На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Помпаж двигателя, прерванный взлет

1 мая экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании American Airlines, 2000 года выпуска, регистрационные знаки N816AW, выполнял рейс из Dallas/Ft. Worth в Pittsburgh (США). В процессе разбега с ВПП 17 правой в аэропорту Даллас на скорости около 80 узлов экипаж прекратил взлет из-за помпажа компрессора двигателя (V2524). Воздушное судно благополучно завершило пробег и возвратилось на перрон. Резервный Airbus A319-100 прибыл в Питсбург с задержкой 2,5 часа.

Отказ генератора

1 мая экипаж самолета Boeing 737-300 авиакомпании TAROM, 1994 года выпуска, регистрационные знаки YR-BGD, выполнял рейс из Hurghada (Египет) в Iasi (Румыния). Следуя в воздушном пространстве Турции на эшелоне полета 340, воздушное судно вошло в зону турбулентности. Одновременно произошел отказ электрогенератора. Экипаж запустил вспомогательную силовую установку и продолжил полет до аэродрома назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Яссы.

Запах гари, выключение двигателя

2 мая экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-200 авиакомпании Calm Air International, 1993 года выпуска, регистрационные знаки C-FCRZ, выполнял рейс из Thompson в Rankin Inlet (Канада). На борту находились 2 члена экипажа. Следуя по маршруту на траверзе Churchill (Канада) на эшелоне полета 210, экипаж обнаружил запах гари на борту с последующим появлением дыма. Возникла индикация высокой температуры в промежуточном каскаде турбины и колебаний давления масла в левом двигателе (PW124). Экипаж выключил двигатель, объявил аварийную ситуацию и принял решение о посадке на незапланированном аэродроме. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Черчилл. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, в Черчилл была направлена техническая бригада авиакомпании.

Растрескивание лобового стекла

2 мая экипаж самолета Canadair CRJ-700 авиакомпании PSA Airlines, 2010 года выпуска, регистрационные знаки N541EA, по соглашению с American Airlines выполнял рейс из Philadelphia в Birmingham (США). В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Филадельфия экипаж прекратил набор на эшелоне полета 280 из-за растрескивания лобового стекла командира воздушного судна, произвел снижение до высоты 9000 футов и принял решение следовать на запасной аэродром Washington/Dulles (США). Примерно через 1 час 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 19 правую аэропорта Вашингтон. Резервный Canadair CRJ-700 прибыл в Бирмингем с задержкой около 8,5 часов. Примерно через 9 часов после посадки N541EA вылетел перегоночным рейсом в Norfolk (США) на высоте 10 000 футов. Самолет возобновил полеты через 3 дня после посадки в Норфолке.

Падение давления в гермокабине

2 мая экипаж самолета Embraer ERJ-190 авиакомпании «Икар», 2009 года выпуска, регистрационные знаки VP-BZJ, выполнял рейс из Казани в Новый Уренгой. На борту находились 40 пассажиров и 5 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Казань экипаж прекратил набор на эшелоне полета 210, произвел снижение до эшелона 160 и возвратился на аэродром вылета из-за падения давления в гермокабине. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Казань. Резервный Embraer ERJ-190прибыл в Новый Уренгой с задержкой 5,5 часов. По результатам расследования от 21 мая 2021 года было установлено, что причиной авиационного инцидента явилось отключение отбора воздуха от левого двигателя с учетом ранее отложенной неисправности отбора воздуха от правого двигателя. Причиной отключения отбора воздуха от левого двигателя явилось отклонение значения электрического сопротивления цепи вследствие загрязнения электрического коннектора.

Отказ двигателя, прерванный взлет

3 мая экипаж самолета Boeing 737-700 авиакомпании Ethiopian Airlines, 2004 года выпуска, регистрационные знаки ET-ALM, выполнял рейс из Windhoek (Намибия) в Addis Ababa (Эфиопия). В процессе разбега в аэропорту Виндхук экипаж услышал громкий хлопок и принял решение о прекращении взлета из-за отказа двигателя (CFM56). Воздушное судно благополучно завершило пробег и возвратилось на перрон.

Выключение двигателя

3 мая экипаж грузового самолета McDonnell Douglas MD-10-30F авиакомпании FedEx Federal Express, 1986 года выпуска, регистрационные знаки N308FE, выполнял рейс из Dallas/Ft. Worth в Memphis (США). На борту находились 5 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 17 правой аэропорта Даллас при пересечении высоты 13000 футов экипаж сообщил о выключении двигателя № 2 (CF6), после чего возвратился на аэродром вылета. Примерно через 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 17 центральную аэропорта Форт-Уэрт. Самолет возобновил полеты примерно через 18 часов после возврата.

Проблема с электросистемой

3 мая экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании American Airlines, 1999 года выпуска, регистрационные знаки N725UW, выполнял рейс из Dallas/Ft. Worth в Detroit (США). В процессе разбега с ВПП 17 правой в аэропорту Даллас экипаж обнаружил проблемы с электросистемой, продолжил взлет и набор высоты. После консультации с диспетчерской службой авиакомпании и оценки метеоусловий в аэропорту Детройт экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета и прекратил набор на эшелоне полета 270. Примерно через 40 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 17 центральную аэропорта Форт-Уэрт. Резервный Airbus A319-100 прибыл в Детройт с задержкой 4 часа. N725UW возобновил полеты примерно через 10 часов после возврата.

Падение давления в гермокабине

3 мая экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Delta Air Lines, 1998 года выпуска, регистрационные знаки N696DL, выполнял рейс из Salt Lake City (США) в Mexico City (Мексика). На борту находились 147 человек. Следуя в воздушном пространстве Мексики примерно в 120 м.м. южнее El Paso (США) на эшелоне полета 390, экипаж приступил к аварийному снижению до высоты 10 000 футов из-за падения давления в гермокабине и принял решение о посадке на незапланированном аэродроме. Примерно через 35 минут после начала снижения с эшелона полета 390 воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 22 в аэропорту Эль-Пасо. Резервный Boeing 757-200 прибыл в Мехико с задержкой 8,5 часов. N696DL вылетел перегоночным рейсом в Los Angeles (США) примерно через 8,5 часов после посадки. Рейс выполнялся на эшелоне полета 280.

Столкновение с птицей

4 мая экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2017 года выпуска, регистрационные знаки VP-BTH, выполнял рейс из Пулково/Санкт-Петербург в Шереметьево/Москва. На борту находились 128 пассажиров. При выполнении посадки в аэропорту Шереметьево на этапе выравнивания на высоте 40 футов экипаж наблюдал пролет одиночной птицы слева от воздушного судна. При послеполетном осмотре были обнаружены следы от столкновения с птицей в приемнике полного давления на левой передней части фюзеляжа, на передней кромке внутренней секции левого предкрылка, на нижней поверхности левого закрылка и элементах конструкции левой основной опоры шасси. Самолет был отстранен от эксплуатации для замены приемника полного давления и возобновил полеты 6 мая 2021 года.