На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Выкатывание за пределы ВПП

1 декабря экипаж самолета de Havilland DHC-6-300 авиакомпании Air Sanga, 1973 года выпуска, регистрационные знаки P2-ASM, выполнял рейс из Wobagen в Bak (Папуа– Новая Гвинея). На борту находились 7 пассажиров и 2 члена экипажа. В процессе разбега с грунтовой ВПП 12 в аэропорту Вобаген воздушное судно начало отклоняться от оси ВПП вправо, после чего экипаж прекратил взлет. При попадании передней опоры шасси в дренажную канаву произошло ее складывание. 1 человек (ребенок) был травмирован и в дальнейшем доставлен в госпиталь по воздуху. Воздушное судно получило значительные повреждения передней опоры шасси, передней переборки кабины экипажа, левого воздушного винта и левого полукрыла. По информации из предварительного доклада от 30 декабря 2020 года, налет командира воздушного судна (48 лет, ATPL, пилотирующий пилот) составляет 6748 ч, из них 1450 — на типе, второго пилота (51 год, ATPL, контролирующий пилот) — 14856 ч, 9550 — на типе. Экипаж выполнил карту контрольных проверок «Перед вылетом» на стоянке, после чего приступил к рулению в направлении порога ВПП 12. Примерно в 09.13, командир экипажа выполнил разворот на ВПП на 180° для занятия исполнительного старта, без остановки увеличил режим работы двигателей до максимального и приступил к разбегу. По словам экипажа, после увеличения режима работы двигателей возникла тенденция уклонения вправо. Пилотирующий пилот пытался удерживать самолет на осевой линии ВПП применением несимметричной тяги, однако с увеличением скорости тенденция уклонения вправо увеличилась. Примерно в 154 м от начала ВПП самолет отклонился вправо и вышел за край ВПП, обозначенный конусными маркерами, на скорости около 40 узлов. Экипаж прекратил взлет, уменьшил режим работы двигателей до малого газа и применил торможение. Через 4 с воздушное судно столкнулось с дренажным рвом. Произошло отделение колеса от передней опоры шасси, которая в дальнейшем подломилась. Примерно через 8 м самолет остановился, столкнувший с правым краем рва. Экипаж выключил двигатели. Пассажиры самостоятельно открыли дверь и покинули самолет.

Посадка до ВПП, подлом шасси

2 декабря экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании Air Djibouti, 1992 года выпуска, регистрационные знаки EY-560, выполнял рейс по маршруту Djibouti (Джибути) — Hargeisa — Garowe — Mogadishu (Сомали). На борту находились 31 пассажир и 8 членов экипажа. В 09.25 (06.25 UTC) при посадке на ВПП 06 в аэропорту Гароуэ произошло приземление до ВПП. В процессе пробега произошел подлом правой основной опоры шасси. Воздушное судно отклонилось от оси ВПП вправо и остановилось на краю ИВПП. Никто не пострадал. Пассажиры высадились на ВПП и были доставлены к терминалу. Длина ВПП 06/24 составляет 2000 м. Сообщается о нерабочем состоянии пожарной машины в аэропорту в течение примерно 2 месяцев из-за отсутствия покрышки колеса (см. фото), не прибывшей к самолету. По информации из предварительного доклада Департамента по расследованию авиационных происшествий (AAIB ) министерства транспорта и гражданской авиации Федеративной Республики Сомали, после выполнения визуального захода на посадку на ВПП 06 воздушное судно на малой высоте попало под воздействие сдвига ветра, что привело к грубой посадке до ВПП. Приборная скорость перед приземлением составляла 135 узлов. Произошло разрушение пневматиков 2 колес правой основной опоры шасси и повреждение двигателя. Метеоусловия: незначительная облачность 2000 футов, видимость более 10 км, ветер 060° примерно 17 узлов. Налет командира воздушного судна (53 года, ATPL) составляет 6050 часов, из них 5170 — на типе. Техническое состояние воздушного судна соответствовало нормам летной годности. Экипаж имел соответствующую квалификацию и опыт. Сопутствующим фактором авиационного происшествия стали метеоусловия (сдвиг ветра).

Проблема с предкрылками

2 декабря экипаж самолета Boeing 787-9 авиакомпании British Airways, 2016 года выпуска, регистрационные знаки G-ZBKL, выполнял рейс из London/Heathrow (Великобритания) в Mexico City (Мексика). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 27 правой аэропорта Хитроу экипаж прекратил набор на эшелоне полета 100, сообщив о проблеме с предкрылками, произвел снижение до эшелона 080 и после выработки топлива возвратился на аэродром вылета. Примерно через 2 часа после взлета воздушное судно на повышенной скорости (185 узлов) благополучно приземлилось на ВПП 27 правую аэропорта Хитроу. После осмотра аварийными службами самолет зарулил на перрон.

