На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ГЕРМОКАБИНЕ

1 февраля экипаж самолета de Havilland Dash 8-400 авиакомпании SATA Azores Airlines, 2009 года выпуска, регистрационные знаки CS-TRE, выполнял рейс из Ponta Delgada в Funchal (Португалия). На борту находились 9 пассажиров. Следуя по маршруту примерно в 200 м.м. северо-западнее Фуншала на эшелоне полета 250, экипаж приступил к аварийному снижению до эшелона 100 из-за падения давления в гермокабине и продолжил полет до аэродрома назначения. Примерно через 55 минут после начала снижения с эшелона полета 250 воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Фуншал. Сообщается об ухудшении самочувствия беременной пассажирки в результате падения давления в гермокабине. Пострадавшей была оказана помощь аварийными службами.

КОНТАКТ ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА С ВПП

1 февраля экипаж грузового самолета Boeing 747-8F авиакомпании Nippon Cargo Airlines, 2011 года выпуска, регистрационные знаки JA13KZ, выполнял рейс из Hong Kong (Китай) в Tokyo/Narita (Япония). В 14.34 (06.34 UTC) воздушное судно вылетело с ВПП 25 левой аэропорта Гонконг. В 18.51 (09.51 UTC) при посадке на ВПП 16 правую в аэропорту Нарита после приземления на путевой скорости 158 узлов экипаж ушел на второй круг с набором высоты 8000 футов и после повторного захода произвел благополучную посадку на ВПП 16 правую на путевой скорости около 158 узлов. При послеполетном осмотре воздушного судна на нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа были обнаружены царапины на площади примерно 0,9 х 3 м. При осмотре ВПП отклонений обнаружено не было. По сообщению авиакомпании, экипаж ушел на второй круг из-за порыва ветра. Министерство транспорта Японии предварительно классифицировало классификации событие как серьезный инцидент. Расследование проводит Совет по безопасности на транспорте Японии, направивший группу расследователей на место события.

Сводка МЕТАР по аэродрому Гонконг:

VHHH 010730Z 26007KT 9999 FEW035 23/16 Q1017 NOSIG=
VHHH 010700Z 26007KT 9999 FEW035 24/15 Q1017 NOSIG=
VHHH 010630Z 26008KT 9999 FEW035 23/15 Q1017 NOSIG=
VHHH 010600Z 26007KT 9999 FEW035 24/15 Q1017 NOSIG=

Сводка МЕТАР по аэродрому Токио/Нарита:

RJAA 011930Z 19009KT 160V230 9999 -SHRA BKN020 BKN035 14/12 Q1006 TEMPO 22015G25KT 4000 SHRA BR=
RJAA 011910Z 20013G23KT 170V240 9999 -SHRA FEW020 BKN030 14/12 Q1006 RMK 1CU020 7CU030 A2972=
RJAA 011900Z 21009KT 160V240 8000 SHRA FEW020 BKN030 BKN040 14/12 Q1006 TEMPO 22015G25KT 4000 SHRA BR=
RJAA 011830Z 20010KT 170V240 9999 -SHRA FEW020 BKN030 15/11 Q1007 TEMPO FM1900 22015G25KT 4000 SHRA BR=
RJAA 011800Z 19009KT 9999 -SHRA FEW020 BKN030 13/11 Q1007 TEMPO FM1900 4000 SHRA BR=

ДЫМ

1 февраля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Spicejet, 2012 года выпуска, регистрационные знаки VT-SGY, выполнял рейс из Kolkata в Bagdogra (Индия). На борту находились 69 человек. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 01 правой аэропорта Калькутта экипаж объявил аварийную ситуацию, сообщив о предполагаемом пожаре в салоне, прекратил набор на высоте 2000 футов и приступил к заходу на ВПП 01 правую в аэропорту вылета. В процессе захода экипаж сообщил о поступающем из салона дыме. Примерно через 15 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 01 правую аэропорта Калькутта. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Багдогру с задержкой около 2,5 часов. Через 18 часов после возврата самолет находился на земле.

