соловецкий ставропигиальный мужской монастырь).