Сводка МЕТАР по аэродрому Хитроу/Лондон:

COR EGLL 021520Z AUTO 26004KT 230V290 9999 OVC010 07/05 Q1015 TEMPO 7000 -RA BKN006=
COR EGLL 021450Z AUTO 25007KT 9999 BKN012 OVC026 07/05 Q1015 TEMPO SCT012=
EGLL 021420Z AUTO 24008KT 9999 SCT013 BKN018 OVC026 07/04 Q1015=
COR EGLL 021350Z AUTO 24007KT 210V270 9999 BKN013 OVC025 07/03 Q1015 TEMPO BKN015=

Множественные отказы систем

2 декабря экипаж самолета Airbus A321-200N авиакомпании Srilankan Airlines, 2017 года выпуска, регистрационные знаки 4R-AND, выполнял рейс из Dhaka (Бангладеш) в Colombo (Шри-Ланка). Когда воздушное судно следовало по маршруту примерно в 120 м.м. северо-восточнее Chennai (Индия) на эшелоне полета 360, на дисплее ECAM появились множественные сообщения об отказах систем, произошло отклонение воздушного судна от заданной высоты полета. Экипаж принял решение о посадке в аэропорту Ченнаи. Примерно через 35 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 07 аэропорта Ченнаи. Полномочный орган гражданской авиации Шри-Ланки классифицировал событие как серьезный инцидент и начал расследование. Самолет продолжил рейс 3 декабря, прибыл в Коломбо с задержкой 30 часов и возобновил полеты 10 декабря 2020 года.

Сигнализация падения давления в гидросистеме

2 декабря экипаж грузового самолета Boeing 767-300 авиакомпании Cargojet Airways, 1998 года выпуска, регистрационные знаки C-GOCJ, выполнял рейс из Vancouver в Hamilton (Канада). На борту находились 2 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Ванкувер произошло срабатывание сигнализации давления в правой гидросистеме. Экипаж выполнил установленные процедуры, объявил сигнал срочности и возвратился на аэродром вылета. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Ванкувер. При осмотре аварийными службами утечек обнаружено не было. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, при поиске неисправности инженерно-техническим персоналом отклонений обнаружено не было, произошло ложное срабатывание сигнализации. Произведена замена сигнализатора давления.

Сигнализация отказа реверса

2 декабря экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Аэрофлот», 2017 года выпуска, регистрационные знаки RA-89097, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Нальчик. На борту находились 43 пассажира и 5 членов экипажа. По метеоусловиям аэропорта Нальчик экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Владикавказ. После посадки в аэропорту Владикавказ произошло срабатывание сигнализации отказа реверса тяги левого двигателя и системы торможения. Разворачивающего момента не возникало. После освобождения ВПП экипаж выключил двигатель № 1. Воздушное судно самостоятельно зарулило на место стоянки. При послеполетном осмотре створки реверса двигателя № 1 находились в закрытом положении. Воздушное судно было отстранено от полетов и через 46 часов после посадки находилось на земле. Обратный рейс из Нальчика был отменен.

Дым в кабине

2 декабря экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A авиакомпании Air New Zealand, 2014 года выпуска, регистрационные знаки ZK-MVE, выполнял рейс из Hamilton в Wellington (Новая Зеландия). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 18 левой аэропорта Гамильтон экипаж прекратил набор на эшелоне полета 160 и принял решение о возврате на аэродром вылета, сообщив о дыме в кабине. Примерно через 30 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 36 правую аэропорта Гамильтон, где была объявлена тревога. Пассажиры были перерегистрированы на другие рейсы.

Отказ гидросистемы

2 декабря экипаж самолета Airbus A330-900N авиакомпании Delta Air Lines, 2019 года выпуска, регистрационные знаки N406DX, выполнял рейс из Tokyo/Haneda (Япония) в Seattle (США). На борту находились 97 человек. Следуя по маршруту примерно в 650 м.м. северо-восточнее Токио на эшелоне полета 390, экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета из-за отказа гидросистемы и произвел снижение до эшелона 180. Примерно через 3,5 часа после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 34 правую аэропорта Ханэда. Рейс был отменен. 5 декабря самолет выполнил перелет в Сиэтл и возобновил полеты 8 декабря 2020 года.

Выключение двигателя

2 декабря экипаж грузового самолета Boeing 727-200 авиакомпании Total Linhas Aereas, 1978 года выпуска, регистрационные знаки PR-TTP, выполнял рейс из Sao Paulo/Guarulhos в Rio de Janeiro/Galeao (Бразилия). На борту находились 3 члена экипажа. Следуя по маршруту на эшелоне полета 190, экипаж ощутил 2 сильных толчка и заметил изменение параметров работы двигателя № 2 (JT8D). Экипаж выключил двигатель и продолжил полет до аэродрома назначения. Примерно через 20 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Рио-де-Жанейро.

Проблема с шасси

3 декабря экипаж грузового самолета Boeing 747-8F авиакомпании Cargolux, 2016 года выпуска, регистрационные знаки LX-VCN, выполнял рейс по маршруту Luxembourg (Люксембург) — Новосибирск — Zhengzhou (Китай). На борту находились 2 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 25 аэропорта Толмачево появилось сообщение о отказе датчика разжатого положения шасси. Экипаж прекратил набор на высоте 7000 футов и принял решение о сливе топлива в зоне ожидания и возврате на аэродром вылета. Примерно через 50 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 25. Самолет оставался на земле в течение примерно 11,5 часов, после чего вылетел повторно, однако возвратился на аэродром вылета по той же причине. Аналогичный инцидент с данным воздушным судном произошел 4 декабря 2020 года.