На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в феврале 2019 года. Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошли большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний. Подписавшись на продукт «Только факты + статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Выключение двигателя

1 февраля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании United, 2000 года выпуска, регистрационные знаки N27205, выполнял рейс из San Jose (Коста-Рика) в Newark (США). На борту находились 128 человек. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 07 аэропорта Сан-Хосе в левом двигателе (CFM56) возник повторяющийся помпаж компрессора. Экипаж прекратил набор на высоте примерно 6500 футов, выключил двигатель и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 07 аэропорта Сан-Хосе. Рейс был отменен.

https://www.youtube.com/watch?v=SkxQgRHd5KE

Падение давления в гермокабине

1 февраля экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-42-500 авиа-компании First Air, 1996 года выпуска, регистрационные знаки C-FTID, выполнял рейс из Yellowknife в Cambridge Bay (Канада). На борту находились 22 пассажира и 3 члена экипажа. Когда воздушное судно следовало по маршруту примерно в 60 м.м. северо-восточнее Йеллоунайфа на эшелоне полета 230, произошло срабатывание сигнализации роста высоты в кабине. Экипаж выполнил необходимые процедуры, произвел снижение до высоты 10 000 футов и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 30 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Йеллоунайф. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, инженерно-техническим персоналом произведена замена обратного клапана трубопровода системы кондиционирования воздуха.

Сигнализация дыма в грузовом отсеке

1 февраля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Virgin Australia, 2004 года выпуска, регистрационные знаки VH-VOT, выполнял рейс из Brisbane в Sydney (Австралия). На борту находились 170 человек. Когда воздушное судно следовало по маршруту примерно в 70 м.м. северо-западнее Newcastle (Австралия) на эшелоне полета 320, произошло срабатывание сигнализации дыма в грузовом отсеке. Экипаж принял решение о посадке в Ньюкасле. Примерно через 20 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 12 аэропорта Ньюкасл. Пассажиры были доставлены в Сидней автобусом. Примерно через 7 часов после посадки самолет вылетел перегоночным рейсом в Melbourne (Австралия).

Проблема с наддувом

1 февраля экипаж самолета Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines, 2005 года выпуска, регистрационные знаки N211WN, выполнял рейс из Hartford в Tampa (США). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 33 аэропорта Хартфорд из-за проблем с давлением в гермокабине экипаж прекратил набор на высоте 10 000 футов, после чего возвратился на аэродром вылета. Примерно через 45 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 06 аэропорта Хартфорд. Пассажиры сообщили о возникших дискомфорте и болевых ощущениях в результате проблем с давлением.

Падение давления в гермокабине

1 февраля экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight, 1999 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BTB, выполнял рейс (отправление — 31 января) из Новосибирска в Cam Ranh (Вьетнам). На борту находились 206 пассажиров и 7 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета из Новосибирска и пересечения эшелона полета 290 произошло срабатывание сигнализации высоты в кабине. Экипаж произвел снижение до эшелона полета 100 и принял решение о возврате на аэродром вылета. После выработки топлива в зоне ожидания на эшелоне полета 070 воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Толмачево. Через 91 час после возврата самолет находился на земле.

Проблема с двигателем, прерванный взлет

1 февраля экипаж самолета Airbus A330-200 авиакомпании Alitalia, 2012 года выпуска, регистрационные знаки EI-EJN, выполнял рейс из Seoul (Южная Корея) в Rome/Fiumicino (Италия). В процессе разбега с ВПП 34 в аэропорту Сеул экипаж на низкой скорости (примерно 45 узлов) прекратил взлет из-за проблемы с правым двигателем CF6 (изменения параметра N1 от 60 до 90%). Воздушное судно возвратилось на перрон. Самолет оставался на земле в течение примерно 44 часов, после чего выполнил перелет в Рим.

Проблема с навигационной системой

1 февраля экипаж самолета Boeing 737-700 авиакомпании Transavia, 2003 года выпуска, регистрационные знаки PH-XRB, выполнял рейс из Amsterdam (Нидерланды) в Valencia (Испания). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 36 левой аэропорта Амстердам экипаж запросил прекращение набора и векторение, сообщив о проблемах с навигацией. Воздушное судно прекратило набор на эшелоне полета 090. После выполнения проверок экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета, сообщив о проблемах с навигационными системами. Примерно через 1 час после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 36 правую аэропорта Амстердам. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Валенсию с задержкой 4 часа.

Выключение двигателя

2 февраля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2014 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BPV, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Анапу. На борту находился 131 пассажир. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Анапа на удалении 100 км от аэродрома произошло срабатывание индикации о падении уровня масла в двигателе № 1 (CFM56) ниже минимального значения. Экипаж принял решение о выключении левого двигателя. Примерно через 9 минут воздушное судно с 1 выключенным двигателем благополучно приземлилось в аэропорту Анапа. Самолет был отстранен от полетов и через 61 час после посадки находился на земле.

Прерванный взлет

2 февраля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия», 1998 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BGH, выполнял рейс из Внуково/Москва в Якутск. В процессе разбега с ВПП 06 в аэропорту Внуково экипаж прекратил взлет из-за проблем с механизацией крыла. Через 5 часов 15 минут самолет вылетел и произвел посадку в Новосибирске, откуда примерно через 1 час после посадки продолжил рейс в Якутск.

Прерванный взлет

2 февраля экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A авиакомпании «ЮТэйр», 2011 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BLJ, выполнял рейс из Сургута в Новосибирск. В процессе разбега в аэропорту Сургут экипаж прекратил взлет по причине срабатывания сигнализации конфигурации.

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ВЫШЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ПРОДУКТОМ «ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА».

ВСЕГО В ФЕВРАЛЕ 2019 ГОДА В МИРЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 200 ИНЦИДЕНТОВ И АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЭТОГО ВЫПУСКА ДОСТУПНА ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня!

Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».