ПРОБЛЕМА С ГИДРОСИСТЕМОЙ, ШАССИ

1 февраля экипаж самолета Embraer ERJ-170 авиакомпании Republic Airlines, 2004 года выпуска, регистрационные знаки N821MD, выполнял рейс из Lafayette в Baltimore (США). Когда воздушное судно следовало по маршруту примерно в 130 м.м. восточнее Indianapolis (США) на эшелоне полета 330, произошло отклонение от заданной высоты примерно на –200 футов. Экипаж принял решение о посадке в Индианаполисе, сообщив о возможной проблеме с гидросистемой и позднее — о проблеме с шасси. Примерно через 40 минут после принятия решения экипажем воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 05 левую аэропорта Индианаполис. Резервный Embraer ERJ-175 прибыл в Балтимор с задержкой около 3 часов. Через 2 дня после посадки N821MD самолет находился на земле.

ПРОБЛЕМА С ГИДРОСИСТЕМОЙ

1 февраля экипаж самолета Boeing 737-300 авиакомпании Avia Traffic Company, 1995 года выпуска, регистрационные знаки EX-37015, выполнял рейс из Оша (Киргизия) в Сургут. В процессе захода на посадку в аэропорту Сургут на удалении 10 км экипаж запросил выполнение зоны ожидания из-за проблем с гидросистемой. В аэропорту была объявлена тревога. После выполнения зоны ожидания экипаж принял решение о заходе на посадку в штатном режиме. Через 27 минут после прекращении захода воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Сургут.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПНЕВМАТИКА

1 февраля экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании LATAM Brasil, 2012 года выпуска, регистрационные знаки PT-MUE, выполнял рейс из Manaus в Sao Paulo/Guarulhos (Бразилия). В процессе пробега после посадки на ВПП 09 правую в аэропорту Гуарульос произошло повреждение авиашины переднего внешнего колеса правой основной опоры шасси (отрыв протекторного слоя). Воздушное судно благополучно завершило пробег и в дальнейшем было отбуксировано на перрон.

Видео: Live Camaera Guarulhos Airport.

ГРУБАЯ ПОСАДКА

1 февраля экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании «Россия», 1999 года выпуска, регистрационные знаки EI-XLP, выполнял рейс (отправление — 31 января) из Шереметьево/Москва в Магадан. На борту находились 352 пассажира и 14 членов экипажа. После посадки в аэропорту Магадан экипаж сделал запись в бортовом журнале о предполагаемой грубой посадке. При расшифровке средств сбора полетной информации было установлено значение максимальной перегрузки 2,36 G.

РАСТРЕСКИВАНИЕ ЛОБОВОГО СТЕКЛА

2 февраля экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A авиа-компании VoePass, 2008 года выпуска, регистрационные знаки PP-PTO, выполнял рейс из Ribeirao Preto в Uberlandia (Бразилия). На борту находились 31 пассажир и 4 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Рибейран-Прету экипаж прекратил набор на эшелоне полета 110 из-за растрескивания лобового стекла и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Рибейран-Прету. Самолет возобновил полеты примерно через 14 часов после посадки. Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий Бразилии классифицировал событие как инцидент.

ЗАПАХ ГАРИ

2 февраля экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A авиакомпании Azul Linhas Aereas, 2005 года выпуска, регистрационные знаки PR-AKA, выполнял рейс из Ribeirao Preto в Sao Paulo/ Viracopos (Бразилия). На борту находились 66 пассажиров и 4 члена экипажа. В процессе ожидания очередности заход на посадку в аэропорту Виракопус экипаж обнаружил запах гари в кабине и объявил аварийную ситуацию. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 15 аэропорта Виракопус. Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий Бразилии классифицировал событие как инцидент. Самолет возобновил полеты примерно через 12 часов после посадки.

ПОМПАЖ ДВИГАТЕЛЯ

2 февраля экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Азимут», 2016 года выпуска, регистрационные знаки RA-89085, выполнял рейс из Нижнего Новгорода в Ростов-на-Дону. На борту находились 95 пассажира и 6 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета из Нижнего Новгорода экипаж при пересечении эшелона полета 270 произошел помпаж правого двигателя (SaM146). Экипаж прекратил набор высоты и принял решение о возврате на аэродром вылета. Двигатель экипажем не выключался. После выработки топлива в зоне ожидания на высоте 6000 футов воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 18 правую аэропорта Стригино примерно через 1 час 10 минут после взлета и было отстранено от полетов. Обратный рейс был выполнен направленным из Ростова-на-Дону резервным RRJ-95B. 3 февраля RA-89085выполнил перелет в Ростов-на-Дону, где продолжил полеты через 1,5 часа после посадки.