США опубликовали видео падения самолета

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал новую информацию в отношении катастрофы транспортного самолета Boeing 767 авиакомпании Atlas Air. Наше агентство несколько раз публиковало информацию об этом событии:

США: катастрофа Boeing 767

Американские пилоты о катастрофе в США

США: расследование катастрофы Atlas Air (видео)

При выполнении снижения для захода на посадку в аэропорту Хьюстон/Буш самолет перешел в пикирование и столкнулся с мелководьем, в результате чего все три человека, находившиеся на борту, погибли. NTSB сообщил следующее: 

5 марта 2019 года аудиозапись с речевого регистратора CVR была сохранена, последняя часть аварийного полета доступна на 2-часовой записи, однако качество записи низкое, и было трудно определить, что говорилось, иногда требуются современные технологии фильтрации. Самолет следовал на посадку на взлетно-посадочную полосу 26 левую аэропорта Хьюстон/Международный. NTSB заявил: «Обсуждение экипажем, относящееся к потере управления самолетом,  началась примерно за 18 секунд до окончания записи.Регистратор полетных данных FDR также был успешно считан, загружено 54 часа полетных данных, охватывающих 17 рейсов. Регистратор хранит около 350 параметров. Расследователи в настоящее время проверяют данные FDR. Ожидается, что стенограмма CVR будет составлена ​​в течение недели.

Обломки расположены в мелкой грязной болотистой местности, а основное поле мусора ориентировано с востока на запад длиной около 350 ярдов и шириной около 200 ярдов. Один двигатель и несколько компонентов шасси были найдены за пределами основного поля для мусора на западе. Менее плотные компоненты и большая часть груза дрейфовали на юг и были обнаружены на расстоянии до 20 миль.

Управление воздушным движением и радиолокационные данные показали, что полет из Майами в район аэропорта Хьюстона был нормальным. Около 12:30 пилоты связались с диспетчером Подхода в Хьюстоне (TRACON) и сообщили о снижении к ВПП 26 левой; самолет находился на высоте 17 800 футов при путевой скорости 320 узлов.

В 12:34 самолет снижался до 13 800 футов, и диспетчер сообщил о зоне осадков (от слабых до сильных) вдоль маршрута полета и о том, что они могут ожидать векторение для обхода погодных явлений.

Около 12:35 рейс был передан на связь диспетчеру окончательного этапа захода на посадку Хьюстонского TRACON, и пилот сообщил, что они получили сводку АТИС. Диспетчер сказал пилотам ожидать векторение к ВПП 26 левой и спросил, хотят ли они обходить метеоусловия западнее или севернее.

Радиолокационные данные показали, что самолет продолжал снижение до 12 000 футов с путевой скоростью 290 узлов в соответствии со схемой прибытия. Пилоты ответили, что хотят следовать на запад для обхода осадков. Диспетчер сообщил, что для этого им нужно будет быстро снизиться до 3000 футов.

Около 12:37 диспетчер дал указание пилотам взять курс 270°. Радиолокационные данные указывают на то, что самолет выполнил разворот, а данные ADS-B указывают на выбранный курс 270°. В это время самолет пересекал 8500 футов.

Около 12:38 диспетчер сообщил пилотам, что они выйдут из зоны осадков примерно через 18 миль, и что они могут ожидать курс на север для выхода на участок между третьим и четвертым разворотами для захода на ВПП 26 левую, и что погода западнее площади осадков ясная. Пилоты ответили: «Хорошо» и «окей». В это время сигналы радиолокатора и ADS-B показали, что самолет ненадолго перешел в горизонтальный полет на 6200 футов, а затем был небольшой набор высоты до 6300 футов.

Кроме того, примерно в это же время данные FDR зарегистрировали, что некоторые небольшие вертикальные ускорения согласовывались с турбулентностью, в которой следовало воздушное судно. Вскоре после этого, когда воздушная скорость самолета была стабильной и составляла около 230 узлов, двигатели увеличили тягу до максимальной, а угол атаки самолета увеличивался примерно до 4° на кабрирование. Затем самолет в течение следующих 18 секунд наклонил нос вниз примерно до 49° в ответ на отклонение руля высоты вниз. Предупреждение о срыве (джойстик) не активировалось.

Данные FDR, радара и ADS-B показали, что самолет быстро снижался на курсе 270°, скорость полета достигла около 430 узлов. Видеозапись с камеры видеонаблюдения запечатлела самолет в крутом положении, практически без крена, до столкновения с болотом. Данные FDR показали, что во время снижения самолет постепенно угол пикирования уменьшился примерно до 20 градусов.

NTSB сообщил, что капитан летал в компании с 2015 года, имел ATPL и около 11 000 часов налета, из них около 1250 на типе. Второй пилот летал в компании с 2017 года, также имел ATPL и около 5000 часов налета, из них 520 часов на типе.

Кроме этого, опубликована видеозапись последних секунд полета.