На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Проблема с шасси

1 января экипаж грузового самолета Boeing 747-400F авиакомпании AirBridge Cargo, 2007 года выпуска, регистрационные знаки VP-BIG, выполнял рейс из Amsterdam (Нидерланды) в Красноярск. На борту находились 2 члена экипажа и генеральный груз массой 25 т. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Амстердам срабатывание сигнализации о некорректном положении основной фюзеляжной опоры шасси. Экипаж прекратил набор на эшелоне полета 200 и в дальнейшем запросил зону ожидания выполнения установленных процедур и выработки топлива перед возвратом на аэродром вылета. Примерно через 50 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 18 правую аэропорта Амстердам и было отстранено от полетов.

Проблема с противообледенительной системой

1 января экипаж самолета Canadair CRJ-700 авиакомпании PSA Airlines, 2005 года выпуска, регистрационные знаки N716PS, по соглашению с American Airlines выполнял рейс из Burlington в Philadelphia (США). В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Берлингтон при пересечении эшелона полета 260 экипаж сообщил о решении следовать на запасной аэродром Albany (США) из-за сигнализации неисправности противообледенительной системы крыла и выполнил левый вираж со снижением. В дальнейшем воздушному судну было обеспечено векторение для обхода зон осадков. Примерно через 25 минут после прекращения набора высоты воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 01 аэропорта Олбани.

Прерванный взлет

1 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании American Airlines, 2012 года выпуска, регистрационные знаки N901NN, выполнял рейс из Charlotte в Minneapolis (США). В процессе разбега с ВПП 36 центральной в аэропорту Миннеаполис на скорости около 70 узлов экипаж прекратил взлет, сообщив о сигнализации сдвига ветра. Воздушное судно благополучно завершило пробег и возвратилось на перрон. Сообщается о ложном срабатывании сигнализации при отсутствии сдвига ветра. Примерно через 1 час 40 минут самолет вылетел в Миннеаполис.

Растрескивание лобового стекла

2 января экипаж самолета Canadair CRJ-700 авиакомпании SkyWest Airlines, 2009 года выпуска, регистрационные знаки N782SK, по соглашению с United Airlines выполнял рейс из Milwaukee в Denver (США). Следуя по маршруту примерно в 80 м.м. юго-западнее Sioux Falls (США) на эшелоне полета 360, экипаж принял решение о посадке на ближайшем аэродром аэродроме, сообщив о растрескивании лобового стекла. Воздушное судно ускоренно снизилось до высоты 8000 футов (средняя вертикальная скорость — 4000 ф/мин) и примерно через 23 минуты после начала снижения с эшелона полета 360 благополучно приземлилось на ВПП 23 в аэропорту Су-Фолс. Резервный Embraer ERJ-175 прибыл в Денвер с задержкой 7 часов.

Прерванный взлет

2 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании American Airlines, 2009 года выпуска, регистрационные знаки N990AN, выполнял рейс из Boston в Dallas/Ft. Worth (США). В процессе разбега с ВПП 04 правой в аэропорту Бостон на скорости около 80 узлов экипаж прекратил взлет из-за срабатывания сигнализации (давления в системе управления рулем высоты). Воздушное судно благополучно завершило пробег и возвратилось на перрон. Самолет возобновил полеты 3 января 2021 года.

Прерванный взлет

2 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании American Airlines, 2009 года выпуска, регистрационные знаки N813NN, выполнял рейс из Nashville в Dallas/Ft. Worth (США). В процессе разбега с ВПП 20 центральной в аэропорту Нашвилл экипаж прекратил взлет, сообщив о постороннем предмете на правой стороне ВПП. Воздушное судно возвратилось на перрон и вылетело в Даллас примерно через 1 час 20 минут.

Повреждение законцовки крыла

3 января экипаж грузового самолета Boeing 767-300 авиакомпании Kalitta Air, 1989 года выпуска, регистрационные знаки N760CK, выполнял рейс из San Francisco в Los Angeles (США). По сообщению Федерального управления авиации США, при послеполетном осмотре воздушного судна в аэропорту Лос-Анжелес было обнаружено повреждение левой законцовки крыла. Самолет возобновил полеты примерно через 29 часов после посадки.

Столкновение с птицами

3 января экипаж грузового самолета Boeing 777F авиакомпании Turkish Airlines, 2018 года выпуска, регистрационные знаки TC-LJN, выполнял рейс из Istanbul/Ataturk (Турция) в Алма-Ату (Казахстан). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 05 аэропорта имени Ататюрка произошло столкновение воздушного судна со стаей птиц. Экипаж прекратил набор на высоте 4000 футов, занял зону ожидания и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. Примерно через 45 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 05 и зарулило на перрон. При послеполетном осмотре были обнаружены повреждения обтекателя РЛС и приемников воздушного давления. Резервный Boeing 777F вылетел в Алма-Ату примерно через 2,5 часа после возврата TC-LJN, возобновившего полеты 5 января.

Нарушение центровки

3 января экипаж самолета Airbus A321-200N авиакомпании Easyjet, 2020 года выпуска, регистрационные знаки G-UZMI, выполнял рейс из Edinburgh в Bristol (Великобритания). После взлета с ВПП 06 аэропорта Эдинбург воздушное судно заняло эшелон полета 330 и примерно через 50 минут после взлета благополучно приземлилось на ВПП 09 аэропорта Бристоль. Департамент по расследованию авиационных происшествий Великобритании сообщил о начале расследования события, связанного с эксплуатацией воздушного судна за пределами разрешенного диапазона центровки. Событие классифицировано как серьезный инцидент.

Сводка МЕТАР по аэродрому Эдинбург:

EGPH 031820Z 02003KT 9000 SCT012 BKN021 02/02 Q1028 RESHGS=
EGPH 031750Z 15004KT 2700 SHGS BKN012 OVC031 02/01 Q1028=
EGPH 031720Z 02001KT 9999 BKN016 02/01 Q1027=
EGPH 031650Z 11007KT 020V150 9999 SCT008 BKN036 02/02 Q1027 RERA=

Сводка МЕТАР по аэродрому Бристоль:

EGGD 031850Z AUTO 03010KT 340V060 9000 -RA OVC006 03/02 Q1018=
EGGD 031820Z AUTO 03011KT 9999 BKN007 OVC035 02/02 Q1018=
EGGD 031750Z AUTO 03011KT 9999 BKN007 OVC033 03/02 Q1018=
EGGD 031720Z AUTO 04013KT 9999 BKN006 OVC031 02/02 Q1018=

Растрескивание лобового стекла

3 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines, 2002 года выпуска, регистрационные знаки TC-SBV, выполнял рейс из Istanbul Sabiha/Gokcen (Турция) в Munich (Германия). На борту находились 93 пассажира. Следуя по маршруту примерно в районе Graz (Австрия) на эшелоне полета 400, экипаж приступил к снижению, сообщив о растрескивании лобового стекла, и продолжил полет до аэродрома назначения. Примерно через 30 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 26 левую аэропорта Мюнхен. Обратный рейс был отменен. 7 января самолет выполнил перелет в Bodrum (Турция)? Где через 3,5 дня после посадки находился на земле.